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<\/p>\nUna idea simple, que revolucion\u00f3 el transporte. As\u00ed es descrita en los anales hist\u00f3ricos del comercio mundial la aparici\u00f3n del Contenedor, una herramienta que ha evolucionado en el tiempo hasta transformarse en protagonista indiscutido del transporte de mercader\u00edas a nivel global.<\/p>\n
La ma\u00f1ana del 26 de abril de 1956, Malcolm McLean, un pr\u00f3spero empresario norteamericano del transporte carretero materializ\u00f3 una idea que rondaba su cabeza hace 19 a\u00f1os y que vendr\u00eda a cambiar para siempre transporte de mercader\u00edas y el comercio exterior.<\/p>\n
Seg\u00fan el relato hist\u00f3rico, en 1937, la edad de 21 a\u00f1os, McLean esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte el momento para entregar la carga de su cami\u00f3n, mientras observaba c\u00f3mo los estibadores traspasaban, lenta y trabajosamente, pesados fardos de algod\u00f3n desde los camiones hasta los buques de carga. Fue entonces que el joven camionero se pregunt\u00f3: \u201c\u00bfCu\u00e1nto tiempo y dinero ahorrar\u00eda si pudiera subir mi cami\u00f3n, con todo su volumen, a bordo del buque de una sola vez?\u201d; una interrogante que lo acompa\u00f1ar\u00eda por casi dos d\u00e9cadas y que finalmente encontrar\u00eda respuesta esa ma\u00f1ana de abril, en el atiborrado Puerto de Newark, en su natal Nueva Jersey.<\/p>\n
Durante aquella jornada, el empresario logr\u00f3 embarcar \u2013 en dos viejos buques cargueros usados durante la II Segunda Guerra Mundial- 58 cajas met\u00e1licas que ten\u00edan las mismas dimensiones de los t\u00edpicos trailers usados en los camiones, pero sin los sistemas de rodamientos. Estos contenedores (como despu\u00e9s se les conocer\u00eda) estaban reforzadas en los v\u00e9rtices con esquineros para ser manipulados mediante equipos de levante, una mejora dise\u00f1ada por el propio McLean.<\/p>\n
Tras su embarque, los contenedores emprendieron un viaje de seis d\u00edas desde Newark hasta el Puerto de Houston; una experiencia que marcar\u00eda un antes y un despu\u00e9s en la historia del transporte mar\u00edtimo de mercader\u00edas y que tendr\u00eda un importante impacto en el desarrollo del comercio exterior, principalmente debido a que el invento de McLean mejoraba de forma significativa la eficiencia (tiempo\/costo) de los procesos de carga y descarga en puertos, sin contar que esta herramienta ven\u00eda a redefinir la medida de unitarizaci\u00f3n de las cargas.<\/p>\n
As\u00ed, lo siguiente en la historia evolutiva del contenedor de McLean fue la estandarizaci\u00f3n de sus dimensiones, la capacidad de carga y otras caracter\u00edsticas; proceso a partir de la cual su uso se har\u00eda m\u00e1s popular no s\u00f3lo en el medio mar\u00edtimo, sino tambi\u00e9n en el medio terrestre, ya que la medida de los contenedores se homolog\u00f3 para ser manejados en camiones, trenes, buques y puertos en todo el mundo. El proceso de estandarizaci\u00f3n fue liderado por la International Organization for Standarization (ISO) y culmin\u00f3 en 1966, cuando la entidad internacional desarroll\u00f3 la denominada: Norma Internacional ISO Shipping Container que consolidaba al contenedor como la unidad de carga est\u00e1ndar de transporte para el medio mar\u00edtimo y terrestre m\u00e1s eficiente y competitivo del momento; un sello que a 63 a\u00f1os de su creaci\u00f3n a\u00fan mantiene.<\/p>\n
EL PROTAGONISTA DEL COMEX<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 a pesar de los m\u00e1s de 60 a\u00f1os transcurridos el contenedor a\u00fan ostenta un protagonismo incuestionable en los procesos de transporte de mercanc\u00edas a nivel global?\u00a0Para dar respuesta a la interrogante expuesta debemos tener en cuenta que el comercio mundial se articula, principalmente en el plano mar\u00edtimo. Es por esta v\u00eda que se moviliza m\u00e1s del 80% del comercio internacional de mercanc\u00edas a nivel global, ya que este modo permite el transporte de grandes vol\u00famenes de carga a un costo muy econ\u00f3mico, justamente a partir del uso de los Contenedores.<\/p>\n
En este contexto, esta herramienta juega un papel esencial en el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas por motivos muy diversos. En primer lugar, su estructura herm\u00e9tica, compacta y resistente es un verdadero seguro de viaje para fabricantes, vendedores y transportistas. Los contenedores son capaces de soportar no solo las inclemencias meteorol\u00f3gicas m\u00e1s adversas sino tambi\u00e9n posibles golpes y otros embates propios de su manipulaci\u00f3n. Siempre en torno al factor: seguridad, tenemos que los contenedores incorporan sistemas de cierre cada vez m\u00e1s sofisticados que garantizan la inaccesibilidad a su interior sin las autorizaciones oportunas.<\/p>\n
El siguiente factor que destaca en torno al uso de los contenedores es su versatilidad. El transporte de mercanc\u00edas, aunque se lleva a cabo de manera mayoritaria en el \u00e1mbito mar\u00edtimo, combina siempre diferentes modalidades. Y, como se ha descrito, gracias a los procesos de estandarizaci\u00f3n, el contenedor puede ser transportado por v\u00eda mar\u00edtima y terrestre sin contratiempos, al tiempo que las mercader\u00edas almacenadas en su interior logran llegar a su destino experimentando niveles m\u00ednimos de manipulaci\u00f3n.<\/p>\n
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Ligado a lo anterior, cabe destacar que desde el proceso de estandarizaci\u00f3n ISO el uso del contenedor se ha constituido en norma. De hecho, todas las grandes empresas exportadoras se sirven de estos recipientes para almacenar y transportar sus mercanc\u00edas, al tiempo que los grandes puertos del mundo han estandarizados sus procesos para manipular estas unidades de carga, sin mencionar que los buques mercantes son dise\u00f1ados y desarrollados para transportarlos.<\/p>\n
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As\u00ed, a lo largo de los \u00faltimos setenta a\u00f1os, el contenedor se ha constituido como el sistema de transporte de carga m\u00e1s utilizado en el contexto de los mercados nacionales e internacionales, produciendo un significativo impacto en las econom\u00edas y en la unificaci\u00f3n de la carga de mercanc\u00edas a nivel global. Se trata entonces de un m\u00e9todo de transporte de carga de f\u00e1cil adopci\u00f3n en la actualidad, el cual involucra una serie de factores t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y administrativos para su correcto uso, factores que los diferentes actores del comercio internacional han integrado.<\/p>\n
Por otra parte, cabe destacar que, a diferencia de otros sistemas de almacenamiento de mercanc\u00edas, los contenedores pueden reutilizarse en numerosas ocasiones sin comprometer la integridad de la carga. Las mejoras introducidas en el dise\u00f1o, con materiales cada vez m\u00e1s resistentes y personalizables, contribuyen al aumento de la vida \u00fatil de los mismos. En un sentido m\u00e1s amplio, este \u2018reciclado\u2019 reduce la huella contaminante y explica por qu\u00e9 el contenedor es visto como una herramienta amigable con el medioambiente.<\/p>\n
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VERS\u00c1TIL Y MULTIMODAL<\/p>\n
Desde su introducci\u00f3n, numerosas han sido las ventajas aportadas por el contenedor al transporte internacional, no obstante, si consideramos algunos de los beneficios de su uso, considerando los diversos medios de transporte tenemos que:<\/p>\n
\u2022 En el transporte ferroviario, permite mayor rendimiento del equipo rodante, mayor conveniencia, puesto que los contenedores pueden apilarse hasta dos por vag\u00f3n.
\u2022 En el transporte carretero, el uso del conteiner se traduce en importantes ahorros de tiempo, tanto para los conductores como para los camiones, adem\u00e1s de asegurar un flujo constante de la carga.
\u2022 En el transporte mar\u00edtimo, el uso del contenedor implica una baja permanencia de los buques en el puerto, disminuci\u00f3n de los costos portuarios y menor congesti\u00f3n en sus bodegas.
\u2022 En el transporte a\u00e9reo, los contenedores permiten la manipulaci\u00f3n expedita y la alta eficiencia en la operaci\u00f3n de carga y descarga, as\u00ed como una mejor utilizaci\u00f3n del espacio en las bodegas inferior y principal de los aviones. Cabe destacar que los contenedores a\u00e9reos son diferentes en cuanto a su dise\u00f1o, medida y usos.<\/p>\n
![\"Container](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Container_Ficha-5_Flat-Rack_logistec.jpg\")
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Finalmente, la contenedorizaci\u00f3n constituye uno de los principales factores para el desarrollo del transporte multimodal.\u00a0Ahora bien, si consideramos su estructura, tenemos que en la actualidad existen diversos tipos de contenedores para satisfacer diversas necesidades de transporte de mercader\u00edas. As\u00ed, de acuerdo al tipo de carga que pueden movilizar, los contenedores se pueden clasificar de la siguiente manera:<\/p>\n
DRY VAN o EST\u00c1NDAR. Son los contenedores disponibles para carga normal. Tienen una construcci\u00f3n b\u00e1sica de acero, cerrado herm\u00e9tico, sin refrigeraci\u00f3n o ventilaci\u00f3n. Estos contenedores son los m\u00e1s utilizados del mercado, habitualmente para carga seca: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.<\/p>\n
REEFER. Tambi\u00e9n llamado contenedor refrigerado. Se caracteriza por mantener temperaturas bajo 0 y cuentan con equipos propios de generaci\u00f3n de fr\u00edo. Est\u00e1n dise\u00f1ados para el transporte de mercader\u00edas refrigerada o congelada para el sector alimenticio y farmac\u00e9utico, principalmente.<\/p>\n
CONAIR. Tambi\u00e9n conocido como contenedor insulado phortole. Se utiliza en transporte de mercanc\u00eda que requiere una temperatura constante, pero a diferencia del contenedor reefer, este no tiene c\u00e1mara de fr\u00edo y no puede regular la temperatura, solo la mantiene.<\/p>\n
OPEN TOP. Como su nombre lo indica son contenedores abiertos en su cara superior, la que se cubre utilizando lonas removibles. Este tipo de contenedor est\u00e1 dise\u00f1ado para cargas pesadas o con dimensiones voluminosas y la apertura descrita facilita su carga y descarga.<\/p>\n
FLAT RACK. Es una variaci\u00f3n del open top. Este tipo de contenedores carecen de alguna de sus paredes y se emplean normalmente en cargas at\u00edpicas y de grandes dimensiones, al igual en open top se pagan suplementos por el exceso de carga.<\/p>\n
TANK. Este tipo de contenedor se utiliza para transportar mercanc\u00eda l\u00edquida a granel. Son contenedores muy definidos que mantienen la colocaci\u00f3n espec\u00edfica de la mercanc\u00eda para que no haya p\u00e9rdidas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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