{"id":14776,"date":"2020-03-31T00:41:48","date_gmt":"2020-03-31T00:41:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.felana.com.mx\/2020\/03\/31\/carga-aerea-el-desafio-chileno-en-torno-a-la-competitividad-y-eficiencia-de-este-medio-de-transporte\/"},"modified":"2020-03-31T00:41:48","modified_gmt":"2020-03-31T00:41:48","slug":"carga-aerea-el-desafio-chileno-en-torno-a-la-competitividad-y-eficiencia-de-este-medio-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/carga-aerea-el-desafio-chileno-en-torno-a-la-competitividad-y-eficiencia-de-este-medio-de-transporte\/","title":{"rendered":"CARGA A\u00c9REA: EL DESAF\u00cdO CHILENO EN TORNO A LA COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA DE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE"},"content":{"rendered":"

La reactivaci\u00f3n del comercio exterior es uno de los puntos cr\u00edticos que en la actualidad ocupa a diferentes actores p\u00fablicos y privados del medio nacional; un reto en el cual la performance del transporte de carga a\u00e9reo en el pa\u00eds ha sido objeto de an\u00e1lisis, principalmente a que diversos agentes asumen como urgente fortalecer las capacidades operativas e infraestructurales de este medio para responder a su creciente demanda, la que en los \u00faltimos a\u00f1os a estado marcada por el constante incremento del volumen de carga derivada del comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n

Antes de adentrarnos en un an\u00e1lisis acerca de las problem\u00e1ticas que enfrenta el transporte de carga a\u00e9reo resulta relevante establecer c\u00f3mo se ha comportado la demanda de esta modalidad durante el \u00faltimo periodo medido, tanto a nivel nacional como internacional. En este cometido, debemos tener en cuenta las cifras aportadas por la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) sobre la demanda mundial de carga a\u00e9rea relativas al a\u00f1o 2019, la que ha sido catalogada como la m\u00e1s baja en una d\u00e9cada.<\/p>\n

Seg\u00fan el reporte anual de IATA, publicado en febrero, \u201clas toneladas de carga por kil\u00f3metro transportadas (FTK) cayeron un 3,3% respecto a 2018, mientras que la capacidad, medida en toneladas de carga por kil\u00f3metro disponibles (AFTK), se increment\u00f3 un 2,1%\u201d. A partir de estos resultados, seg\u00fan la entidad, \u201c2019 ha sido un a\u00f1o negativo en materia de demanda, la que se contrajo por primera vez desde 2012, con el peor desempe\u00f1o desde la crisis financiera global en 2009, cuando los mercados vieron una contracci\u00f3n del 9,7%\u201d.<\/p>\n

A nivel internacional, \u201cen el mes de diciembre, los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea se contrajeron un 2,7% interanual, frente al incremento de la capacidad en un 2,8%\u201d, estableci\u00f3 la entidad, agregando que \u201cel sector se vio afectado por un crecimiento del comercio mundial de apenas un 0,9%\u201d. As\u00ed, la desaceleraci\u00f3n del PIB en las principales econom\u00edas manufactureras, la debilidad de la confianza empresarial y del consumidor y la ca\u00edda de los pedidos de exportaci\u00f3n tambi\u00e9n contribuyeron a la desaceleraci\u00f3n del sector en el a\u00f1o reci\u00e9n pasado.<\/p>\n

A pesar de las adversas consecuencias de la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, desde IATA aseguran que \u201chay se\u00f1ales de que la confianza y las \u00f3rdenes de exportaci\u00f3n podr\u00edan recuperarse en 2020\u201d, aunque la entidad tambi\u00e9n enfatiza en que a\u00fan es pronto para determinar dichos niveles de recuperaci\u00f3n debido a que todav\u00eda se eval\u00faan los efectos a largo plazo de las restricciones comerciales derivadas de los diversos brotes de coronavirus que se han dado a nivel mundial. Al respecto, Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA manifest\u00f3 que \u201clas tensiones comerciales han sido la principal causa de la desaceleraci\u00f3n de la demanda de carga a\u00e9rea desde el final de la crisis financiera mundial en 2009. Y si bien estas se est\u00e1n suavizando, el sector se enfrenta ahora al brote de coronavirus, un nuevo reto con unas consecuencias a\u00fan desconocidas para la econom\u00eda mundial, pero que nos presenta un 2020 desafiante para la industria de carga a\u00e9rea\u201d.<\/p>\n

En el plano nacional, en tanto, seg\u00fan lo reportado a fines de enero por la Junta de Aeron\u00e1utica Civil (JAC), durante el periodo enero-diciembre de 2019, fueron transportadas 400.078 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales, registrando la actividad de transporte de carga a\u00e9rea una ca\u00edda de un 2,6%, en comparaci\u00f3n con igual periodo del a\u00f1o 2018.<\/p>\n

En lo referido al volumen carga con origen o destino internacional, la JAC determin\u00f3 que durante 2019 fueron transportadas 365.541 toneladas de mercanc\u00edas, lo que representa una ca\u00edda del 3,6%, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o 2018. En tanto, en lo referido al tr\u00e1fico dom\u00e9stico de carga por v\u00eda a\u00e9rea, la entidad inform\u00f3 que en el periodo descrito fueron transportadas 34.537 toneladas de carga dentro de Chile, con un crecimiento del 10,2%.<\/p>\n

Finalmente, con relaci\u00f3n a las cifras 2020 en torno al transporte de mercader\u00edas por v\u00eda a\u00e9rea, la JAC report\u00f3 que en enero fueron transportadas 36.238 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del a\u00f1o 2019 representa un crecimiento de un 12,7%.<\/p>\n

A la entrega de los resultados descritos, el Secretario General de la Junta de Aeron\u00e1utica Civil (JAC), Mart\u00edn Mackenna manifest\u00f3 que, si bien se ve una recuperaci\u00f3n en el segmento durante enero, la mantenci\u00f3n de este crecimiento est\u00e1 sujeta a c\u00f3mo se vayan dando los procesos pol\u00edticos y sociales en el pa\u00eds, especialmente, el proceso plebiscitario de abril pr\u00f3ximo.<\/p>\n

PARA MANTENERSE EN EL AIRE<\/p>\n

En torno a los desaf\u00edos del sector de transporte de carga a\u00e9reo, Mackenna destac\u00f3 el trabajo realizado en el comit\u00e9 de log\u00edstica, integrado por diversos actores del sector p\u00fablico y privado, entre ellos el Ministerio de Transporte, el Servicio Agr\u00edcola y Ganadero (SAG) y Aduana; instancia en la cual se concluy\u00f3 que es urgente fortalecer el modelo de negocios en el segmento de carga a\u00e9rea para responder a su creciente demanda, disparada en los \u00faltimos a\u00f1os con el auge del e-Commerce.<\/p>\n

En este contexto, el foco estar\u00eda puesto en la capacidad del Aeropuerto de Santiago a nivel operativo y de infraestructura, donde el flujo de paquetes v\u00eda correo ha crecido casi un 800% desde 2014; alcanzando un volumen de 12.351 toneladas al cierre de 2019; incremento impulsado por el comercio v\u00eda internet.<\/p>\n

A la carencia de infraestructura para hacer frente -con mayor eficiencia- a las operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n en la terminal aeroportuaria, se sumar\u00eda la falta de integraci\u00f3n de las funciones de carga con el resto de las operaciones del terminal, lo cual est\u00e1 implicando un alto grado de reclamo de los operadores. \u201cHoy existe el desaf\u00edo de eficientar (sic) los procesos en el transporte en general, y de carga en particular\u201d, manifest\u00f3 en la oportunidad Mackenna.<\/p>\n

En lo relativo a los desaf\u00edos que enfrenta el modo a\u00e9reo de transporte de carga, Cynthia Perisic, presidenta de la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile (ALOG) sostuvo que el modelo operativo actual requiere un esfuerzo log\u00edstico mucho m\u00e1s grande principalmente debido la problem\u00e1tica de espacio disponible para operar al interior del terminal a\u00e9reo (infraestructura) y a los retos relacionados a la coordinaci\u00f3n entre los distintos organismos gubernamentales y privados que participan en las operaciones de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n por v\u00eda a\u00e9rea, tales como Aduana, SAG, DGAC, entre otros.<\/p>\n

Ambos aspectos (coordinaci\u00f3n e infraestructura) son \u2013 en opini\u00f3n de Perisic- aquellos aspectos que como asociaci\u00f3n han impulsado al interior de las mesas de trabajo con los entes gubernamentales. En esta l\u00ednea, la presidenta de ALOG manifest\u00f3 que \u201cen esta instancia desarrollamos un rol de consultivo como gremio experto en las materias log\u00edsticas, como las que se est\u00e1n tratando en torno al transporte de carga a\u00e9reo y espec\u00edficamente en la operativa del Aeropuerto Internacional, debido a que reunimos al 90% de los actores privados del mercado log\u00edstico que operan en esta terminal. Adicionalmente, somos un ente que hoy agrupa, informa y levanta informaci\u00f3n para poder nutrir a esta mesa de trabajo que se form\u00f3 en el Aeropuerto, iniciativa impulsada desde el MTT y en la participan distintas entidades gubernamentales como Sernapesca, Aduana o el SAG y privados almacenistas extraportuarios, l\u00edneas a\u00e9reas, agentes de carga y las c\u00e1maras aduaneras\u201d.<\/p>\n

En torno a los temas debatidos en estas mesas de trabajo, Perisic coment\u00f3 que \u201cuno de los aspectos a perfeccionar es el c\u00f3mo afrontamos los desaf\u00edos que se vienen no s\u00f3lo para nuestro sector, sino tambi\u00e9n para los rubros del comercio, la manufactura, el sector agropecuario, entre otros; y donde un tema recurrente ha sido la mejora de la infraestructura aeroportuaria y portuaria que hoy no da abasto y si queremos proyectar el comercio exterior es necesario avanzar\u201d. En esta l\u00ednea, la ejecutiva sostuvo que \u201cb\u00e1sicamente, estamos ayudando a levantar los procesos de exportaci\u00f3n para la cadena del Salm\u00f3n, productos hortofrut\u00edcolas y embarques de semillas que tienen distintas necesidades, las que en ocasiones se traslapan entre s\u00ed.<\/p>\n

En lo relativo a los desaf\u00edos concretos de esta modalidad de transporte, la presidenta de ALOG consider\u00f3 que, a nivel de coordinaci\u00f3n, el reto que visualizamos es el logro de m\u00e1s eficiencia en la tramitaci\u00f3n de documentaci\u00f3n para agilizar los procesos de exportaci\u00f3n. A nivel de infraestructura, por otra parte, el estacionamiento de camiones, por ejemplo, que ahora con la temporada de semillas se ver\u00e1 colapsado; es una de las problem\u00e1ticas a las cuales hemos entregado propuestas de soluci\u00f3n que est\u00e1n siendo evaluadas por las autoridades del Aeropuerto y que implicar\u00edan una disminuci\u00f3n en los tiempos operativos y cuellos de botellas al interior de la terminal\u201d.<\/p>\n

CARRIEL SUR, LA OTRA VENTANA A\u00c9REA<\/p>\n

Con el objetivo de descongestionar la operativa del Aeropuerto Internacional de Santiago, se han levantado nuevas estrategias, siendo una de las m\u00e1s comentadas en el \u00faltimo periodo el inter\u00e9s de posicionar al Aeropuerto Carriel Sur, ubicado en Talcahuano (VIII Regi\u00f3n) como el eje a\u00e9reo para la carga de la zona sur de Chile y como plataforma de exportaci\u00f3n para las ciudades m\u00e1s extremas del pa\u00eds, entre las que se cuentan: Puerto Montt, Osorno, Valdivia, Temuco, Nuble e incluso Talca.<\/p>\n

Esa es la gran apuesta que tienen las autoridades de la zona con respecto al terminal a\u00e9reo local que pas\u00f3 a ser internacional gracias a su ampliaci\u00f3n, que ya tiene un 97% de avance, y al inter\u00e9s de l\u00edneas comerciales por ingresar m\u00e1s de lleno al env\u00edo de productos directos al exterior. Al respecto, el Seremi de Obras P\u00fablicas, Daniel Escobar, explic\u00f3 a medios penquistas que ya existe una capacidad exportadora importante, tomando en cuenta que el a\u00f1o pasado se dio un salto relevante en env\u00edos, al pasar de US$9,6 millones, con 800 toneladas, a US$23 millones con 1.960 exportadas\u201d.<\/p>\n

Luego de reunirse con distintos organismos p\u00fablicos, como Aduana, Direcci\u00f3n Aeron\u00e1utica Civil, SAG y de la Direcci\u00f3n de Aeropuertos, el personero asegur\u00f3 en conferencia \u201cque hoy es posible levantar un proyecto de infraestructura aeroportuaria internacional\u201d, agregando que \u201ctenemos como meta ocupar Concepci\u00f3n como plataforma a\u00e9rea e incorporar la exportaci\u00f3n que pueda tener Puerto Montt, Osorno, Valdivia, Temuco, Nuble e incluso Talca. Adem\u00e1s, queremos sumar la importaci\u00f3n, porque pertenece a un mismo sistema para que se genere una econom\u00eda circular\u201d, afirm\u00f3. Para eso cree que existe la capacidad caminera y una plataforma log\u00edstica al lado del terminal a\u00e9reo.<\/p>\n

Aparte, estima que est\u00e1 la voluntad, porque est\u00e1n los estamentos p\u00fablicos.\u00a0Siempre con el objetivo de consolidar a Carriel Sur como el polo de la carga a\u00e9rea del sur de Chile, a fines de marzo se espera la visita del subsecretario de Hacienda, el director nacional del SAG y de Aduanas hasta la VIII Regi\u00f3n, en la cual se evaluar\u00e1n los aspectos administrativos y operativos que se deben fortalecer para fortalecer las operaciones de carga en Carriel Sur y, al mismo tiempo, descongestionar al Aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez del transporte de carga, y dejar de ser dependiente de esta terminal para la exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de productos de la macro zona sur.<\/p>\n

En ese sentido, Escobar se\u00f1al\u00f3 que existen todos los elementos listos, tanto en infraestructura como en tecnolog\u00eda, lo que ha llevado a ciertas l\u00edneas a\u00e9reas a interesarse en operar en la VIII Regi\u00f3n e incluso ya han hecho consultas para tener aviones de carga en el recinto ubicado en Talcahuano. \u201cDe hecho, Carriel Sur tiene la capacidad para recibir naves de ese tipo. Lo que queda es generar un espacio que permita separar una parte para que se dedique solo a eso\u201d, recalc\u00f3. Agreg\u00f3 que a esto se suma la inquietud de los transportistas y la zona de la distribuci\u00f3n, engranajes que cree est\u00e1n empezando a funcionar para dejar de pasar por Santiago y salir de Concepci\u00f3n al mundo.<\/p>\n

En torno al proyecto de ampliaci\u00f3n de Carriel Sur, el Seremi adelant\u00f3 que \u201cqueda solo un 3% para terminar y en mayo ser\u00eda la recepci\u00f3n de obras, mes en que podr\u00edan aumentar los vuelos y los trabajos que se hagan con Hacienda y sus servicios se podr\u00e1n establecer plazos.<\/p>\n

\u00bfqu\u00e9 productos podr\u00edan salir de Carriel Sur al Mundo? En t\u00e9rminos de costos y eficiencia el Aeropuerto Internacional de Santiago a\u00fan posee ventajas competitivas con la terminal penquista, no obstante, tambi\u00e9n es cierto que en las \u00faltimas operaciones de carga internacional realizadas desde Carriel Sur se han logrado importantes eficiencias, sobre todo en lo referido a la exportaci\u00f3n de Salm\u00f3n; por lo cual, no se descarta sumar en el corto plazo otros productos de la zona, tales como: fruta, productos frescos y semillas.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, cabe destacar que la regi\u00f3n del Biob\u00edo posee condiciones naturales y privilegiadas, no s\u00f3lo para desarrollar una plataforma portuaria de alto nivel que tenga un papel destacado en las exportaciones e importaciones, sino tambi\u00e9n una infraestructura aeroportuaria en ascenso que de fortalecerse podr\u00eda significar una alternativa m\u00e1s que competitiva para los exportadores y operadores de la zona centro Sur del pa\u00eds.<\/p>\n

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