La industria portuaria en Chile est\u00e1 viviendo momentos decisivos. De ah\u00ed que los actores del sector est\u00e9n emprendiendo diversos proyectos e iniciativas que permitan incrementar los niveles de eficiencia y desempe\u00f1o log\u00edstico de esta actividad clave para el comercio exterior chileno. A continuaci\u00f3n, conoceremos cu\u00e1les son los principales retos que afrontar\u00e1 el sector en 2019 y c\u00f3mo se preparan tres destacados actores portuarios de cara a los retos venideros.<\/p>\n
El sector portuario y su log\u00edstica constituyen la principal plataforma para el intercambio comercial de Chile con el resto del mundo. Las cifras avalan lo expuesto. Seg\u00fan el \u00faltimo Compendio Estad\u00edstico publicado en marzo por el Servicio Nacional de Aduanas, el intercambio comercial chileno, durante 2018, super\u00f3 los 140 mil millones de d\u00f3lares FOB, cifra que exhibi\u00f3 una variaci\u00f3n positiva del 13,5% respecto del a\u00f1o 2017; siendo el transporte mar\u00edtimo el que concentr\u00f3 la mayor participaci\u00f3n en materia de exportaciones e importaciones.<\/p>\n
As\u00ed, seg\u00fan el documento oficial, el 96,8% de las exportaciones nacionales salieron por v\u00eda mar\u00edtima, marcando una variaci\u00f3n positiva del 7,6%, respecto de 2017. En lo referido a las importaciones, el transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n fue el m\u00e1s utilizado, movilizando el 88,9% de las toneladas internadas al pa\u00eds, lo que en monto CIF equivale al 78% de las importaciones.<\/p>\n
EN LA MIRADA DE LOS ACTORES<\/p>\n
A partir de lo expuesto, queda de manifiesto que el sector mar\u00edtimo-portuario cumple un rol protag\u00f3nico en la conexi\u00f3n y facilitaci\u00f3n del comercio exterior de Chile, agreg\u00e1ndole valor a \u00e9ste en la medida que provea servicios eficientes, confiables y sea capaz de adaptarse a tiempo a las nuevas din\u00e1micas del mercado. As\u00ed, no son pocos los desaf\u00edos que debe enfrentar el sector. Lo cierto es que la industria portuaria en Chile est\u00e1 viviendo momentos decisivos.<\/p>\n
A este respecto, Rodrigo Monsalve, Gerente General de Puertos de Talcahuano, manifest\u00f3 que \u201cestamos trabajando para poder responder a los cambios que se est\u00e1n produciendo a nivel internacional y poder adecuarnos a los nuevos desaf\u00edos que exigen mejores condiciones para la operaci\u00f3n de embarcaciones de mayor tama\u00f1o, mayor tecnolog\u00eda en los muelles para atender el proceso de transferencia de cargas y \u00e1reas de respaldo con m\u00e1s capacidad de almacenaje\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Monsalve, \u201ces necesario seguir trabajando en temas log\u00edsticos y de accesibilidad que permitan, precisamente mejorar el acceso inmediato a los terminales con condiciones m\u00e1s seguras, tanto para los usuarios de los puertos; como para las cargas; las personas que se desempe\u00f1an labores en los recintos y, por supuesto, las comunidades que viven en el \u00e1rea contigua a los terminales. Ese es un desaf\u00edo que estamos abordando con seriedad, realizando estudios y proyectos que nos permitan superar los inconvenientes que una intensa actividad de comercio exterior genera\u201d.<\/p>\n
Siempre en torno a la evaluaci\u00f3n del actual escenario del sistema portuario nacional, a un nivel sectorial, seg\u00fan Carlos Mondaca, Gerente de Asuntos P\u00fablicos de Puerto San Antonio, \u201cla din\u00e1mica del comercio exterior en las \u00faltimas d\u00e9cadas ha impulsado un r\u00e1pido crecimiento de la demanda de los puertos de la Quinta Regi\u00f3n, en particular la carga transportada en contenedores. Es por esta raz\u00f3n que los puertos chilenos debemos prepararnos para hacer frente a este hecho\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n
Cabe recalcar que, en la actualidad, San Antonio es el puerto que m\u00e1s carga moviliza en Chile. De hecho, durante 2018 transfiri\u00f3 22,06 millones de toneladas, 22,9% m\u00e1s que en 2017. Es justamente este nivel de crecimiento el que, seg\u00fan Mondaca, implica que San Antonio pueda llegar a instancias de saturaci\u00f3n en la segunda mitad de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, por lo cual \u2013sostuvo el vocero de San Antonio- \u201cestamos acometiendo nuevos proyectos en materia log\u00edstica y en materia portuaria. El desaf\u00edo hacia adelante es seguir creciendo de manera sustentable, creando polos de desarrollo que trasciendan a nuestra actividad y aporten valor a toda la comunidad\u201d.<\/p>\n
Bajo la premisa de que \u201cel sector portuario est\u00e1 en un momento de desarrollo bastante importante, que implica la puesta en marcha de diversos planes de inversi\u00f3n portuaria orientados a mantener nuestra competitividad y elevar nuestra eficiencia operacional\u201d, Javier Anwandter, Gerente General de Puerto Coronel, destac\u00f3 adem\u00e1s que, \u201cexiste un desaf\u00edo transversal en el mejoramiento de la infraestructura de acceso a los terminales\u201d.
Teniendo en cuenta lo anterior y su zona de acci\u00f3n, Anwandter sostuvo que \u201cen el caso de Biob\u00edo tenemos accesos viales y ferroviarios deficitarios que obstaculizan el objetivo de revertir el desbalance entre importaciones y exportaciones que tiene la Regi\u00f3n.<\/p>\n
Actualmente el 85% de la carga que se mueve por los puertos de Biob\u00edo corresponde a exportaciones; y aunque tenemos la capacidad operacional para recibir las cargas de la macrozona centro-sur, una mejor infraestructura ayudar\u00eda a que los importadores aprovecharan mejor estos ahorros log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n
PERSPECTIVAS Y RETOS 2019<\/p>\n
Consultado respecto a las perspectivas futuras e inmediatas para el transporte portuario en Chile, el Gerente General de Puertos de Talcahuano manifest\u00f3 que \u201ca nivel mundial se est\u00e1n produciendo cambios en la industria, los que Chile debe enfrentar y adaptar en su operaci\u00f3n para no quedar atr\u00e1s. Un ejemplo de lo anterior es que cada vez se construyen naves de mayor tama\u00f1o, para lo cual es necesario modernizar la infraestructura y adquirir nuevo equipamiento\u201d.<\/p>\n
Otro de los puntos de inflexi\u00f3n que destac\u00f3 Rodrigo Monsalve para este sector, guarda relaci\u00f3n con la digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de las operaciones portuarias. \u201cA trav\u00e9s de nuevas tecnolog\u00edas se agrega m\u00e1s eficiencia y productividad a la operaci\u00f3n log\u00edstica y del puerto. En esta l\u00ednea este a\u00f1o Puertos de Talcahuano comenzar\u00e1 la primera fase para un trabajo de mediano plazo que permitir\u00e1 desarrollar una plataforma del tipo Port Community System\u201d, sostuvo.<\/p>\n
Pero no s\u00f3lo retos a nivel operativo y de infraestructura se visualizan para el sector. En esta l\u00ednea, uno de los factores de importancia considerados por los puertos guarda relaci\u00f3n con ciertas tendencias a nivel de consumo y aspectos como el cambio clim\u00e1tico y cuidado del medioambiente, tem\u00e1ticas que cobran fuerza, d\u00eda con d\u00eda. \u201cTodos estos aspectos tambi\u00e9n inciden y modifican el tipo o la forma de carga a movilizar, por lo cual los puertos debemos estar atentos y dispuestos a adaptarnos, para no perder competitividad\u201d, manifest\u00f3 Monsalve.<\/p>\n
Siempre en torno a las perspectivas para el a\u00f1o 2019, el vocero de Puerto de San Antonio explic\u00f3 que la actividad portuaria \u201ces reflejo de nuestro comportamiento como consumidores y productores\u201d. Considerando entonces que el nivel de transferencias que observen los puertos en este periodo pasar\u00e1, necesariamente, por el momento que est\u00e9 pasando la econom\u00eda del pa\u00eds, Mondaca, se mostr\u00f3 optimista, sobre todo en base al inicio de a\u00f1o que ha experimentado Puerto de San Antonio. \u201cDurante el mes de enero, nuestros tres terminales concesionados lograron un crecimiento de 28,9% en el total de carga transferida con respecto al mismo mes del a\u00f1o 2018\u201d, una cifra que sin duda eleva las expectativas para el resto del a\u00f1o, sostuvo.<\/p>\n
En tanto, la relaci\u00f3n Puerto \u2013Comunidad es otro de los aspectos que los actores del sector esperan afianzar en 2019. En esta l\u00ednea, el Gerente de Asuntos P\u00fablicos de Puerto San Antonio coment\u00f3 que \u201cen el Estudio de Percepci\u00f3n del a\u00f1o 2018, que realizamos cada a\u00f1o con el objetivo de conocer qu\u00e9 piensan los habitantes de San Antonio en distintas tem\u00e1ticas, el 65% de los encuestados consider\u00f3 que la actividad que genera m\u00e1s desarrollo en la ciudad es la portuaria y debemos hacernos cargo de que este crecimiento sea compatible con el crecimiento de la ciudad, buscando minimizar los impactos externos que la actividad portuaria genera. Los puertos debemos trabajar de cara a la comunidad ya que somos parte de la ciudad. Nuestro prop\u00f3sito, por tanto, es crecer de la mano de los habitantes. No podemos trabajar de espalda a ellos y todos nuestros proyectos de crecimiento se sustentan bajo esta premisa\u201d, manifest\u00f3 Mondaca.<\/p>\n
DE SU ACCI\u00d3N ESPEC\u00cdFICA<\/p>\n
Con la idea de conocer cu\u00e1les son los proyectos que ocupar\u00e1n a estas tres destacadas terminales portuarias durante el pr\u00f3ximo periodo, Revista Logistec solicit\u00f3 a sus voceros que destacaran algunos de los hitos alcanzados en 2018 y sus desaf\u00edos inmediatos.<\/p>\n
En este contexto, el Vocero de Puerto de San Antonio coment\u00f3 que las cifras record de transferencia de carga obtenidas por la portuaria durante 2018, (22 millones de toneladas), se explican en la nueva infraestructura de Puerto Central y STI, el compromiso de los trabajadores portuarios con su empleador y los bajos \u00edndices de accidentabilidad laboral. Respecto a este \u00faltimo punto, Mondaca sostuvo que \u201clogramos alcanzar un \u00edndice de 9,4 accidentes por mill\u00f3n de horas trabajadas. Este n\u00famero est\u00e1 bajo la media de la industria y es una cifra que nos pone contentos pero que nos motiva a seguir trabajando en esta materia para bajar este n\u00famero\u201d.<\/p>\n
Otro hito importante a destacar por el vocero de San Antonio, es el avance en el desarrollo del proyecto Puerto Exterior, en el cual la terminal trabaj\u00f3 durante 2018 y que sigue impulsando para este periodo. \u201cActualmente estamos trabajando bajo cinco ejes: El ambiental, de ingenier\u00eda, econ\u00f3mico, el de libre competencia y log\u00edstico. Estamos trabajando en estos cinco ejes con reuniones cada dos semanas con el Gobierno reportando los avances, y nuestro proyecto tiene como horizonte atender la primera nave en 2027\u201d.<\/p>\n
Sobre este proyecto, Carlos Mondaca coment\u00f3 que \u201cseg\u00fan lo planteado por el presidente de la Rep\u00fablica en octubre pasado, la capacidad portuaria en Chile debe crecer de forma significativa y el proyecto permitir\u00e1 absorber este crecimiento de demanda proyectada\u201d.<\/p>\n
Finalmente, considerando la relaci\u00f3n ciudad-puerto y en aras de minimizar los impactos externos que la actividad portuaria genera, el Gerente de Asuntos P\u00fablicos de San Antonio coment\u00f3 que \u201ctrabajamos en optimizar accesos terrestres a nuestros terminales para que las cargas transiten con mayor fluidez y en acciones que permitan disminuir los impactos que generan en la ciudad el alto flujo de camiones. Asimismo, mantenemos un protocolo de avance con la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para mejorar la infraestructura y que se transfieran m\u00e1s cargas por tren\u201d.<\/p>\n
M\u00e1s al sur, en tanto, los recintos portuarios de Talcahuano y Coronel tambi\u00e9n han emprendido proyectos para potenciar su desempe\u00f1o. En esta l\u00ednea, Javier Anwandter coment\u00f3 que \u201cla incorporaci\u00f3n de dos nuevas gr\u00faas portacontenedores, es un tremendo hito para nuestro puerto y para la regi\u00f3n en general; no s\u00f3lo porque estamos actualizando nuestra infraestructura al est\u00e1ndar del transporte global de carga, sino tambi\u00e9n, porque pasamos a ser el \u00fanico terminal del centro-sur chileno en operar cuatro gr\u00faas de esta capacidad, consolidando nuestra posici\u00f3n como tercer actor del sector portuario nacional\u201d.<\/p>\n
Este proyecto tambi\u00e9n implica un hito ambiental, para Puerto de Coronel, ya que la incorporaci\u00f3n de estas gr\u00faas el\u00e9ctricas permite el reemplazo de dos gr\u00faas m\u00f3viles a petr\u00f3leo y operar un muelle con cero emisi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n
En este sentido, Anwandter agreg\u00f3 que \u201cadem\u00e1s, estamos trabajando en otros proyectos que permitir\u00e1n aumentar la eficiencia operacional a trav\u00e9s del desarrollo tecnol\u00f3gico o cambios en la gesti\u00f3n de carga o camiones\u201d. Ahora bien, cabe destacar que en los \u00faltimos a\u00f1os Puerto de Coronel ha avanzado en la captaci\u00f3n de nuevas cargas, de distintos sectores productivos y ampliando el radio de origen o destino; \u201ceso implica que estamos fortaleciendo nuestra posici\u00f3n de plataforma log\u00edstica para una extensa macrozona\u201d, sostuvo el vocero de Puerto de Coronel.<\/p>\n
Respecto de las perspectivas futuras para esta terminal portuaria, Anwandter sostuvo que \u201ctenemos una perspectiva positiva respecto a este a\u00f1o y los siguientes. En particular, nos hemos preparado para los grandes desaf\u00edos del transporte naviero y el aumento de cargas que implicar\u00e1 la ampliaci\u00f3n de la Planta Arauco. As\u00ed, nuestro plan de desarrollo actual se focaliza en fortalecer las capacidades en la gesti\u00f3n de contenedores, que es un formato de constante crecimiento en el transporte de carga y que en nuestro caso representa el 65% de las transferencias\u201d.<\/p>\n
Con lo anterior, Puerto de Coronel espera superar en 2019 los 8 millones de toneladas transferidas, \u201clo que desde ya implica un desaf\u00edo operacional y log\u00edstico importante\u201d, sostuvo el Gerente General.<\/p>\n
En tanto, Rodrigo Monsalve, Gerente General de Puertos de Talcahuano, destac\u00f3 el rol de la entidad en la consolidaci\u00f3n de la Comunidad Log\u00edstica de Talcahuano, COMLOG, que hoy es presidida por su Gerente de Desarrollo y Sostenibilidad Guacolda Vargas. \u201cEste nombramiento es un reconocimiento a un trabajo permanente con los actores de la cadena log\u00edstica que operan en Talcahuano, buscando mejorar la oferta de servicios para el comercio exterior\u201d, sostuvo Monsalve.<\/p>\n
A partir del trabajo realizado en COMLOG, la entidad portuaria ha liderado el trabajo con el Comit\u00e9 Portuario de Coordinaci\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de Talcahuano, buscando mejorar procesos. \u201cEllo permiti\u00f3 que estemos trabajando de manera m\u00e1s coordinada para poder operar con la mayor celeridad, comprendiendo la importancia que el comercio exterior tiene para nuestra regi\u00f3n y el pa\u00eds\u201d, sostuvo el Gerente General de Puertos de Talcahuano.<\/p>\n
En tanto, otra de las tareas que la terminal penquista se ha propuesto para este a\u00f1o es realizar un estudio que permita conocer cu\u00e1l es el impacto de la actividad log\u00edstica en la comuna de Talcahuano y as\u00ed contar con informaci\u00f3n que facilite la toma de decisiones respecto de otras inversiones. \u201cEstamos trabajando desde el Consejo de Coordinaci\u00f3n Ciudad Puerto de Talcahuano, que recordemos es presidido por el intendente regional, para que prontamente el Ministerio de Obras P\u00fablicas pueda avanzar en una pr\u00f3xima fase de la ingenier\u00eda del proyecto de conexi\u00f3n de la ruta interportuaria con San Vicente y as\u00ed dar m\u00e1s facilidades a la log\u00edstica asociada al comercio exterior\u201d, sostuvo Monsalve.<\/p>\n
Finalmente, el vocero de Puertos de Talcahuano sostuvo que \u201ccomo empresa portuaria del estado tenemos un rol de autoridad portuaria el que realizamos a trav\u00e9s de la coordinaci\u00f3n y articulaci\u00f3n entre los distintos actores p\u00fablicos y privado que intervienen en los proceso de comercio exterior, y de la relaci\u00f3n de la industria log\u00edstica portuaria con su comunidad. De ah\u00ed que, estemos trabajando en pos del desarrollo de un comercio exterior de alto est\u00e1ndar que apunte a acuerdo de niveles de servicio eficientes y que \u00e9stos se desarrollen en armon\u00eda con nuestro entorno, por lo cual la sostenibilidad del negocio es uno de los pilares de nuestro trabajo\u201d.<\/p>\n
Aduciendo a este compromiso en torno al desarrollo y eficiencia de los procesos portuarios y log\u00edsticos, Monsalve manifest\u00f3 que \u201cdebemos sentar las bases para avanzar a una log\u00edstica sin papeles, y trabajar en el futuro en plataformas como los Port Community Systems, agilizar los procesos a trav\u00e9s de una efectiva interoperabilidad\u201d. En este sentido, agreg\u00f3, \u201cotra meta es avanzar en estandarizar procesos mar\u00edtimos como el de zarpe y atraque, maniobrabilidad e inspecciones, lo que se complementa con la agenda de trabajo del Comit\u00e9 Portuario de Coordinaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos de Talcahuano\u201d.<\/p>\n
El mundo del transporte ferroviario de carga es desconocido para muchas personas, incluso entre quienes pertenecen al mundo log\u00edstico. Ello se debe, en buena medida, a que el ferrocarril tiene un peso muy bajo dentro del mercado del transporte nacional, en t\u00e9rminos de toneladas, y sobre todo en cuanto a n\u00famero de fletes.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una reducida huella de carbono. En la medida que estas dos \u00faltimas ventajas aumenten su valoraci\u00f3n social y de mercado, m\u00e1s relevante deber\u00eda volverse el ferrocaril en la cadena log\u00edstica.\u00a0<\/span>A pesar de muchas propuestas de tecnolog\u00edas alternativas, el transporte ferroviario de carga se efect\u00faa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones que van remolcados por una o m\u00e1s locomotoras. Con esta configuraci\u00f3n, a m\u00e1s largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.<\/p>\n En Estados Unidos, donde los vol\u00famenes a transportar son elevados y el foco de las empresas de transporte ferroviario est\u00e1 en la carga por sobre los pasajeros, el ferrocarril mueve m\u00e1s toneladas-kil\u00f3metro en recorridos interurbanos que los camiones (alrededor de un 40% en los trenes y de 30% en los camiones). En Jap\u00f3n y la Uni\u00f3n Europea, el transporte ferroviario de carga tiene una importancia marginal (en promedio no superior a un 10% del total de las toneladas-kil\u00f3metro), ya que gran parte de de la infraestructura existente est\u00e1 utilizada por transporte ferroviario de pasajeros. En todo caso, en Europa no existe uniformidad de criterios para el ferrocarril, y se observan diferencias sustanciales seg\u00fan el pa\u00eds. As\u00ed por ejemplo, Alemania favorece mucho m\u00e1s el ferrocarril de carga que Francia, naci\u00f3n que otorga prioridad al transporte de pasajeros de alta velocidad. A pesar de lo anterior, es actualmente prioridad de la Uni\u00f3n Europea el potenciamiento del transporte ferroviario de carga.<\/p>\n TIPOS DE TREN<\/strong><\/p>\n Para mover carga por ferrocarril se utiliza en t\u00e9rminos generales tres tipos de tren: el unitario, el carguero mixto y el intermodal.<\/p>\n El tren unitario es aquel en que todos los vagones est\u00e1n dedicados a un solo embarque, y su dise\u00f1o es espec\u00edfico seg\u00fan el tipo de carga de que se trate. Estos trenes viajan continuamente entre el origen y el destino de la carga, lleno de ida y vac\u00edo al regreso. Para un tren, existe un solo cliente, un solo origen y un solo destino, e incluso puede haber m\u00e1s de un tren dedicado a un solo servicio.. Por lo general se utiliza para el traslado de minerales, carb\u00f3n y otras materias primas, aunque tambi\u00e9n es posible destinarlos al transporte de productos de bajo valor, especialmente en trenes m\u00e1s cortos. Por su simplicidad operacional, es el que presenta las mayores ventajas comparativas frente al cami\u00f3n, aunque para ciertos trazados puede rivalizar incluso con los ductos u otros sistemas mecanizados de transporte.<\/p>\n Una restricci\u00f3n importante para este tipo de tren es que se debe tener acceso ferroviario e instalaciones adecuadas tanto en el lugar de origen como el de destino. Adem\u00e1s, estos accesos requieren un tama\u00f1o suficiente como para poder maniobrar todo el tren al interior de ellos.<\/p>\n En nuestro pa\u00eds podemos encontrar este tipo de convoyes en el norte grande y chico (transporte de hierro), y tambi\u00e9n en la zona centro sur, como ocurre con el transporte de \u00e1cido sulf\u00farico entre Rancagua y San Antonio. En ambos casos, los trenes viajan cargados desde el punto de embarque hasta el terminal del puerto, y luego vuelven descargados.<\/p>\n El carguero mixto es un tren que est\u00e1 formado por vagones que mueven varios embarques. Para ello, cada embarque (que puede ser uno o m\u00e1s vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio donde se lo junta con otros embarques hasta formar un tren. En caso de ser necesario, los vagones pueden formar parte de varios trenes antes de alcanzar el lugar de destino. Por ello, un mismo convoy puede tener varios or\u00edgenes, varios destinos, y varios clientes. Este tipo de transporte compite de forma m\u00e1s directa con el cami\u00f3n, ya que se trata de embarques de menor tama\u00f1o que son movidos con mayores costos, que el tren unitario. Por sus caracter\u00edsticas, es frecuente que estos trenes se utilicen para el transporte de productos industriales intermedios, como metales refinados, productos qu\u00edmicos, fertilizantes, cereales, todos los cuales requieren vagones de dise\u00f1o especializado.<\/p>\n Estos trenes tambi\u00e9n requieren de instalaciones en los puntos de origen y destino. Sin embargo, debido al menor tama\u00f1o de los embarques, estas instalaciones pueden tener un tama\u00f1o m\u00e1s reducido.<\/p>\n En este tipo de cargueros podemos incluir los embarques de cobre desde Rancagua a San Antonio. Aqu\u00ed, los carros se cargan en las inmediaciones de la capital de la VI regi\u00f3n (en Los Lirios) y luego son juntados en el patio de maniobras con otras cargas provenientes de esa misma ciudad, o desde m\u00e1s al sur y transportado como un solo tren hacia Santiago. En esta ciudad, el tren se desarma y los embarque son reunidos con otros vagones que viajan desde esta ciudad hacia San Antonio, donde la carga finalmente ser\u00e1 embarcada en el puerto.<\/p>\n Finalmente, existe el tren intermodal. Aqu\u00ed, las cargas son tra\u00eddas en camiones desde sus lugares de origen hasta una estaci\u00f3n de transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las cargas hasta otra estaci\u00f3n, cercana al lugar de destino, donde las cargas son puestas nuevamente sobre un cami\u00f3n para finalizar su viaje. En este caso, el tren suele tener un solo origen y un solo destino, pero varios clientes.<\/p>\n En el tren intermodal, se utilizan unidades como contenedores o semirremolques que se llevan sobre carros especiales para transporte intermodal. A diferencia de los casos anteriores, los carros tienen una menor especializaci\u00f3n, ya que deben estar preparados para llevar contenedores o semirremolques, pero no hace diferencia si estos \u00faltimos van cargados en su interior con juguetes, repuestos de maquinaria o ropa de temporada. Adem\u00e1s, los lugares de origen y destino no requieren de acceso ferroviario, ya que las cargas llegan y salen en camiones.<\/p>\n Este tipo de transporte se adapta mejor a cargas palletizadas de mayor valor, ya que los contenedores sobre camiones pueden operar directamente en los andenes de carga de f\u00e1bricas, tiendas, bodegas y centros de distribuci\u00f3n. Tambi\u00e9n se utiliza como conexi\u00f3n entre puertos y localidades interiores, ya que permite transportar los contenedores mar\u00edtimos desde el terminal mar\u00edtimo con un menor costo unitario.<\/p>\n En nuestro pa\u00eds, este tipo de transporte se utiliza de momento para la conexi\u00f3n de puertos con localidades interiores, aunque existen proyectos para impulsar su utilizaci\u00f3n en embarques que solo viajen por tierra.<\/p>\n La Situaci\u00f3n Actual en Chile<\/p>\n En Chile, uno de los factores limitantes para el desarrollo del transporte ferroviario es la infraestructura. Buena parte de nuestras v\u00edas f\u00e9rreas fue construida pensando en abaratar costos de instalaci\u00f3n y no en brindar competitividad. Por ello, s\u00f3lo en una fracci\u00f3n muy menor de nuestra red ferroviaria es posible operar trenes pesados, largos o r\u00e1pidos. Adem\u00e1s, muchas de las v\u00edas f\u00e9rreas han sido abandonadas por d\u00e9cadas o simplemente han sido levantadas, por lo que la accesibilidad de los trenes de las dos primeras tipolog\u00edas antes mencionadas es bastante limitada.<\/p>\n Hoy, existe una mayor conciencia sobre la importancia del transporte ferroviario en nuestra competitividad. Por ello, se ha comenzado a efectuar inversiones, tanto para mejorar la infraestructura existente como para crear nuevos accesos. Sin embargo, dada nuestra enorme geograf\u00eda, tener una red ferroviaria extensa y competitiva es una tarea que tomar\u00e1 a\u00f1os.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La industria portuaria en Chile est\u00e1 viviendo momentos decisivos. De ah\u00ed que los actores del sector est\u00e9n emprendiendo diversos proyectos e iniciativas que permitan incrementar los niveles de eficiencia y desempe\u00f1o log\u00edstico de esta actividad clave para el comercio exterior chileno. A continuaci\u00f3n, conoceremos cu\u00e1les son los principales retos que afrontar\u00e1 el sector en 2019 […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":14461,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14460"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14460"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14460\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}