El robo de camiones de carga es una de las problem\u00e1ticas m\u00e1s importantes que debe enfrentar el proceso log\u00edstico. Se trata de il\u00edcitos de car\u00e1cter violento que ponen en jaque a las organizaciones y tienen un alto impacto social, ya que se ejecutan en las principales rutas del pa\u00eds y focos urbanos, lo que representa, tanto para las v\u00edctimas directas como para el entorno, un riesgo inminente. A continuaci\u00f3n marcamos las Zonas Rojas en las que este il\u00edcito se concentra en la RM, el punto donde confluye el grueso de las mercader\u00edas que se comercializan en el pa\u00eds.<\/p>\n
Mi\u00e9rcoles 11 de enero, AM. Vecinos del sector poniente de Renca dan aviso a Carabineros de Chile respecto de actividades il\u00edcitas, desarroll\u00e1ndose al interior de un sitio eriazo aleda\u00f1o. Se trata del desvalijamiento y trasvasije de mercader\u00edas de dos camiones de alto tonelaje, actividad en la que participaban, al menos 11 individuos; a plena luz del d\u00eda.<\/p>\n
A la llegada de Carabineros al recinto, los individuos se dieron a la fuga, protagonizando as\u00ed una peligrosa persecuci\u00f3n que abarcar\u00eda m\u00e1s de 9 comunas del Gran Santiago, en plena Autopista Central, siendo finalmente detenidos -la totalidad de los antisociales- en la comuna de San Bernardo; mientras que la mercader\u00eda -avaluada en 100 millones de pesos- fue rescatada en su totalidad.<\/p>\n
Todo hab\u00eda comenzado horas antes en la Ruta 68, a la altura de Laguna Car\u00e9n, cuando otro grupo de la banda criminal, intercept\u00f3 e intimid\u00f3 a los conductores de los camiones siniestrados, cuya carga pertenec\u00eda a un connotado retail nacional- procediendo al robo de los veh\u00edculos y al secuestro de los choferes, que posteriormente ser\u00edan abandonados ilesos en Renca.<\/p>\n
Vale mencionar que de los once detenidos -todos mayores de edad- siete ten\u00edan detenciones anteriores por delitos relacionados a lo que internacionalmente se conoce como Pirater\u00eda del Asfalto.<\/p>\n
El relato expuesto no es desconocido o inusual para los actores de la cadena log\u00edstica a nivel nacional e internacional. Bien sabido es que el robo de camiones y carga en ruta es una de las principales problem\u00e1ticas del proceso de transporte y distribuci\u00f3n; eventos delictivos que dejan a su paso damnificados directos como lo son los due\u00f1os de las mercader\u00edas sustra\u00eddas, las empresas de transporte y log\u00edstica que desarrollan las operaciones, las compa\u00f1\u00edas aseguradoras y, por cierto, choferes y peonetas que sufren en carne propia la violencia y riesgo vital que la ejecuci\u00f3n de este tipo de delito acarrea.<\/p>\n
En relaci\u00f3n a este tipo de eventos delictivos existen aspectos interesantes de analizar, entre ellos, los modus operandi de estas verdaderas bandas criminales, cifras y estad\u00edsticas ligadas a la ocurrencia de estos eventos, as\u00ed como aquellas estrategias y tecnolog\u00edas implementadas por estas organizaciones en aras de concretar con \u00e9xito la reducci\u00f3n de las mercader\u00edas robadas.<\/p>\n
En el contexto evolutivo de este tipo de delitos, tambi\u00e9n resulta relevante establecer aquellos sectores de la Regi\u00f3n Metropolitana que, en el \u00faltimo periodo, se han consolidado como polos de riesgo para la actividad de transporte, considerando que en ella converge cerca del 80% de la actividad de tr\u00e1nsito de carga terrestre del pa\u00eds.<\/p>\n
DEL TRI\u00c1NGULO Y EL GRAN SANTIAGO<\/p>\n
Respecto a las cifras que se esgrimen en torno al robo de camiones de alto tonelaje en ruta a nivel nacional, seg\u00fan lo publicado por Carabineros de Chile, entre 2014 y 2017 este tipo de delitos disminuy\u00f3 en un 69,3%. No obstante, si atendemos al indicador referencial constituido por las denuncias realizadas por las v\u00edctimas de estos eventos en el \u00faltimo periodo medido (2018), tenemos que la tendencia a la baja que se hab\u00eda registrado \u2013seg\u00fan cifras oficiales- se rompe, ello considerando que a nivel nacional, el a\u00f1o reci\u00e9n pasado se recibieron 378 denuncias por este tipo de eventos, 25 m\u00e1s que las registradas durante 2017 (353).<\/p>\n
Desde la Confederaci\u00f3n de Transporte de Carga, en tanto, las cifras son m\u00e1s alarmantes, considerando que la entidad asegura que a nivel nacional se registran 3 robos de camiones al d\u00eda, por un valor total aproximado que fluct\u00faa entre los 70 y 100 millones de pesos.<\/p>\n
Cifras m\u00e1s o cifras menos, lo cierto es que las bandas criminales dedicadas al robo en ruta centran su atenci\u00f3n en cargamentos de alto valor y f\u00e1cil reducci\u00f3n. Siendo el denominado Tri\u00e1ngulo de las Bermudas que comprende las rutas San Antonio- Santiago, Valpara\u00edso-Santiago y Am\u00e9rico Vespucio en la RM, el que concentra el 78% de los robos de camiones en el pa\u00eds.<\/p>\n
As\u00ed, hist\u00f3ricamente las zonas de mayor peligrosidad de dicho \u201cTriangulo\u201d lo conforman las carreteras 78 y 68, y sus cruces con la circunvalaci\u00f3n de Vespucio en la capital, dado que por estas rutas se traslada el grueso de las mercader\u00edas que llegan desde los puertos de la V Regi\u00f3n a los centros de distribuci\u00f3n del retail nacional y parques log\u00edsticos, ubicados en la periferia de la capital, principalmente en las comunas de Quilicura y Lampa (al norte) Pudahuel y Maip\u00fa (al poniente) y San Bernardo (al sur). En este entramado, Am\u00e9rico Vespucio es la autopista que conecta dichas carreteras y por ella transitan los camiones que transportan mercanc\u00edas desde las bodegas y CDs capitalinos a las tiendas y puntos de venta, entre otros destinos.<\/p>\n
A partir de lo expuesto, los cruces de Am\u00e9rico Vespucio con General Vel\u00e1squez y la Ruta 68, por ejemplo, se han definido como Zonas Rojas, donde se concentran los robos de camiones en la RM. No obstante, seg\u00fan manifest\u00f3 Paola Escobar, Gerente General para Alto Track, el panorama capitalino en torno al robo de mercader\u00edas en tr\u00e1nsito incluye hoy nuevos sectores complejos, espec\u00edficamente la zona norte y centro de la RM. En este contexto, la vocera sostuvo que si bien la zona sur y poniente de la R.M. siguen concentrando un alto porcentaje de robos de camiones en ruta, \u201cel desarrollo de otros sectores de bodegaje en la R.M. en la zona norte de la capital ha generado que \u00e9stos cobren m\u00e1s protagonismo en este tipo de eventos. De hecho, seg\u00fan el m\u00e1s reciente estudio realizado por Alto Track, relacionado al robo de camiones, las comunas de Renca y Santiago se instauran como puntos de origen para este tipo de siniestros. Una realidad que debe tenerse en cuenta por parte de las autoridades y actores del sector\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan el estudio mencionado -que analiz\u00f3 79 casos de hurtos a camiones en ruta durante el periodo enero-diciembre de 2018 y enero- abril de 2019- la comuna de Renca habr\u00eda sido punto de origen de 10 de los robos analizados por la entidad, mientras que en la comuna de Santiago se habr\u00edan originado 8. (Ver Imagen 1). Seg\u00fan el documento, de la muestra aleatoria de casos un 60% se habr\u00eda concretado en la RM, lo que es concordante con las cifras aportadas en las l\u00edneas precedentes.<\/p>\n
Seg\u00fan el mapa de calor, desarrollado por Alto Track tras el an\u00e1lisis, la Ruta 5 Norte entra al ranking de las rutas metropolitanas m\u00e1s riesgosas, mientras que la circunvalaci\u00f3n de Vespucio (CH70) sigue protagonizando los incidentes, en los cruces mencionados anteriormente, anex\u00e1ndose las conexiones con las rutas Acceso Sur y 5 Norte.<\/p>\n
Desde Alto Track estiman que otro aspecto preocupante en torno es este tipo de il\u00edcitos es su ejecuci\u00f3n en la zonas carreteras m\u00e1s c\u00e9ntricas de la capital, debido a su connotaci\u00f3n e impacto social. Como se exhibe en la georreferenciaci\u00f3n (Imagen 1), los cruces de la Ruta 5 y General Vel\u00e1squez a la altura de la Ruta 68 (que enlaza en el Santiago Centro en Av. Libertador Bernardo O\u2019Higgins) concentran 8 de los acontecimientos analizados, lo que estad\u00edsticamente implica un 13% de participaci\u00f3n de este sector en la ocurrencia de robos de camiones de carga en la RM.<\/p>\n
Respecto a las mercader\u00edas m\u00e1s susceptibles de robo a nivel nacional, seg\u00fan las autoridades y asociaciones gremiales, \u00e9stas var\u00edan de acuerdo a la zona. As\u00ed, en la zona Norte, los productos m\u00e1s robados son: Art\u00edculos electr\u00f3nicos (Televisores y smartphones, principalmente), cobre y gasolina; en la Zona Centro Sur (VI, VII, VIII regiones) cigarrillos y alimentos; en la Zona Sur: Salmones y Madera, mientras que en la Zona Centro, en el denominado Tri\u00e1ngulo de las Bermudas, los productos m\u00e1s robados son: Art\u00edculos electr\u00f3nicos, alimentos (principalmente carne), vestuario y calzado.<\/p>\n
DE LA EVOLUCI\u00d3N DEL DELITO<\/p>\n
Si los sectores de origen de este tipo de delitos est\u00e1n mutando, tambi\u00e9n lo hace el Modus Operandi, el que a estas alturas puede catalogarse como una verdadera Cadena Log\u00edstica Criminal. Seg\u00fan, Luis Hern\u00e1ndez, Diplomado en Seguridad para el sector log\u00edstico y Director de Servicios de Ready2Go, \u201clas bandas dedicadas al robo de camiones de mercader\u00edas son verdaderas \u2018empresas criminales\u2019 que operan con estructuras definidas, tecnolog\u00edas de vanguardia, procedimientos establecidos e incluso poseen centros de acopio de las mercader\u00edas robadas, desde donde las distribuyen al comercio informal y formal. Vale decir, que estas organizaciones no act\u00faan al azar, sino con mucha inteligencia\u201d.<\/p>\n
En este punto, seg\u00fan el an\u00e1lisis de las entidades policiales del pa\u00eds, las bandas dedicadas a este tipo de il\u00edcitos son integradas \u2013en promedio- por 8 personas, generalmente mayores de edad; mientras que los robos se realizan por faces espec\u00edficas y altamente especializadas; siendo la primera de ellas la Planificaci\u00f3n del il\u00edcito. \u201cDebemos tener en cuenta que estas bandas act\u00faan sobre seguro, \u2018dateados\u2019, como se dice en la jerga, con informaci\u00f3n clave acerca de las rutas que los camines transitan, el tipo de mercader\u00eda que llevan e incluso las tecnolog\u00edas de rastreo que poseen\u201d, indic\u00f3 Hern\u00e1ndez.<\/p>\n
Seg\u00fan el relato del experto, la data de la que disponen estas bandas puede adquirirse de forma consensuada, cuando personal de las empresas afectadas son parte de esta \u2018empresa criminal\u2019; de forma unilateral, cuando especies de \u2018topos\u2019 se infiltran en los entornos de camioneros u operarios para obtener informaci\u00f3n a partir de conversaciones cotidianas; e incluso a partir del an\u00e1lisis hist\u00f3rico de las operaciones de transporte, estudiando, por ejemplo, el tipo de carga que moviliza una empresa cotidianamente, las rutas m\u00e1s utilizadas por sus flotas o los horarios de despacho o arribo de mercader\u00eda a los CD, bodegas o puntos de venta.<\/p>\n
\u201cEn la mayor\u00eda de los casos, los datos para efectuar este tipo de robos se obtiene por la participaci\u00f3n directa de personal de las empresas, pero, en otras ocasiones una simple conversaci\u00f3n de un chofer, comentando a d\u00f3nde se dirige o qu\u00e9 carga deber\u00e1 llevar la pr\u00f3xima semana es material para que estas bandas act\u00faen. De ah\u00ed que sea tan relevante establecer protocolos internos muy estrictos en torno a la informaci\u00f3n que se maneja en los diferentes estratos, porque cualquier fuga de datos – voluntaria o involuntaria- es cr\u00edtica\u201d, indic\u00f3 Hern\u00e1ndez.<\/p>\n
En torno a la ejecuci\u00f3n de robo, seg\u00fan describe el experto en concordancia con lo dicho por las autoridades policiales, esta implica la actuaci\u00f3n de grupos espec\u00edficos con tareas concretas. \u201cPodemos identificar, por ejemplo, grupos de avanzada que siguen al cami\u00f3n durante el trayecto hasta el punto donde se realizar\u00e1 el robo. Este grupo es el que cierra el paso al veh\u00edculo y en algunos casos, intimida a las escoltas y ponen en funcionamiento inhibidores de se\u00f1al GPS de los camiones, tecnolog\u00edas de alto valor que los delincuentes adquieren por Internet, en la mayor\u00eda de los casos. Paralelamente, entra en acci\u00f3n el grupo operativo que intimida y amenaza al conductor, robando el veh\u00edculo y la carga o la mercader\u00eda, seg\u00fan se establezca en la planificaci\u00f3n previa. En este paso del proceso, muchas veces el conductor es reducido y secuestrado por los antisociales para ser abandonado posteriormente\u201d.<\/p>\n
Tras el robo, otro grupo se dedica a la receptaci\u00f3n del veh\u00edculo para su desvalijamiento y trasvasije. \u201cEn esta fase, muchas veces la carga es consolidada en un veh\u00edculo diferente y llevado a centros de acopio ilegal, propiedad de estas bandas criminales. Es desde estas bodegas que se realiza la distribuci\u00f3n ilegal de las mercader\u00edas a terceros que proceder\u00e1n a su venta en el comercio informal (ferias, persas e incluso a trav\u00e9s de Internet) o en el comercio formal, en tiendas, negocios, almacenes y una gran variedad de comercios que introducen este stock ilegal a su inventario\u201d, explic\u00f3 Hern\u00e1ndez.<\/p>\n
Otro segmentos, en materia de robo de camiones en tr\u00e1nsito lo constituyen los asaltos \u201cpor encargo\u201d, que implica la actuaci\u00f3n de un \u2018mandante\u2019 que paga a una organizaci\u00f3n criminal para que haga el trabajo por ellos, utilizando el Modus Operandi descrito y el robo de \u2018turbas\u2019 o \u201cpor oportunidad\u201d que es ejecutado en minutos por verdaderas hordas de delincuentes que atacan los veh\u00edculos de carga mientras se realizan operaciones de entrega de mercader\u00edas en los puntos de venta.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, desde Alto Track indicaron que otro tipo de robo que ha prosperado en el \u00faltimo tiempo tiene como v\u00edctimas a los veh\u00edculos de reparto m\u00e1s peque\u00f1os. En esta l\u00ednea, destacaron que \u201ceste tipo de delitos afecta principalmente a empresas de reparto en general (cigarrillos, alimentaci\u00f3n, etc.). No obstante, a partir del pujante comercio electr\u00f3nico, los veh\u00edculos de reparto de esta categor\u00eda tambi\u00e9n son blanco interesante para los antisociales\u201d. En este punto, comentaron que en la perpetraci\u00f3n de este tipo de delitos, el nivel de planificaci\u00f3n y log\u00edstica es menor, no obstante, es igual de efectiva.<\/p>\n
EL IMPACTO SOCIAL<\/p>\n
Si bien, en el imaginario colectivo se pueda creer que el robo de camiones de carga es un il\u00edcito de bajo impacto social, no lo es. De hecho, su ocurrencia afecta transversalmente a la sociedad, a nivel econ\u00f3mico y de seguridad p\u00fablica. B\u00e1sicamente se trata de robos con violencia e intimidaci\u00f3n de alta connotaci\u00f3n social que hoy tiene a las autoridades de gobierno, polic\u00edas y actores del sector en alerta.<\/p>\n
A este respecto, uno de los actores claves en la visualizaci\u00f3n de este tipo de delitos ha sido la Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones de Chile (CNDC) que ha impulsado un largo trabajo durante la \u00faltima d\u00e9cada, articulando esfuerzos con el Gobierno y las polic\u00edas, especialmente OS-9 de Carabineros para prevenir y desmantelar bandas criminales.<\/p>\n
Desde la asociaci\u00f3n gremial, tambi\u00e9n se ha abordado en extenso esta problem\u00e1tica con la justicia y la Fiscal\u00eda Nacional, concordando procedimientos y acciones para frenar este tipo de il\u00edcitos. Resultados ha habido, ya que gracias a la acci\u00f3n de la CNDC, de la mano de las denuncias de las v\u00edctimas, y en conjunto con los organismos persecutorios, se logr\u00f3 liquidar a dos grandes organizaciones criminales comandadas por capos mafiosos, dedicados al robo de camiones.<\/p>\n
Cabe destacar que actualmente, est\u00e1 en funciones una mesa de trabajo permanente con el Ministerio del Interior y sus organismos dependientes para intercambiar informaci\u00f3n y concordar estrategias en esta materia. Paralelamente, los gremios han abordado un trabajo con el Ministerio de Obras P\u00fablicas para la creaci\u00f3n y mejoramiento de seguridad e instalaciones de \u00e1reas de servicios en las carreteras para que los camioneros no sean asaltados en las bermas de la carretera cuando descansan.<\/p>\n
El otro trabajo es preventivo y tiene relaci\u00f3n con t\u00e9cnicas para impedir los asaltos. Lo que se puede informar es que, entre otras cosas, hay convenios suscritos con firmas de seguimiento en l\u00ednea, de GPS y tecnolog\u00edas avanzadas que est\u00e1n incorporando las empresas que se encuentran en pleno desarrollo. Sin embargo, hay que tener claridad y reconocer que todo lo que puede hacerse no basta, por la simple raz\u00f3n de que los delincuentes tienen a su favor la ventaja de la iniciativa para perpetrar el delito y de que no hay sistema perfecto para evitar el crimen. Por ahora, como se ha hecho, la clave est\u00e1 en seguir trabajando cada vez mejor para reducir los robos y asaltos de camiones e iniciar una actitud asociativa por parte de los actores de la industria para enfrentar juntos los efectos de estas conductas delictuales.<\/p>\n
A TENER EN CUENTA<\/p>\n
Respondiendo a la necesidad de establecer ciertos par\u00e1metros para prevenir y enfrentar el robo de camiones en ruta, en el Reporte Delitos Urbanos Emergentes, elaborado por Carabineros de Chile, la entidad realiza las siguientes propuestas:<\/p>\n
CAPACITACI\u00d3N A CONDUCTORES Y PERSONAL<\/p>\n
Formar y entrenar a los choferes y operarios sobre la seguridad en ruta para que sepan c\u00f3mo reaccionar en un caso de emergencia. Sobre el modo de reacci\u00f3n en situaciones de alto riesgo, protocolos de comunicaci\u00f3n y planes de contingencia. Los conductores deben tener equipamiento de radio y telefon\u00eda y hay que explicarles la importancia de mantener en secreto las cargas y de no detenerse en lugares no autorizados, prefiriendo siempre las zonas de descanso establecidas para ellos. Tampoco se debe permitir que personas ajenas a su labor suban al veh\u00edculo durante el viaje.<\/p>\n
TECNOLOG\u00cdAS ORIENTADAS A LA SEGURIDAD<\/p>\n
Los servicios de GPS y seguimiento satelital son muy importantes a la hora de rastrear y mantener contacto con la flota. Tambi\u00e9n servir\u00e1 implementar alertas instant\u00e1neas, ya sea con botones de p\u00e1nico o con alarmas autom\u00e1ticas que informar\u00e1n sobre cualquier evento extra\u00f1o que ocurra, desde movimiento de carga a paradas en zonas prohibidas.\u00a0Se pueden usar c\u00e1maras que funcionen con transmisi\u00f3n de video en tiempo real, lo que servir\u00e1 para observar en todo momento el estado en que se encuentra la carga y reaccionar en caso de emergencia.<\/p>\n
CREACI\u00d3N DE PLANES DE CONTINGENCIA PARA INCIDENCIAS EN RUTA<\/p>\n
Ante una emergencia se debe actuar con rapidez para atender a los conductores e informar a Carabineros inmediatamente. Es necesario crear canales de comunicaci\u00f3n para recibir informaci\u00f3n sobre el lugar en que se encuentra el veh\u00edculo o cargamento.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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