Cada a\u00f1o, la industria aeroportuaria moviliza m\u00e1s de 45 millones de toneladas de carga de distinto tipo y complejidad, entre las que se incluye el traslado de Animales Vivos de distintas especies; un tipo de carga altamente regulada por diferentes entidades, en aras de cumplir con los tiempos de traslado de estas delicadas cargas y cumplir con las normativas que protegen su integridad.<\/p>\n
Y es que la industria aeron\u00e1utica no conoce l\u00edmites; siendo uno de sus rasgos distintivos de su actuar la innovaci\u00f3n para desarrollar proyectos de transporte in\u00e9ditos. No obstante, las particularidades de su operaci\u00f3n son desconocidas para el com\u00fan de las personas, que ni siquiera imaginan las haza\u00f1as log\u00edsticas que efect\u00faan y que se desarrollan, sobre todo, en torno al traslado de las denominadas \u2018cargas imposibles\u2019, entre las que se encuentra: El Transporte de Animales Vivos.<\/p>\n
Es por ello que, a continuaci\u00f3n, ahondaremos en los retos que implica este tipo de proyectos altamente regulados por diferentes entidades de tipo p\u00fablicas y privadas. No debemos perder de vista que el transporte de animales vivos no s\u00f3lo supone un riesgo para los operarios y la tripulaci\u00f3n frente a eventuales fugas, sino tambi\u00e9n para la propia carga que requiere un trato especializado y cuidadoso en aras de su protecci\u00f3n y sobrevivencia.<\/p>\n
TODO INICIA CON LA REGULACI\u00d3N<\/p>\n
Movilizar por v\u00eda a\u00e9rea animales vivos representa un gran desaf\u00edo para los equipos log\u00edsticos a cargo de la operaci\u00f3n, no s\u00f3lo por el alto valor econ\u00f3mico, social y emocional que estas especies tienen para sus exportadores y receptores, sino tambi\u00e9n porque se trata de seres vivos, que perciben el riesgo de las maniobras a las que est\u00e1n expuestos y pueden reaccionar de las maneras m\u00e1s inesperadas. De ah\u00ed que este tipo de cargas sean tan sensibles y complejas de manejar.<\/p>\n
Con todo, lo primero a tener en cuenta al momento de iniciar los procedimientos de exportaci\u00f3n de cualquier tipo de especie es la obtenci\u00f3n de todos los permisos sanitarios requeridos por la ley. Al mismo tiempo, los equipos dedicados a la operaci\u00f3n deben estudiar detenidamente las caracter\u00edsticas f\u00edsicas y sicol\u00f3gicas del animal; y conocer y configurar todos los requerimientos legales que el pa\u00eds de destino de la carga haya emitido en relaci\u00f3n al \u2018trato\u2019 que debe brindarse a cada especie.<\/p>\n
A este respecto, cabe destacar que las normas por las cuales se rige el transporte a\u00e9reo de animales vivos emanan de organismos internacionales, gubernamentales y privados tales como: La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, (International Air Transport Association, IATA), CITES (Convenci\u00f3n sobre el Comercio Internacional de especies amenazadas de Fauna y Flora Silvestre); OIE (Oficina Internacional de Epizootias) y la UE (Uni\u00f3n Europea). Todas ellas, ponen a disposici\u00f3n de los diferentes operadores de este tipo de cargas los diferentes manuales de operaci\u00f3n y regulaciones del pa\u00eds de destino de la carga, informaci\u00f3n que deben conocer y cumplir cabalmente, no s\u00f3lo para proteger la integridad de la carga, sino tambi\u00e9n para resguardar a los pa\u00edses de destino frente al riesgo de eventuales plagas.<\/p>\n
A nivel nacional, en tanto, antes de iniciar cualquier tipo de proceso de trasporte de animales vivos los OL deben contar con el visto bueno del Servicio Agr\u00edcola Ganadero (SAG), entidad gubernamental que fiscaliza este tipo de cargas y que revisa las condiciones f\u00edsicas del animal (estado de salud) y las condiciones en las que estos ser\u00e1n trasladados (embalaje de acuerdo a las regulaciones internacionales vigentes). Una vez que esta entidad gubernamental visa las condiciones antes descritas, emite el respectivo Certificado Zoosanitario, obligatorio para todos los embarques de animales vivos que saldr\u00e1n desde nuestro pa\u00eds. A todas estas instancias de control -previas al embarque-, se suma la revisi\u00f3n m\u00e9dica de los ejemplares por parte de un equipo veterinario que los chequea, antes durante y despu\u00e9s de que han sido ingresados al avi\u00f3n.<\/p>\n
Si las certificaciones sanitarias y de procesos son esenciales, tambi\u00e9n lo son: la confirmaci\u00f3n de reserva de vuelos y conexiones (de ser necesarias) y la documentaci\u00f3n comercial de exportaci\u00f3n. Ambos documentos son obligatorios y anteriores a las operaciones. Y todos deben estar absolutamente disponibles al momento de ingresar la carga al Terminal Aeroportuario.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, cualquiera sea la especie a transportar; los documentos y regulaciones descritas son invariables. No as\u00ed los procedimientos de crianza, empaque, traslado y vigilia que debe tener cada ejemplar durante su traslado. Ahora bien, en vista de que el reino animal es diverso, decidimos concentrar nuestra atenci\u00f3n en dos experiencias ligadas al transporte de ejemplares vivos, muy diferentes entre s\u00ed.<\/p>\n
El primero de ellos no supera el tama\u00f1o de una moneda, y unitariamente cada esp\u00e9cimen no supera los 15 gramos. No obstante, este animal lleva sobre s\u00ed la responsabilidad de equilibrar diversos ecosistemas a trav\u00e9s del proceso de polinizaci\u00f3n. Nos referimos a la abeja, experiencia desarrollada por Emo-Trans.
En segunda instancia, conoceremos la experiencia de transporte recientemente desarrollada por Latam Cargo, que en septiembre pasado ejecut\u00f3 la exportaci\u00f3n de osos, desde la ciudad de Fortaleza en Brasil, hasta Sao Paulo.<\/p>\n
EN PRIMERA CLASE<\/p>\n
Apis Mellifera Ligustica, es la denominaci\u00f3n cient\u00edfica que recibe la popularmente conocida como: Abeja Reina, una de las principales especies de exportaci\u00f3n e Chile. Este peculiar insecto, cuyo efecto en el equilibrio del ecosistema es reconocido mundialmente, criado en granjas apicultoras de la zona de Santa Cruz (V Regi\u00f3n) y exportado a Canad\u00e1, donde es utilizado para fortalecer los procesos de polinizaci\u00f3n en el hemisferio norte.<\/p>\n
Respecto de este esp\u00e9cimen, Nelson Toro se\u00f1al\u00f3 que \u201cdebido a que tiene un rol fundamental en el desarrollo de la vida humana, Emo Trans dedica un extremado esfuerzo y dedicaci\u00f3n por mantener la permanencia de estas operaciones, que ya llevan 8 a\u00f1os. Para nosotros, adem\u00e1s de un proceso de negocio propiamente tal, este tipo de exportaci\u00f3n es una oportunidad de aprendizaje para los operativos que interact\u00faan en cada etapa del embarque y una forma de contribuir al ecosistema de nuestro planeta\u201d.<\/p>\n
La exportaci\u00f3n de Abejas Reinas representa para los operadores log\u00edsticos importantes desaf\u00edos en torno a la operaci\u00f3n, que incluye una milim\u00e9trica organizaci\u00f3n de las fechas de salida, un sistema de packaging especialmente dise\u00f1ado para soportar el tr\u00e1nsito de las especies y un singular sistema de alimentaci\u00f3n durante dicho trayecto.<\/p>\n
Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 el profesional, \u201ctodo inicia con un proceso de apicultura por parte del importador, etapa que dura un periodo de 8 meses cuando el animal alcanza la madurez necesaria para el viaje. Durante el proceso de desarrollo fisiol\u00f3gico del insecto, nosotros entregamos al cliente una completa asesor\u00eda para el cumplimiento de todas las normas y regulaciones, nacionales e internacionales, que requiere este ejemplar para salir del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Una vez que se ha concretado el desarrollo del insecto y se ha configurado el set de documentos necesarios para su salida, el SAG procede a la revisi\u00f3n de los ejemplares. Si todo est\u00e1 en regla se otorga el respectivo Certificado Zoosanitario que confirma la inocuidad de la carga y establece el tipo y cantidad de unidades que se exportar\u00e1n. \u201cEn una temporada \u2013que dura aproximadamente 3 meses- podemos llegar a exportar m\u00e1s de 25 mil ejemplares\u201d, explic\u00f3 Toro.<\/p>\n
Paralelamente, los equipos log\u00edsticos trabajan en el dise\u00f1o de la cadena de exportaci\u00f3n mediante la cual se concrete el compromiso de tiempo y forma de entrega convenido entre el exportador y su cliente. \u201cLo primero es reservar espacio de carga en vuelos comerciales o mercantes. Este proceso es muy delicado, ya que debemos calcular detenidamente el tiempo que llevar\u00e1 toda la operaci\u00f3n, desde la salida del vuelo en Santiago, posibles combinaciones del mismo (incorporando tiempos de espera en losa o en almac\u00e9n extraportuario) y el tiempo de arribo a Canad\u00e1. Adem\u00e1s, estos horarios de salida deben coordinarse con los procesos de empaque de los ejemplares que tardan, aproximadamente, 2 d\u00edas\u201d, explic\u00f3 el ejecutivo de Emo Trans.<\/p>\n
Respecto del empaque que soporta el traslado de estos insectos, Toro se\u00f1al\u00f3 que se trata de una serie de habit\u00e1culos configurados en forma de panal que poseen miles de peque\u00f1as rec\u00e1maras donde cada ejemplar descansa. \u201cCada UE \u2013fabricado de cart\u00f3n resistente a golpes y fisuras \u2013 tiene una dimensi\u00f3n de 50×70 cm. y puede albergar a 70 abejas. En su interior se introduce el alimento de las reinas que consiste en polen de miel azucarada. \u00c9sta ser\u00e1 proporcionada a los ejemplares por machos z\u00e1nganos que viajan al interior de cada empaque. Es muy importante que se mantenga el ciclo de alimentaci\u00f3n de estos animales, en un formato lo m\u00e1s semejante a la vida real\u201d.<\/p>\n
Una vez que la carga arriba al aeropuerto, aguarda los \u00faltimos controles del SAG en la zona primaria del recinto. Cabe destacar que este ingreso est\u00e1 supeditado a los controles de aduana y a la documentaci\u00f3n correspondiente, previamente configurada, asegur\u00f3 el ejecutivo, agregando que: \u201cUna vez que toda la documentaci\u00f3n est\u00e1 en regla, se procede al embarque que debe ser r\u00e1pido y delicadamente ejecutado. Durante estas maniobras el movimiento debe ser limitado\u201d.<\/p>\n
Otro aspecto de relevancia para el traslado de esta especie es el control de temperatura. \u201cestos animales viajan a temperatura ambiente (20\u00b0-25\u00b0), pero a su arribo a Canad\u00e1 pueden enfrentar temperaturas bajo cero. De estar expuestas a estas graduaciones, las especies podr\u00edan morir, por ello es tan importante monitorear el estado de las mismas durante todo el vuelo\u201d, asegur\u00f3 el ejecutivo, agregando que en cada proceso de exportaci\u00f3n existe un riesgo de mortalidad que no supera el 6%, \u201cun \u00edndice muy bajo si se tiene en cuenta los extremos cambios de temperatura que enfrentan estos animalitos\u201d<\/p>\n
En tanto, una vez que cada UE es embarcada en los compartimentos de bodega de carga respectivos, se procede al env\u00edo que podr\u00eda demorar en promedio 48 horas. Una vez que la carga llega a destino es sometida a todos los procesos de control sanitario por las autoridades del pa\u00eds de destino y, tras pasar esta barrera, es entregada al cliente.<\/p>\n
RESCATE ANIMAL<\/p>\n
Transporte delicado y altamente confiable de animales vivos a trav\u00e9s de una estricta planificaci\u00f3n, informaci\u00f3n oportuna y personal especialmente entrenado es lo que ofrece Latam Cargo en sus diferentes divisiones a nivel mundial.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, Latam Cargo Brasil desarroll\u00f3 en septiembre pasado la compleja operaci\u00f3n de transporte de dos osos grises desde la ciudad de Fortaleza a Sao Paulo. La operaci\u00f3n se realiz\u00f3 en sociedad con el Instituto Brasile\u00f1o de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (Ibama) y la Superintendencia Ambiental del Estado de Fortaleza (SEMACE) y ten\u00eda por objetivo llevar a los ejemplares hasta el santuario de vida silvestre en el estado sao paulista.<\/p>\n
Seg\u00fan informaron desde Latam Cargo Brasil, \u201cTras ser rescatados desde un circo, los osos vivieron por un periodo en un zool\u00f3gico en Cear\u00e1. Desde dicho recinto fueron trasladados por v\u00eda a\u00e9rea hasta su destino: el Santuario Ecol\u00f3gico Rancho dos Gnomos (ASERG), que se especializa en la preservaci\u00f3n de la vida silvestre y cuida a los animales que han estado en cautiverio y \/ o han sido v\u00edctimas de abuso.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, cabe destacar que la asociaci\u00f3n entre LATAM Cargo Brasil e Ibama comenz\u00f3 en 2009 y ha facilitado el transporte de m\u00e1s de 4.500 animales en varios proyectos destinados a preservar la fauna brasile\u00f1a.<\/p>\n
En torno a la operaci\u00f3n de transporte, seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, \u201cla preparaci\u00f3n del avi\u00f3n y la carga comenzaron seis horas antes de la salida del vuelo e involucr\u00f3 a m\u00e1s de 20 colaboradores de la compa\u00f1\u00eda para garantizar el bienestar de los animales y que todas las medidas de seguridad estuvieran en su lugar.
Los osos viajaron en contenedores de transporte especialmente producidos para su traslado en la bodega de carga del avi\u00f3n LATAM Cargo Boeing 767-300, que pesaba un total de aproximadamente 1.3 toneladas cuando se cargaban con ambos animales\u201d.<\/p>\n
Como parte del procedimiento de transporte, la carga de los osos fue supervisada por veterinarios y expertos en protecci\u00f3n animal durante todo el proceso, que finaliz\u00f3 con el arribo de los ejemplares al Santuario.<\/p>\n
Mueven miles de paquetes al a\u00f1o, toneladas de env\u00edos desde los puntos m\u00e1s distantes del globo hasta los hogares chilenos. Los Operadores de transporte de carga express est\u00e1n en un punto de inflexi\u00f3n, con retos claros para su actividad.<\/p>\n
Durante el \u00faltimo Cyber Day de este a\u00f1o, se evidenci\u00f3 un aumento del 55% en las transacciones de comercio electr\u00f3nico registradas, seg\u00fan la C\u00e1mara de Comercio de Santiago (CCS), moviliz\u00e1ndose m\u00e1s de 700 mil despachos en comparaci\u00f3n con 2018, cuando se realizaron casi 350 entregas. Este s\u00f3lo indicador nos muestra el gran impacto que el e-Commerce tiene en la actualidad para el comercio nacional, no s\u00f3lo a nivel transaccional sino tambi\u00e9n a nivel operativo.<\/p>\n
En este punto, seg\u00fan las cifras publicadas por Mazars, el crecimiento del e-Commerce representa el 1,4% del PIB chileno, lo que refleja que \u00e9ste ha crecido considerablemente en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Comparado con la regi\u00f3n, Chile se posiciona en el tercer lugar con un 35% de compras realizadas de forma virtual, liderado por Argentina con un 39% y Brasil con un 37%. A nivel dom\u00e9stico, en tanto, seg\u00fan estimaciones entregadas por la CCS el crecimiento proyectado para el e-Commerce en 2019, alcanza cifras que superan los US$6.500.<\/p>\n
En torno a los \u00edndices del mercado e-Commerce nacional, que sin duda son excepcionales, destaca el desempe\u00f1o de movimiento de paqueter\u00eda internacional, puesto que los consumidores chilenos ya no visualizan fronteras al momento de cotizar productos y servicios y, por supuestos, adquirirlos.
En este plano, seg\u00fan cifras publicadas por la CCS, s\u00f3lo en la Regi\u00f3n Metropolitana, el 64% de los usuarios de e-Commerce chilenos en 2108 prefirieron la oferta e-Commerce internacional. En tanto, durante el primer trimestre de 2019 2 de cada 5 shopers chilenos adquirieron productos en portales extranjeros; lo que equivale al 56% de los usuarios.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son las tiendas o marketplaces internacionales preferidos por los chilenos? Seg\u00fan lo expuesto por C\u00e1mara, los comercios electr\u00f3nicos preferidos por los consumidores nacionales son: AliExpress, con un 18% de penetraci\u00f3n, Wish, con un 9% y Amazon y Ebay con un 6% y 4% de penetraci\u00f3n, respectivamente; portales que ostentan evaluaciones generales de desempe\u00f1o envidiables, respecto a sus pares nacionales.<\/p>\n
Por cierto, el mayor desempe\u00f1o del e-Commerce internacional en Chile implica importantes retos para los operadores que intervienen en este rubro a nivel log\u00edstico, con miras a maximizar los niveles de servicio y satisfacci\u00f3n de sus clientes y de los consumidores finales.<\/p>\n
En este plano y considerando el actual escenario del mercado de movimiento de paqueter\u00eda, a nivel nacional, cabe destacar que este rubro ha crecido en promedio los \u00faltimos 12 meses, en torno al 30%, situaci\u00f3n que representa un importante desaf\u00edo operacional para sus actores. Un indicador relevante en este punto hace referencia al volumen de mercader\u00edas importadas durante el primer semestre de 2019 por los actores del rubro Courier, \u00edndice que seg\u00fan cifras aportadas por Atrex, asociaci\u00f3n que re\u00fane a los principales operadores del rubro a nivel nacional, alcanz\u00f3 un alto desempe\u00f1o respecto a a\u00f1os anteriores.<\/p>\n
En torno al mercado de paqueter\u00eda, cabe mencionar que en Chile se ha desarrollado un potencial tremendo en el \u00faltimo tiempo, para estos actores, raz\u00f3n por la cual importantes generadores de paqueter\u00eda, tales como: Amazon, Ali Express o Mercado Libre llegan con un importante volumen al pa\u00eds. A lo anterior se suma el crecimiento de dos d\u00edgitos en el e- Commerce, por lo que la expansi\u00f3n de esta industria ser\u00e1 exponencial; siendo de vital importancia el que las empresas de log\u00edstica est\u00e9n preparadas para adaptarse r\u00e1pidamente a las diversas demandas de los clientes; y consumidores B2C y B2B que demandan no s\u00f3lo un r\u00e1pido movimiento de los env\u00edos a nivel local y entre fronteras, sino tambi\u00e9n mayor visibilidad.<\/p>\n
RETOS LOG\u00cdSTICOS DE LOS OPERADORES<\/p>\n
Como se expone a partir de las cifras, el avance que han tenido las ventas online en el mundo, y particularmente en Chile, se encuentra en pleno apogeo; un avance que evidencia, no s\u00f3lo un desaf\u00edo para las compa\u00f1\u00edas que implementan el canal electr\u00f3nico a nivel estrat\u00e9gico del negocio, sino tambi\u00e9n. As\u00ed, el factor log\u00edstico se eleva como el gran elemento diferenciador y vital para poder competir. Y es que el \u00e9xito de toda empresa que quiere cumplir con un cliente exigente y ser competitiva en el mercado digital, radica en la calidad del servicio de entrega de sus productos, por lo tanto, el cumplimiento de plazos de entrega, los menores tiempos de espera, la calidad del despacho y el servicio asociado a todo el proceso hacen la diferencia, ya que inducir\u00e1 al usuario al realizar el apreciado \u201cclick de compra\u201d para cerrar el negocio, de ah\u00ed que asociarse a un eficiente partner estrat\u00e9gico en materia de distribuci\u00f3n sea primordial.<\/p>\n
Si miramos la operaci\u00f3n log\u00edstica asociada al comercio electr\u00f3nico, tenemos que al interior de los Centros de Distribuci\u00f3n los procesos de almacenamiento y preparaci\u00f3n de pedidos (por s\u00f3lo mencionar algunos) pueden variar de una compa\u00f1\u00eda a otra seg\u00fan la naturaleza de cada negocio. No obstante, un aspecto compartido y transversal en todas estas empresas tiene relaci\u00f3n con la conclusi\u00f3n del proceso de distribuci\u00f3n que tiene por fin la verificaci\u00f3n de que el pedido fue entregado\/recibido a tiempo y en \u00f3ptimas condiciones, cuesti\u00f3n fundamental que permitir\u00e1 proyectar el \u00e1mbito de sus actividades y sus resultados en el tiempo, a partir de la conclusi\u00f3n exitosa del proceso de compra.<\/p>\n
Por cierto, para el logro \u00f3ptimo y eficiente de este valorado proceso, la externalizaci\u00f3n o tercerizaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n y entrega se ha consolidado como una de las estrategias m\u00e1s exitosas, adoptadas por los e-Commerce. A partir de ello, la Industria del Transporte de Carga Expreso (TCE) y espec\u00edficamente el segmento de negocio de Movimiento de Paqueter\u00eda han experimentado un explosivo crecimiento en la \u00faltima d\u00e9cada, manifestando una notable evoluci\u00f3n a nivel de servicio e integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica, elevando los est\u00e1ndares de servicio de cara a sus clientes y del consumidor final.<\/p>\n
Como se aprecia la categor\u00eda de negocio de Movimiento de Paqueter\u00eda es la de mayor referencia e impacto para los actores de la Industria del TCE nacional; siendo uno de los principales focos de este segmento de negocio las operaciones derivadas del Comercio Electr\u00f3nico que \u2013como hemos visto- durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os ha crecido a tasas promedio del 30% anual en el pa\u00eds. As\u00ed, este tipo de carga corresponde al mayor dentro del nicho de las denominadas entregas \u201cpuerta a puerta\u201d; una l\u00ednea de negocio que ha desarrollado los actuales est\u00e1ndares operativos y de log\u00edstica que rigen a las compa\u00f1\u00edas de Transporte de Carga Expreso.<\/p>\n
Por cierto, para lograr los est\u00e1ndares de distribuci\u00f3n y entrega demandados por los clientes (e-Commerce Internacionales) y consumidores finales es una tarea que no est\u00e1 exenta de riesgos. En este plano, uno de los desaf\u00edos m\u00e1s complejos se relaciona con generar un cambio y articulaci\u00f3n de los diferentes actores en el proceso de entrega, producto de la geograf\u00eda de nuestro pa\u00eds. En este plano, el cumplimiento \u201cjust in time\u201d de las l\u00edneas a\u00e9reas en t\u00e9rminos de oportunidad y capacidad, se ha tornado en un tremendo desaf\u00edo para el cumplimiento oportuno de los plazos comprometidos entre los operadores y sus clientes, que deben generar proceso de mejoras continuas, analizando cada eslab\u00f3n de la cadena para mitigar todas las situaciones que complejizan las entregas a diario.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, otro de los factores que los operadores destacan como \u201ccomplejos\u201d al momento de realizar las operaciones de internaci\u00f3n de los productos se relaciona con los procesos aduaneros que -a nivel latinoamericano- pierden agilidad debido a que se realizan de forma manual. De ah\u00ed que uno de los retos de los operadores de esta industria apunte a colaborar con los gobiernos y entidades para eliminar este tipo de barreras y simplificar los procesos, a trav\u00e9s de la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas y el desarrollo de mejor infraestructura para llevar a cabo los procesos log\u00edsticos.<\/p>\n
En este punto, cabe destacar que nuestro pa\u00eds ha tomado el reto con seriedad. De hecho, en la actualidad el Centro Log\u00edstico Expreso, permite a los actores Courier chilenos operar con altos niveles de eficiencia, reya que estas instalaciones comparten dependencias con las entidades fiscalizadoras del rubro (Aduana, Servicio Agr\u00edcola y Ganadero (SAG), Instituto de Salud P\u00fablica (ISP), entre otros) lo que permite un proceso de internaci\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil, lo que repercute en la eficiencia general de los procesos log\u00edsticos de la actividad. No obstante, a\u00fan queda mucho por avanzar.<\/p>\n
Finalmente, si consideramos que los actuales consumidores del e-Commerce exigen mejores niveles de servicio, a menores precios y con sistemas mucho m\u00e1s confiables y oportunos de operar, los operadores log\u00edsticos deben ser capaces de tomar el reto y generar desarrollos ligados al servicio a los clientes. No debemos perder de vista que este es justamente el fin \u00faltimo que el -Commerce a nivel global busca conseguir: cumplir la promesa de compra en tiempo y forma.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
No falta nada para conocer el nuevo compendio de T\u00e9rminos Comerciales Internacionales: Incoterms 2020, que entrar\u00e1n en vigencia en enero pr\u00f3ximo. No obstante, analistas y expertos del sector ya han comenzado el an\u00e1lisis de aquellos t\u00e9rminos que podr\u00edan quedar en el camino; mientras que la C\u00e1mara de Comercio Internacional (CCI) prepara una serie de novedades para los usuarios; con el objetivo de acercar las terminolog\u00edas y garantizar su correcto uso.<\/p>\n
Uno de los aspectos determinantes para aquellas empresas que proyectan y despliegan procesos de exportaci\u00f3n o importaci\u00f3n de mercader\u00edas es conocer aquellos t\u00e9rminos y tr\u00e1mites que se deben realizar para permanecer siempre dentro del marco legal y conseguir que dichos procesos se lleven a cabo sin ning\u00fan tipo de contratiempo. En este contexto, los Incoterms\u00ae (International Commercial Terms) se han consolidado como las herramientas que facilitan – a dichos actores – la gesti\u00f3n de las operaciones de transporte internacional, ya que delimitan claramente las obligaciones de las partes y establecen reglas y conceptos internacionales para facilitar la interpretaci\u00f3n de los t\u00e9rminos comerciales utilizados.<\/p>\n
Desde su aparici\u00f3n en 1936, los Incoterms\u00ae ha permitido a los actores del comercio internacional ejecutar sus actividades en un marco de acci\u00f3n com\u00fan, coherente y concreto. Por cierto, en el transcurso del tiempo, dicho marco regulatorio se ha ido actualizando para reflejar de manera clara y precisa las pr\u00e1cticas comerciales actuales; tarea en la cual la C\u00e1mara de Comercio Internacional (CCI) cumple un rol fundamental, toda vez que este organismo funge, no s\u00f3lo como promotor de dicho compendio normativo, sino tambi\u00e9n, como el ente revisor del mismo; encargado de la redacci\u00f3n y publicaci\u00f3n de cada actualizaci\u00f3n.<\/p>\n
En este contexto, cabe destacar que, a partir de 1990, la CCI ha publicado actualizaciones para las reglas Incoterms cada diez a\u00f1os. A partir de lo expuesto, los T\u00e9rminos Comerciales Internacionales vigentes a la fecha son los publicados en 2010 (ver cuadro 1), marco que se encuentra en plena renovaci\u00f3n por parte del ente internacional, que ya prepara la publicaci\u00f3n de los Incoterms 2020, que entrar\u00e1n en vigencia en enero pr\u00f3ximo.<\/p>\n
A la espera del nuevo marco regulatorio, expertos a nivel mundial han coincidido en que ciertos cambios que la CCI podr\u00eda incorporar al compendio actual. Al mismo tiempo, la entidad internacional ha comunicado aspectos relevantes en torno a la actualizaci\u00f3n de las reglas; consideraciones que a continuaci\u00f3n expondremos y que nos servir\u00e1n de referencia para lo que se avecina.<\/p>\n
DE LOS POSIBLES CAMBIOS\u2026<\/p>\n
Seg\u00fan los analistas, uno de los cambios que podr\u00eda experimentar el actual compendio de T\u00e9rminos Comerciales Internacionales ser\u00eda la eliminaci\u00f3n de los Incoterms\u00ae EXW y DDP; debido a que \u00e9stos hacen referencia a operaciones dom\u00e9sticas: en el caso de EXW por parte del vendedor-exportador y en DDP por el comprador-importador. Adem\u00e1s, estos dos Incoterms\u00ae contradecir\u00edan – de alguna manera- el nuevo C\u00f3digo Aduanero de la Uni\u00f3n Europea ya que la responsabilidad del exportadores e importadores se produce una vez que se ha llevado a cabo el despacho de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, respectivamente.<\/p>\n
Siempre en torno a la supresi\u00f3n de ciertos t\u00e9rminos, los expertos coinciden en que el Incoterm: FAS (Free Alongside Ship) deber\u00eda eliminarse, dado que su uso es pr\u00e1cticamente nulo, toda vez que el t\u00e9rmino: FCA (Free Carrier Alongside) es el que se utiliza cuando la mercanc\u00eda se entrega en el puerto de salida del pa\u00eds del exportador. En consecuencia, con el incoterm FCA tambi\u00e9n se puede entregar la mercanc\u00eda en el muelle (como en FAS) ya que el muelle forma parte de las terminales mar\u00edtimas.<\/p>\n
Por otra parte, si se utiliza este Incoterm y se produce un retraso en la llegada del buque al puerto, la mercanc\u00eda tendr\u00e1 que estar a disposici\u00f3n del comprador en el muelle durante varios d\u00edas y, por el contrario, si el buque se adelanta, la mercanc\u00eda no estar\u00e1 disponible para el embarque, indican los analistas. As\u00ed, en lo efectivo, el Incoterm FAS s\u00f3lo se utiliza en el comercio exterior de algunos commodities (minerales, cereales) y, seg\u00fan ha trascendido, el Comit\u00e9 de Redacci\u00f3n de la ICC, estar\u00eda pensando en crear un Incoterm espec\u00edfico para el comercio electr\u00f3nico de este tipo de productos.<\/p>\n
En este punto, cabe destacar que el Incoterm FCA es uno de los m\u00e1s utilizados (cerca del 40% de las operaciones de comercio internacional se realizan con este Incoterm) dado que es muy vers\u00e1til y posibilita la entrega de la mercanc\u00eda en diferentes lugares (domicilio del vendedor, terminal de transporte terrestre, puerto, aeropuerto, etc.), casi siempre en el pa\u00eds del vendedor. De ah\u00ed que se est\u00e9 abalizando la creaci\u00f3n de dos Incoterms FCA, uno para entregaterrestres y otro para entregas mar\u00edtimas.<\/p>\n
Siempre en torno a las nuevas propuestas para el compendio 2020, los analistas aseguran que podr\u00eda anexarse un nuevo Incoterm denominado: CNI (Cost and Insurance), que vendr\u00eda a cubrir el espacio vac\u00edo entre los t\u00e9rminos: FCA y CFR\/CIF. A diferencia de FCA incluir\u00eda el coste del seguro internacional por cuenta del vendedor-exportador y en contraposici\u00f3n a CFR\/CIF no incluir\u00eda el flete. Al igual que en los otros Incoterms en \u201cC\u201d ser\u00eda un Incoterm de llegada, es decir, el riesgo de transporte se transmitir\u00eda del vendedor al comprador en el puerto de salida.<\/p>\n
Por otra parte, seg\u00fan los entendidos el Incoterm DDP tambi\u00e9n generar\u00eda algunos problemas por el hecho de que los aranceles y gastos en la aduana del pa\u00eds de importaci\u00f3n los paga el vendedor, independientemente del lugar de entrega de la mercanc\u00eda. Por ello, el Comit\u00e9 de Redacci\u00f3n de la CCI estar\u00eda valorando crear dos Incoterms con base en DDP:<\/p>\n
DTP (Delivered at Terminal Paid): cuando la mercanc\u00eda se entrega en una terminal (puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) en el pa\u00eds del comprador y es el vendedor quien asume el pago de los derechos aduaneros.<\/p>\n
DPP (Delivered at Place Paid): cuando la mercanc\u00eda se entrega en cualquier lugar que no sea una terminal de transportes (por ejemplo, en el domicilio del comprador) y es el vendedor el que asume el pago de los derechos aduaneros.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la eliminaci\u00f3n, correcci\u00f3n y creaci\u00f3n de algunos de los Incoterms vigentes, el Comit\u00e9 de Redacci\u00f3n de la CCI est\u00e1 analizando otras tem\u00e1ticas de inter\u00e9s que podr\u00edan incluirse en la nueva versi\u00f3n, entre las que se cuentan: La seguridad en el transporte; la normativa sobre tipos de seguro de transporte y la relaci\u00f3n entre los Incoterms y el Contrato de Compraventa Internacional.<\/p>\n
INCOTERMS PARA TODOS<\/p>\n
En lo referido a la pr\u00f3xima publicaci\u00f3n de los Incoterms\u00ae 2020, seg\u00fan lo informado por la CCI, uno de los objetivos que la Comisi\u00f3n Redactora ha considerado en su acci\u00f3n es lograr que los nuevos t\u00e9rminos \u201creflejen la naturaleza siempre cambiante del actual sistema de comercio internacional\u201d. En ese contexto, indic\u00f3 la entidad, \u201cen el transcurso del proceso de redacci\u00f3n de los Incoterms\u00ae 2020, se realizaron varias revisiones para garantizar que las reglas reflejen de manera clara y precisa las pr\u00e1cticas comerciales actuales\u201d. Acto seguido la entidad comunic\u00f3 que a partir de septiembre de 2019, los usuarios de las reglas de Incoterms\u00ae podr\u00e1n adaptar, preparar y capacitar a sus negocios para poder utilizar de forma efectiva y correcta la nueva terminolog\u00eda que entrar\u00e1 en vigencia a partir del 1 de enero del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Ahora bien, dado que las reglas de Incoterms\u00ae se utilizan a diario en contratos para la venta de productos en todo el mundo, la ICC ha tomado medidas para garantizar que el compendio sea conveniente y accesible para todos los usuarios. En particular, la entidad ofrecer\u00e1 la nueva edici\u00f3n en una variedad de formatos digitales y en papel, de modo que los usuarios podr\u00e1n acceder a ella con total comodidad. Al mismo tiempo, seg\u00fan lo informado por la entidad internacional, \u201cla red mundial de oficinas de ICC, conocida como comit\u00e9s nacionales, ofrecer\u00e1 versiones traducidas de las reglas de Incoterms\u00ae 2020 para beneficiar la comprensi\u00f3n de los usuarios de todo el mundo\u201d; de hecho, por primera vez el compendio ser\u00e1 publicado en 27 idiomas, lo que representa un avance objetivo en materia de accesibilidad y alcance de los mismos, en aras de hacer m\u00e1s eficiente los procesos de comercio exterior.<\/p>\n
Siempre en esta l\u00ednea, otra de las innovaciones que la ICC ha destacado en torno a la accesibilidad de los Incoterms\u00ae 2020 hace referencia al lanzamiento de una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil que permitir\u00e1 acceso a la informaci\u00f3n esencial de las reglas, de forma f\u00e1cil y en cualquier momento.<\/p>\n
Cabe destacar que la aplicaci\u00f3n estar\u00e1 disponible para smartphones IOS y Android y permitir\u00e1 a los usuarios acceder a una amplia variedad de funciones informativas, incluidas las \u00faltimas actualizaciones de noticias, informaci\u00f3n sobre eventos y oportunidades de capacitaci\u00f3n. A diferencia de otros recursos de ICC, la aplicaci\u00f3n de reglas Incoterms\u00ae tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 a los usuarios la posibilidad de ponerse en contacto con expertos verificados. Estos expertos podr\u00e1n proporcionar consejos en tiempo real sobre las preguntas de reglas de Incoterms\u00ae m\u00e1s urgentes que enfrente una empresa.<\/p>\n
Siempre en torno a la APP, la ICC comunic\u00f3 que, dado que la conectividad a Internet puede ser deficiente en algunos territorios, \u201cvarias funciones de la aplicaci\u00f3n estar\u00e1n disponibles sin conexi\u00f3n, incluida una versi\u00f3n digital de Incoterms\u00ae 2020\u201d. Por lo tanto, si el usuario viaja en alta mar o est\u00e1 atrapado dentro de un puerto con WIFI deficiente, la aplicaci\u00f3n de reglas Incoterms\u00ae podr\u00e1 ser consultada sin contratiempos.<\/p>\n
En tanto, debido a la gran importancia de las reglas de Incoterms\u00ae para las empresas a nivel global, la ICC ofrecer\u00e1 sesiones de capacitaci\u00f3n dedicadas para garantizar que Incoterms\u00ae 2020 se usen correctamente por todos, en cualquier lugar, todos los d\u00edas. En esta l\u00ednea, la entidad especific\u00f3 que \u201cla aplicaci\u00f3n incorrecta de las reglas de Incoterms\u00ae, o confiar en la gu\u00eda de los proveedores de reglas fraudulentos tiene consecuencias muy perjudiciales\u201d, raz\u00f3n por la cual entregar acceso a capacitaciones es relevante, considerando que las sesiones de entrenamiento dedicadas de la ICC permitir\u00edan garantizar que las reglas de Incoterms\u00ae se apliquen adecuadamente.<\/p>\n
La Academia ICC, la plataforma dedicada de aprendizaje en l\u00ednea de ICC, ya ha anunciado el lanzamiento previo al pedido de los cursos de capacitaci\u00f3n Incoterms\u00ae 2020, as\u00ed como el Certificado Incoterms\u00ae 2020 para profesionales. De hecho, la entidad comunic\u00f3 que \u201cantes del 9 de agosto de 2019, los usuarios pueden inscribirse para obtener un descuento especial de inscripci\u00f3n anticipada del 15% para el curso de capacitaci\u00f3n del Certificado Incoterms\u00ae 2020\u201d. Cabe destacar que la capacitaci\u00f3n en l\u00ednea incluir\u00eda estudios de casos interactivos que permiten a los alumnos aplicar su comprensi\u00f3n de las reglas de Incoterms\u00ae simulando escenarios de trabajo de la vida real.<\/p>\n
Adem\u00e1s, cabe recalcar que los comit\u00e9s nacionales de ICC tambi\u00e9n ofrecer\u00e1n una amplia gama de sesiones de capacitaci\u00f3n y servicios suplementarios relacionados con Incoterms\u00ae 2020. Hasta ahora, estos incluyen 10 eventos de lanzamiento y m\u00e1s de 130 seminarios de capacitaci\u00f3n en 20 pa\u00edses y m\u00e1s de 60 ciudades en todo el mundo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Colombia es, hoy por hoy, la potencia latinoamericana en la exportaci\u00f3n de flores y el segundo productor mundial de este delicado producto. Presente en m\u00e1s de 100 mercados internacionales, la flor colombiana es una de las cartas de presentaci\u00f3n m\u00e1s representativas del tambi\u00e9n denominado pa\u00eds cafetero, con una industria que moviliz\u00f3, s\u00f3lo en la temporada San Valent\u00edn 2019 m\u00e1s de 35.000 toneladas, por una suma que supera los US$1400 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Desde una solitaria rosa, hasta un elaborado bouquet; a nivel mundial, las flores siguen siendo uno de los productos m\u00e1s comercializados y el regalo m\u00e1s emblem\u00e1tico del -mundialmente celebrado- D\u00eda de San Valent\u00edn, siendo la regi\u00f3n latinoamericana protagonista en esta temporada, considerando que Colombia y Ecuador ostentan la segunda y tercera posici\u00f3n \u2013respectivamente- en la producci\u00f3n de flores a nivel global, llegando a m\u00e1s de 100 mercados internacionales.<\/p>\n
A partir de las cifras preliminares publicadas en febrero por Latam Cargo, respecto a la performance exportadora de Ecuador y Colombia para la temporada San Valent\u00edn 2019, queda de manifiesto el exponencial crecimiento que la industria floricultora tiene en ambas econom\u00edas. As\u00ed, seg\u00fan los reportes de la entidad de carga a\u00e9rea, durante las cuatro semanas previas a San Valent\u00edn 2019, se transport\u00f3 desde Quito (Ecuador), Bogot\u00e1 y Medell\u00edn (Colombia) hacia Norteam\u00e9rica, Europa, Asia, Sudam\u00e9rica y Ocean\u00eda m\u00e1s de 9.000 toneladas de flores por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n
S\u00f3lo para esta temporada, Latam Cargo, debi\u00f3 incrementar las frecuencias a\u00e9reas de carga desde Ecuador, de 10 vuelos cargueros a 31 frecuencias en la semana de mayor demanda. En Colombia ocurri\u00f3 algo similar, con 12 vuelos por semana (6 desde Bogot\u00e1 y 6 desde Medell\u00edn) y hasta un m\u00e1ximo de 23 vuelos en su semana de mayor tr\u00e1fico. \u201cEn suma, la operaci\u00f3n lleg\u00f3 a ser 2,4 veces mayor que una semana regular, transportando en total 4.920 toneladas de flores desde Ecuador y 4.180 de Colombia\u201d, manifest\u00f3 la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
No obstante, cabe destacar que las cifras expuestas por Latam cargo s\u00f3lo son s\u00f3lo una peque\u00f1a muestra del real despliegue exportador de ambas naciones en materia floricultora durante la \u201ctemporada del amor\u201d; de muestra un bot\u00f3n: Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Colombiana de Exportadores de Flores (Asocolflores) \u201cpara la temporada de San Valent\u00edn 2019 se exportaron desde Colombia, segundo productor de flores a nivel global despu\u00e9s de Holanda, m\u00e1s de 35.000 toneladas de flores, con cerca de 600 millones de tallos, para cubrir la demanda de 100 mercados internacionales\u201d, entre los que se cuenta \u2013por cierto- el mercado chileno.<\/p>\n
DE LA FLOR COLOMBIANA\u2026<\/p>\n
Actualmente, la exportaci\u00f3n de flores representa para el mercado colombiano un 3,5 % de las exportaciones totales del pa\u00eds, generando m\u00e1s de 1.400 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o lo que representa un aporte del 17% del impuesto de renta del agro colombiano. A nivel social, en tanto, la industria floricultora es tambi\u00e9n un sector de alto impacto para la naci\u00f3n sudamericana, considerando que s\u00f3lo en 2018 gener\u00f3 m\u00e1s de 140.000 empleos rurales formales directos, al tiempo que involucra programas de sostenibilidad medioambiental de gran relevancia para el pa\u00eds. De hecho, el 40% de las exportaciones cuentan con la certificaci\u00f3n internacional Florverde Sustainable Flowers.<\/p>\n
A partir de las cifras expuestas, cabe preguntarse \u00bfC\u00f3mo Colombia ha logrado alcanzar el pin\u00e1culo en la industria floricultora continental y global? Toda vez que hoy se alza como el segundo exportador mundial de flores, el primer exportador de claveles y el primer proveedor del principal mercado de consumo global de flores: Estados Unidos.<\/p>\n
Por cierto, la calidad del suelo y el clima tropical colombiano han hecho del pa\u00eds un territorio m\u00e1s que id\u00f3neo para la producci\u00f3n floricultora, y es que \u2013a diferencia de otros pa\u00edses productores- Colombia cuenta con un clima que permite el cultivo de productos de calidad y gran variedad de especies durante los 12 meses del a\u00f1o, logrando as\u00ed satisfacer la demanda de los diferentes mercados internacionales en diversas temporadas. Ahora bien, entre la gama de productos exportados por el pa\u00eds sudamericano destacan: Rosas, claveles, astromelias, crisantemos, pompones, hortensias, anturios, heliconias y follajes, entre otros.<\/p>\n
Al mismo tiempo, los 40 a\u00f1os de experiencia exportadora en esta industria y los avances en materia log\u00edstica tambi\u00e9n explican su actual posici\u00f3n. En esta l\u00ednea, cabe se\u00f1alar que una de las claves del \u00e9xito colombiano en el complejo mercado de exportaci\u00f3n floricultora es el hecho de que esta industria naci\u00f3 con un enfoque al mercado internacional, de ah\u00ed que el 95% de la producci\u00f3n de flores del pa\u00eds viaja a mercados internacionales. \u00bfCu\u00e1l es la v\u00eda m\u00e1s eficiente? Seg\u00fan cifras de Asocolflores, en general el sector exporta un 94% en carga a\u00e9rea y un 6% por v\u00eda mar\u00edtima. \u201cEl 75% de la carga a\u00e9rea nacional exportada corresponde a la industria floricultora, obteniendo entre 300 y 400 millones de d\u00f3lares anuales en fletes a\u00e9reos. En cuanto a la exportaci\u00f3n mar\u00edtima de flores, Colombia se consolida como l\u00edder a nivel mundial, con un crecimiento de 29%, llegando a destinos lejanos como Jap\u00f3n, Reino Unido y Australia\u201d manifest\u00f3 la entidad.<\/p>\n
En materia log\u00edstica, seg\u00fan lo publicado por Asocolflores, \u201cel sector floricultor colombiano es uno de los l\u00edderes en el desarrollo de una log\u00edstica eficiente que permite que sus exportaciones en v\u00eda a\u00e9rea tarden menos que el promedio nacional. Los estudios muestran que las flores tardan en promedio entre 11 y 16 horas, desde que salen del cultivo hasta que se cargan los aviones. Esto es casi la mitad del tiempo promedio que utilizan otros productos para el mismo proceso que tambi\u00e9n se despachan por v\u00eda a\u00e9rea, y que puede ser de cerca de 36 horas\u201d. Por cierto, esta industria es un ejemplo de competitividad log\u00edstica para otros sectores exportadores del pa\u00eds sudamericano.<\/p>\n
En ese sentido, tras la performance exportadora colombiana para la temporada San Valent\u00edn 2019, Augusto Solano, Presidente de Asocolflores manifest\u00f3 a la prensa especializada que \u201cdesde el sector (floricultor) siguen trabajando para mejorar cada vez m\u00e1s los aspectos log\u00edsticos para ser cada vez m\u00e1s eficientes. Si bien el sector mantiene su liderazgo como exportador, a\u00fan enfrentamos una serie de retos log\u00edsticos, en temas de innovaci\u00f3n y de mercados que debemos trabajar conjuntamente a trav\u00e9s de alianzas p\u00fablico-privadas que nos permitan mantener la competitividad y compartir estas buenas pr\u00e1cticas con otros sectores exportadores\u201d.<\/p>\n
DE LA EXPORTACI\u00d3N E IMPORTACI\u00d3N<\/p>\n
Seg\u00fan cifras publicadas por ProColombia, en 2018 las exportaciones totales del sector floricultor colombiano alcanzaron los US$1.463 millones, correspondientes a 259.523 toneladas movilizadas; lo que represent\u00f3 un incremento de US$57,9 millones y 11.394 toneladas respecto a igual periodo de 2017. As\u00ed, el valor exportado en 2018 aument\u00f3 con respecto a 2017 un 4,2% y las toneladas exportadas crecieron un 4,6%.<\/p>\n
Ahora bien, respecto a los principales mercados de destino, seg\u00fan la entidad, el sector floricultor colombiano llega a m\u00e1s de 90 pa\u00edses en el mundo. \u201cEstados Unidos es el principal mercado de las flores de Colombia, siendo el destino del 78% del valor y del 76% de las toneladas totales exportadas (US$ 1.140 millones y 197 mil toneladas respectivamente). El principal puerto de entrada al mercado Norteamericano es el aeropuerto de Miami\u201d, public\u00f3 la entidad. Seg\u00fan las cifras expuestas por ProColombia, los otros mercados relevantes en la exportaci\u00f3n floricultora colombiana son: \u201cReino Unido y Jap\u00f3n, que representan un 4% de las exportaciones cada uno; Canad\u00e1 y Holanda con el 3% y Rusia con el 2%\u201d.<\/p>\n
En lo relacionado a las especies exportadas, cabe destacar que Colombia cuenta con m\u00e1s de 1.600 variedades de flores. En esta l\u00ednea, ProColombia inform\u00f3 que a diciembre de 2018 \u201cColombia export\u00f3 US$116 millones de pompones (US$1,8 millones m\u00e1s que en 2017), siendo esta la tercera variedad m\u00e1s exportada, sin incluir buques. Adicionalmente, otras variedades de crisantemos se exportaron por m\u00e1s de US$36,5 millones en 2018. Esta categor\u00eda incluye variedades como pompones, desbotonados y pomp\u00f3n spider; siendo los principales mercados de exportaci\u00f3n de estas variedades: Estados Unidos (77%), Chile (8%), Reino Unido (7%), Canad\u00e1 (4%) y Australia (1%).<\/p>\n
Siempre en torno a la variedad de productos, la entidad colombiana sostuvo que \u201clos obtentores o breeders desarrollan nuevas variedades a trav\u00e9s de la investigaci\u00f3n biogen\u00e9tica para responder a las demandas y tendencias del mercado\u201d, variedades que cuentan con protecci\u00f3n de propiedad intelectual, por la que los floricultores colombianos pagan regal\u00edas. \u201cEl sector tambi\u00e9n ha buscado la generaci\u00f3n de valor agregado en sus productos, de manera que hoy en d\u00eda es el principal exportador de buques, seguido por rosas y claveles logrando as\u00ed llegar directo al consumidor final, y con un mayor margen de ingresos\u201d, inform\u00f3 ProColombia.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, es importante se\u00f1alar que para completar su producci\u00f3n, Colombia importa esquejes, pl\u00e1ntulas y flores complementarias para tener buenos acabados en los buques o ramos de flores que se exportan. Para estos fines, los principales proveedores del pa\u00eds son Holanda y Ecuador.<\/p>\n
DE LAS TEMPORADAS\u2026<\/p>\n
San Valent\u00edn, el d\u00eda de la madre, el d\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias y Navidad son para el mercado colombiano las cuatro temporadas para las que concentran su producci\u00f3n floricultora.\u00a0En orden de mayor producci\u00f3n, como hemos establecido, el 14 de febrero (San Valent\u00edn) sigue siendo en la mejor temporada de exportaci\u00f3n para los floricultores colombianos, cuyo despacho principalmente a Estados Unidos se triplican entre el 28 de enero y 10 de febrero. \u201cEn la temporada de San Valent\u00edn 2019, se exportaron m\u00e1s de 35 mil toneladas de flores en total.<\/p>\n
Seg\u00fan los concesionarios de los aeropuertos de Bogot\u00e1 y Rionegro, Opain e Airplan respectivamente, se realizaron m\u00e1s de 10 mil entradas de veh\u00edculos con carga de flor para ser exportada y despegaron desde Colombia m\u00e1s de 500 vuelos\u201d, public\u00f3 ProColombia.\u00a0Siempre en este plano, seg\u00fan cifras oficiales, San Valent\u00edn y el D\u00eda de las Madres representan para Colombia cerca del 30% del volumen de exportaci\u00f3n anual, activ\u00e1ndose en estas fechas el denominado Plan P\u00e9talo. \u201cPara San Valent\u00edn 2019, dicho Plan se activ\u00f3 desde el 15 de enero hasta el 10 de febrero de 2019, aunque su coordinaci\u00f3n inici\u00f3 desde octubre de 2018, con el objetivo de atender de manera eficiente las m\u00e1s importantes temporadas del sector\u201d, inform\u00f3 la ProColombia.<\/p>\n
En tanto, los floricultores colombianos ya est\u00e1n prepar\u00e1ndose para la pr\u00f3xima temporada de exportaci\u00f3n ad portas: El D\u00eda de las Madres, cuya operaci\u00f3n comienza de lleno a partir de abril, siendo la especie m\u00e1s exportada en esta ocasi\u00f3n: El crisantemo, proveniente de la regi\u00f3n antioque\u00f1a.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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