{"id":14778,"date":"2020-03-31T00:41:47","date_gmt":"2020-03-31T00:41:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.felana.com.mx\/2020\/03\/31\/de-la-bodega-al-cliente-como-cumplir-con-la-promesa-de-servicio-en-todo-chile\/"},"modified":"2020-03-31T00:41:47","modified_gmt":"2020-03-31T00:41:47","slug":"de-la-bodega-al-cliente-como-cumplir-con-la-promesa-de-servicio-en-todo-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/de-la-bodega-al-cliente-como-cumplir-con-la-promesa-de-servicio-en-todo-chile\/","title":{"rendered":"DE LA BODEGA AL CLIENTE: \u00bfC\u00d3MO CUMPLIR CON LA PROMESA DE SERVICIO EN TODO CHILE?"},"content":{"rendered":"

Estructura, equipo, capacidad t\u00e9cnica e indicadores que permitan monitorear el cumplimiento ayudan a que en la \u00faltima milla no se derrumbe la satisfacci\u00f3n del cliente, que ha ido construy\u00e9ndose etapa por etapa a lo largo de toda la cadena de suministro.<\/p>\n

Entregas en 24 horas, en el mismo d\u00eda de la compra o en un rango horario determinado han vuelto m\u00e1s desafiante uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos del e-Commerce: la \u00faltima milla. Tanto en Santiago como en regiones, los consumidores se han vuelto m\u00e1s exigentes, lo que ha obligado a las empresas a ver la forma de acotar sus tiempos de entrega para adaptarse a las necesidades de cada cliente. Pero las piedras en el camino no han sido pocas.<\/p>\n

Seg\u00fan el gerente general del Centro de Extensionismo Tecnol\u00f3gico de Log\u00edstica\u00a0(Cetlog), Marcos Oliva, la flota de veh\u00edculos para distribuci\u00f3n est\u00e1 al debe. \u201cSon flotas muy antiguas que consumen mucho combustible y que son ineficientes en carga, tanto por peso como por volumen. A lo largo de Chile no existe una infraestructura de centros de distribuci\u00f3n en cada cabeza de ciudad, que permita que llegue un cami\u00f3n de gran tonelaje y que desde ah\u00ed se genere la distribuci\u00f3n de \u00faltima milla con camiones m\u00e1s chicos, modulares o el\u00e9ctricos, para la distribuci\u00f3n puerta a puerta\u201d, se\u00f1ala el ejecutivo.<\/p>\n

Otra deuda importante est\u00e1 en la infraestructura vial, pues los horarios de tr\u00e1nsito para reparto son restrictivos en muchas ciudades. \u201cHay una plaza vehicular muy alta, por lo que durante el d\u00eda no hay espacio para que se pueda detener un veh\u00edculo a hacer su descarga. Por esto, hay que recorrer un largo trecho, a veces con soportes mec\u00e1nicos para transportar mercader\u00eda, lo que genera distorsiones en los tiempos de entrega y en la calidad del servicio\u201d, afirma Oliva. <\/p>\n

Precisamente, en este \u00faltimo punto radica la confianza del consumidor que quiere recibir sus productos lo antes posible y que, de hecho, considera este aspecto en su decisi\u00f3n de compra. \u201cEllo tiene mayores complejidades en el comercio exterior, donde los clientes exportadores e importadores miran su abastecimiento desde la f\u00e1brica a la puerta del cliente final.\u00a0 El dise\u00f1o del modelo operacional inteligente es importante, as\u00ed como el trabajo coordinado en la cadena de abastecimiento\u201d, se\u00f1ala la presidenta de la Comunidad Log\u00edstica Puerto de Talcahuano (Comlog), Guacolda Vargas.<\/p>\n

En este sentido, el acad\u00e9mico de la Escuela de Ingenier\u00eda Industrial de la Universidad de Las Am\u00e9ricas (UDLA), Mauricio Pizarro, destaca lo importante que es contar con un equipo que tenga las competencias y habilidades para dar un buen servicio al cliente, trabajar en equipo y orientarse a los resultados. \u201cLas empresas, para poder cumplir con su \u201cpromesa de servicio\u201d deben tener una estructura y una capacidad alineadas con su estrat\u00e9gica competitiva y preparadas con procedimientos e indicadores que les permitan monitorear el cumplimiento\u201d, comenta.<\/p>\n

LOS COSTOS<\/p>\n

Los costos son cr\u00edticos para toda la cadena de suministro. Pero, en el transporte de \u00faltima milla, dada su competitividad, existen buenas estrategias para disminuirlos. Uno de ellos es cambiar los horarios de los flujos de carga. El acad\u00e9mico del Centro de Infraestructura,\u00a0Transporte\u00a0y Medio Ambiente del Instituto\u00a0Polit\u00e9cnico\u00a0Rensselaer,\u00a0Jos\u00e9 Holgu\u00edn-Veras, ha realizado algunas pruebas piloto en Bogot\u00e1, Sao Paulo y Nueva York, en las que ha visto reducciones de entre 30% y 65%.<\/p>\n

Actualmente, el 95% de las entregas de suministros en las \u00e1reas urbanas son realizadas durante el d\u00eda, lo que repercute negativamente en la eficiencia, aumentando las posibilidades de retraso en las entregas, pero tambi\u00e9n las de sufrir accidentes y la congesti\u00f3n vial. Esto ha significado un incremento de entre un 30% y un 50% de los costos de la denominada \u201c\u00faltima milla\u201d, afirma el ingeniero dominicano que fue invitado al NEXO Logistic Summit en Talcahuano. \u201cEn materia de eficiencia log\u00edstica y\u00a0transportes, la coordinaci\u00f3n de actores privados, comunidades y el sector p\u00fablico marcar\u00e1 el \u00e9xito o fracaso de las pol\u00edticas gubernamentales\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

El impacto vial y la congesti\u00f3n en las principales urbes del mundo, debido al aumento del comercio, no pueden dejar de mencionarse. \u201cEn Estados Unidos las compras por internet han duplicado el tr\u00e1fico de veh\u00edculos de carga, siendo los principales destinatarios de entregas y muy por sobre los establecimientos comerciales\u201d, afirma Holgu\u00edn-Veras.<\/p>\n

M\u00c1S TECNOLOG\u00cdA<\/p>\n

Los obst\u00e1culos que enfrenta el transporte de \u00faltima milla en Chile requieren de una buena cuota de tecnolog\u00eda para sortearse: GPS, optimizadores de ruta, TMS (sistema de gesti\u00f3n para empresas de transporte), en fin, todo lo que haga m\u00e1s eficientes el proceso operativo, los tiempos, las rutas y el uso de los recursos. \u201cConfirmar la entrega hoy d\u00eda, con la globalizaci\u00f3n y la inmediatez, es muy importante tanto para el cliente final como para el proveedor y como es un tercero el que acerca el producto del proveedor al cliente, la confirmaci\u00f3n en l\u00ednea de que lo que pidi\u00f3 el cliente lleg\u00f3 es muy importante\u201d, sostiene Marcos Oliva.<\/p>\n

A nivel regional, el gerente general de Cetlog, observa una falta de empresas dedicadas al servicio de esta etapa operacional. \u201cLas empresas nacionales que hacen \u00faltima milla en regiones, normalmente no conocen del todo la ciudad o el pueblo donde har\u00e1n las entregas\u201d, afirma. Por supuesto, esto jugar\u00eda en contra de la eficiencia en los repartos. En este contexto, Oliva cree que, junto con las empresas regionales dedicadas a \u00faltima milla, deber\u00edan existir centros de distribuci\u00f3n en cabezas de ciudad y transportistas regionales que conozcan muy bien la red de calles.<\/p>\n

Una de las regiones donde la tecnolog\u00eda se ha vuelto clave es la del Biob\u00edo, que ya la est\u00e1 incorporando en coordinaci\u00f3n, trazabilidad de carga y plazos. Seg\u00fan Guacolda Vargas de Comlog, la pol\u00edtica de digitalizaci\u00f3n de Chile en plataformas electr\u00f3nicas, como Sicex, ventanilla \u00fanica mar\u00edtima y plataforma tipo Port Community System van en esa direcci\u00f3n.\u00a0 \u201cTenemos desaf\u00edos en la incorporaci\u00f3n de mayor tecnolog\u00eda, as\u00ed como en la planificaci\u00f3n urbana de nuestras ciudades y en c\u00f3mo se genera el desarrollo arm\u00f3nico con los puertos y los centros log\u00edsticos para su adecuado abastecimiento y uso de infraestructura\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

REDES Y CAPITAL HUMANO<\/p>\n

No obstante, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha ido abordando materias como la accesibilidad vial en su Divisi\u00f3n de Desarrollo Log\u00edstico, as\u00ed como la coordinaci\u00f3n con otros ministerios como el de\u00a0Obras P\u00fablicas, reconoce Guacolda Vargas. Generar\u00a0mayor oferta de servicios\u00a0y mejores condiciones para env\u00edos postales, con un trabajo en red para buscar eficiencia, desarrollo de proveedores y plataformas electr\u00f3nicas es otro de los desaf\u00edos pendientes, seg\u00fan la presidenta de Comlog.<\/p>\n

Adem\u00e1s de trabajar en mejorar los procesos vinculados al comercio exterior, en Talcahuano, han estado analizando las ineficiencias, buscando una mayor coordinaci\u00f3n privada y p\u00fablica, estandarizando procesos y haciendo un trabajo importante en capital humano.\u00a0 De hecho, en Comlog se han preocupado de la formaci\u00f3n de conductores. Y es que, adem\u00e1s,\u00a0de mantener abierta su oferta para recibir carga en sus puertos, la Regi\u00f3n del Biob\u00edo tiene la capacidad para desarrollar centros de distribuci\u00f3n que podr\u00edan suministrar a toda la zona sur de Chile.<\/p>\n

LOS PENDIENTES DE LA DISTRIBUCI\u00d3N<\/p>\n

Para el acad\u00e9mico Escuela de Ingenier\u00eda Industrial de Universidad de Las Am\u00e9ricas (UDLA), Mauricio Pizarro, hay dos temas transversales en distribuci\u00f3n, que deben ser resueltos con anterioridad:<\/p>\n

La optimizaci\u00f3n de las rutas de entrega. Se deben planificar las rutas de distribuci\u00f3n log\u00edstica para poder conseguir ahorro de tiempo, optimizaci\u00f3n del transporte, consideraci\u00f3n de contratiempos para cumplir con lo comprometido.<\/p>\n

La entrega de productos en tiendas propias. \u201cDisponer de alternativas para los clientes es una buena manera de poder cumplir con mi \u00faltima milla\u201d, afirma el docente.<\/p>\n

Ahora, todo lo anterior debe considerar alguna herramienta tecnol\u00f3gica que permita a la organizaci\u00f3n monitorear su planificaci\u00f3n y, en paralelo, mantener informado al cliente del estado de su pedido.<\/p>\n

DESPACHO\u00a0ELECTR\u00d3NICO EN ADUANAS
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El 31 de marzo los operadores del\u00a0comercio\u00a0exterior ver\u00e1n un cambio en su desempe\u00f1o, gracias a la implementaci\u00f3n de la Carpeta de Despacho\u00a0Electr\u00f3nico\u00a0(CDE), medida de modernizaci\u00f3n que incorporar\u00e1 tecnolog\u00edas de informaci\u00f3n para hacer m\u00e1s expeditas las tramitaciones que realizan agentes de aduana, despachadores y agentes de cabotaje y exportaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0Con la implementaci\u00f3n de la CDE se simplificar\u00e1n los procesos de fiscalizaci\u00f3n y se har\u00e1 m\u00e1s expedito el cumplimiento de la obligaci\u00f3n de presentar las carpetas por parte de los operadores, los que no requerir\u00e1n trasladarse ni transportar la documentaci\u00f3n hasta las oficinas de Aduanas en Chile.
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Par acceder a esta nueva modalidad, los operadores deber\u00e1n contar con la autorizaci\u00f3n del Director Nacional de Aduanas y realizar un proceso de acreditaci\u00f3n tecnol\u00f3gica ante la Subdirecci\u00f3n de Inform\u00e1tica para verificar que las carpetas de despacho electr\u00f3nicas cumplan con las especificaciones exigidas. Una vez autorizados, estar\u00e1n en condiciones de presentar la Carpeta de Despacho\u00a0Electr\u00f3nico\u00a0de manera digital, conservando los documentos de base a trav\u00e9s de sistemas\u00a0electr\u00f3nicos. Todo gracias al trabajo conjunto de las subdirecciones de Fiscalizaci\u00f3n, T\u00e9cnica, Jur\u00eddica e Inform\u00e1tica del Servicio Nacional de Aduanas.<\/p>\n

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