El presidente de la asociaci\u00f3n gremial coment\u00f3 el rol que ha tenido el sector en el abastecimiento del pa\u00eds y las dificultades que han debido enfrentar para cumplir el compromiso adquirido. Asimismo, en la entrevista ahond\u00f3 sobre los desaf\u00edos del gremio y analiz\u00f3 la disminuci\u00f3n de los vol\u00famenes de carga, durante la pandemia, entre otros temas.<\/p>\n
La primera l\u00ednea. As\u00ed se ha denominado a aquellos profesionales que se desempe\u00f1a en actividades que en el marco de esta pandemia son catalogadas como esenciales. Existe un sector de la industria nacional que -en tiempos complejos- saca a relucir con m\u00e1s fuerza su rol social y econ\u00f3mico en el pa\u00eds: los transportistas.<\/p>\n
La geograf\u00eda chilena, esta larga y delgada faja de tierra, es la principal responsable de la importancia que tiene el transporte terrestre (troncales) en Chile para el correcto abastecimiento de las empresas y de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
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Dicha situaci\u00f3n se profundiza m\u00e1s cuando consideramos que los principales centros de producci\u00f3n se encuentran concentrados en un sector geogr\u00e1fico determinado, lo que obliga a trasladar constantemente los flujos de productos e insumos a otras regiones.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n hemos visto c\u00f3mo el abastecimiento de locales, principalmente supermercados, est\u00e1n estrechamente relacionado con el correcto funcionamiento de este. As\u00ed, esta actividad es un eslab\u00f3n fundamental para la econom\u00eda del pa\u00eds. Todo, completamente todo, lo que se utiliza en la industria, lo que se comercial en el sector minorista, o bien, lo que es consumido por la poblaci\u00f3n es movido por el conductor de un cami\u00f3n. De norte a sur, de cordillera a mar.<\/p>\n
Hoy, dada la pandemia de coronavirus que golpea a Chile y el mundo, el transporte de carga terrestre es nuevamente puesto aprueba por las circunstancias, asumiendo nuevos roles (comercial y social) que lo consagran como una actividad esencial, reconocido por todos.<\/p>\n
Por a\u00f1os hemos visto c\u00f3mo los camioneros refuerzan su operaci\u00f3n en tiempos complejos, y Chile bien sabe de eso. El terremoto de 2010 es solo un ejemplo de c\u00f3mo el transporte de carga se puso de pie r\u00e1pidamente para respaldar al pa\u00eds, situaci\u00f3n que se ha repetido en cada cat\u00e1strofe natural que azota a Chile y que, en el \u00faltimo tiempo, se ha puesto aprueba con el estallido social y ahora con la crisis sanitaria y sus efectos.<\/p>\n
Aqu\u00ed no importa si hablamos de grandes empresas transportistas, medianas o aquellos emprendedores que con un veh\u00edculo se suman a los desaf\u00edos de la carretera; dado que todos los actores son fundamentales para dar ruedo a la econom\u00eda. Como forma de valorar el trabajo de este importante eslab\u00f3n de la cadena de abastecimiento, productiva y log\u00edstica de Chile, Logistec convers\u00f3 con V\u00edctor Manuel Jorquera, presidente del directorio de ChileTransporte, asociaci\u00f3n Gremial que re\u00fane a las grandes empresas que cubren los distintos sectores del transporte de carga por carretera en Chile.<\/p>\n
Las medidas sanitarias decretadas por las autoridades, el escenario portuario y el comercio exterior y las contracciones del mercado son algunas de la situaci\u00f3n que Jorquera reconoce han movido a la industria y que los mantiene en constante alerta para seguir llevando a cabo su compromiso con el abastecimiento y continuidad operacional de Chile.<\/p>\n
\u201cNADIE ESTABA PREPARADO\u201d<\/p>\n
Si bien, Jorquera enfatiz\u00f3 en el compromiso de los transportistas con el pa\u00eds, asumiendo as\u00ed el desaf\u00edo de abastecer a Chile, reconoci\u00f3 que han debido enfrentar problem\u00e1ticas, en el d\u00eda a d\u00eda, durante esta pandemia.<\/p>\n
\u201cNadie estaba preparado para esto. Vemos una constante preocupaci\u00f3n de todos por mantener el abastecimiento de la cadena log\u00edstica en Chile; y ante eso nosotros no podemos restarnos y en esa misi\u00f3n gastaremos hasta el \u00faltimo litro de combustible\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, reconoci\u00f3 que el Covid-19 trajo consigo un sinf\u00edn de dificultades que han debido enfrentar y lament\u00f3, a su vez, la falta de conocimiento sobre el funcionamiento real que tiene el transporte de carga terrestre al momento de decretar las medidas sanitarias, por parte de las autoridades.<\/p>\n
\u201cMuchos se llenan la boca se\u00f1alando que la cadena log\u00edstica est\u00e1 garantizada, pero pocos saben lo que realmente est\u00e1 pasando. A pesar de todo, los transportistas salen a poner el hombro, apoyado por las familias. Esto es un trabajo de todo el sector: conductores, centralistas, mec\u00e1nicos, administrativos y, por supuesto, las familias de cada uno de ellos\u201d, sostuvo el presidente de ChileTransporte, agregando que \u201cnosotros entendemos y asumimos el rol que el transporte de carga de carretera a nivel pa\u00eds tiene hoy en d\u00eda. Somos una industria gravitante, silenciosa y bajo perfil\u201d. <\/p>\n
COMPLEJIDADES EN RUTA<\/p>\n
Consultado sobre las principales problem\u00e1ticas que han debido enfrentar, a nivel operativo, en tiempos de pandemia, V\u00edctor Manuel narr\u00f3 algunas de ellas y recalc\u00f3 que \u201ccomo sector hemos intentado adelantarnos ante las autoridades por los efectos que estas situaciones podr\u00edan generar\u201d.<\/p>\n
\u201cUna de las medidas asumidas, por ejemplo, fue el cierre de los restaurantes. Medida correcta desde el punto de vista sanitario para controlar el contacto social, pero nadie pens\u00f3 en una soluci\u00f3n para que los conductores puedan alimentarse en la carretera. Nadie pens\u00f3 que el conductor ten\u00eda que comer en alg\u00fan lado, puesto que no son maquinas que andan en la ruta\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, afirm\u00f3 que como sector tienen identificado cu\u00e1les ser\u00edan los principales puntos de contagios para los conductores, por lo cual se ha dispuesto un protocolo con la finalidad de resguarda la salud de todos. Estos puntos de contagios ser\u00edan: los centros de carga y descarga (por los tiempos de espera) y los peajes (manuales), principalmente.<\/p>\n
Otra cosa que preocupa a ChileTransporte y que -seg\u00fan su titular se han hecho ver a las autoridades es que \u201cen cada cord\u00f3n o aduana sanitaria, ten\u00edamos exceso de tiempo de espera, el que puede llegar a alcanzar 8 horas, lo que est\u00e1 estrechamente ligado a las horas de trabajo y descanso de nuestros conductores. El tiempo de espera no est\u00e1 siendo rentable, por lo tanto, hoy movemos menos cosas con m\u00e1s recursos\u201d.<\/p>\n
\u201cLuego del tiempo de espera, nos encontramos con que en los controles nos fiscalizan los funcionarios p\u00fablicos sobre la carga traslada. Por poner un ejemplo, llevamos cenizas de ENAP y ah\u00ed los cuestionamientos pasan porque no son alimentos ni medicamentos. Si el cami\u00f3n se devuelve se detiene ENAP y la producci\u00f3n de combustible. Otro ejemplo, un cami\u00f3n con repuestos, aunque estos sean para reparar ambulancias o equipos m\u00e9dicos, quiere ser devuelto. El problema pasa porque quien fiscaliza solo va a la letra y desconoce la operaci\u00f3n log\u00edstica nacional\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n
En este sentido, V\u00edctor Manuel asegur\u00f3 que esta problem\u00e1tica fue informada a las autoridades, dado que \u201ctoda la carga que est\u00e1 en las carreteras es carga esencial y no puede ser detenida por dos motivos: uno, que el funcionario no es experto de log\u00edstica nacional y dos, porque todo lo que se mueve tiene una cadena de pago aguas arriba y aguas abajo, por lo que detr\u00e1s de cada carga hay una familia, un emprendedor y una empresa. Por lo tanto, impedir el movimiento de los camiones es complejo para la econom\u00eda\u201d.<\/p>\n
Finalmente, en este punto enfatiz\u00f3 en que \u201cse necesitan rutas verdes y r\u00e1pidas, sin afectar el cuidado de la salud y la prevenci\u00f3n. La clave aqu\u00ed est\u00e1 en agilizar la operaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
PANORAMA ECON\u00d3MICO<\/p>\n
Seg\u00fan cifras de ChileTransporte, el movimiento de carga por carretera ha disminuido, a abril, un 37% y estiman que en los meses de junio y julio ser\u00e1n m\u00e1s complejos. \u201cHemos visto el impacto del transporte, por ejemplo, en materiales de construcci\u00f3n, el Retail (no alimentos) y combustibles, dado que -seg\u00fan estimaciones- se vender\u00eda en promedio un 54% menos en regiones y en Santiago se vende un 30% de lo que era antes\u201d, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n
Otro aspecto por considerar, seg\u00fan Jorquera, es la escasez de contenedores para la cantidad de carga existente, lo que generar\u00eda \u201ccongesti\u00f3n en los terminales portuarios, lo que -de una manera u otra- nos dificulta para salir a competir al mundo. En Chile dependemos de la importaci\u00f3n para poder exportar nuestros productos y dada la baja en importanci\u00f3n, tenemos menos contenderos, generando cuellos de botellas en los puertos y en los extraportuarios. Y, ante este panorama, muchos utilizan los cambiones como bodegas gratis\u201d.<\/p>\n
Por otra parte, el presidente de ChileTransporte afirm\u00f3 que una de las principales preocupaciones es la liquidez de las empresas del sector, para lo cual han presentado alternativas a las autoridades. \u201cPedimos, por una parte, la flexibilizaci\u00f3n del MEPCO, generando una baja autom\u00e1tica en el precio del combustible que permitir\u00eda traspasar esa baja de tarifa a los chilenos. Lamentablemente no hemos tenido respuesta. Otra propuesta fue la devoluci\u00f3n del impuesto espec\u00edfico, en modalidad de pr\u00e9stamo hasta el 31 de diciembre de este a\u00f1o, lo que dar\u00eda liquidez al sector\u201d.<\/p>\n
\u201cNuestros costos afectan el valor del bien de consumo y hoy, m\u00e1s que nunca, es necesario que las cosas disminuyan su valor\u201d, recalc\u00f3.<\/p>\n
Otra problem\u00e1tica es la inseguridad y el aumento de la delincuencia que acusa el sector. \u201cCada vez que se trunca una carga en la carretera se pone en riesgo la cadena logistica del pa\u00eds, por lo tanto, tenemos que cuidar los camiones. Nosotros estamos en contacto d\u00eda a d\u00eda con lo que sucede en la calle, sabemos la que pasa de verdad y vemos como los delincuentes se han tomados muchas rutas\u201d, lament\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
CONTINUIDAD LOG\u00cdSTICA<\/p>\n
Finalmente, el presidente de ChileTransporte reconoci\u00f3 que: \u201cdejamos la agenda gremial a un lado y pusimos a Chile como prioridad\u201d, por lo tanto, hoy el primer desaf\u00edo del sector -de cara al futuro- es \u201csobrellevar la crisis econ\u00f3mica que se nos viene por delante\u201d.<\/p>\n
\u201cHemos sido un sector constructivo, poniendo sobre la mesa soluciones a las problem\u00e1ticas que hemos enfrentado. Los camiones que andan en la carretea no andan paseando, sino trabajando; eso debe quedar claro. Nuestro compromiso radica en hacer que la cadena log\u00edstica avance\u201d, concluy\u00f3 Jorquera.<\/p>\n
V\u00edctor Manuel Jorquera, presidente ChileTransporte<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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