En el caso de Mercado Libre, explic\u00f3 Andrews, \u201cse trata de una marca que nace del intercambio entre personas, haci\u00e9ndola s\u00faper cercana, donde la oferta y la demanda se regula entre estas mismas personas. Al nacer desde las bases, no se pierde ese sentido de comercio real sin intermediarios, sobre todo en esta etapa de contingencia, lo que ha hecho que sean los usuarios los m\u00e1s empoderados. Lo que comenz\u00f3 como una transacci\u00f3n de compraventa, que ha funcionado muy bien, hoy se ha convertido en un portal de ayuda real, siempre cercana en tiempos necesarios para solucionar la vida de todos durante este periodo de contingencia\u201d.<\/p>\n
En el caso de Unimarc, en tanto, Andrews sostuvo que su \u00e9xito como marca va m\u00e1s all\u00e1 de lo meramente log\u00edstico. \u201cEllos vienen sembrando la cercan\u00eda y contingencia ya hace un tiempo, desde el uso de rostros muy cercanos en su comunicaci\u00f3n, que est\u00e1n diariamente en nuestros hogares por sus programas de Tv y que son muy bien evaluados. Y desde el punto de vista comunicacional, saben aprovechar muy bien la simplicidad, rapidez y uso de contingencia a su favor; acompa\u00f1ando a los chilenos a diario con cambios de comunicaci\u00f3n, con lo cual no s\u00f3lo se instalan como un oferente de productos, sino tambi\u00e9n como oferentes de soluciones, muy conectados con la situaci\u00f3n del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Otro de los puntos clave que plantea el estudio en torno a los efectos del Covid-19 en el pa\u00eds hace referencia al incremento en el consumo de los diferentes tipos de medios. En este punto, el an\u00e1lisis sostiene que \u201csi bien es un comportamiento que ya estaba en aumento previo al Covid-19, esta situaci\u00f3n los ha impulsado a\u00fan m\u00e1s. Por una parte, los medios tradicionales como TV abierta y de pago, y radio, se han mantenido relativamente igual; mientras que los buscadores, redes sociales y videos on demand han aumentado su consumo con el pasar de las semanas, siendo este \u00faltimo la plataforma m\u00e1s consumida por la regi\u00f3n en general (78%). Al igual que en Latam, los VOD siguen siendo los m\u00e1s consumidos en el mercado chileno (70%), seguido por Instagram (68%) y la televisi\u00f3n abierta (48%)\u201d.<\/p>\n
A este respecto, el estudio sostiene que es evidente que la pandemia ha generado un cambio en la sociedad con un claro enfoque hacia lo digital, donde las actividades online han tomado mayor protagonismo en los h\u00e1bitos de consumo de las personas a nivel mundial.<\/p>\n
As\u00ed, de acuerdo con investigaciones del equipo de research de IPG Mediabrands, en Chile, el 38% de las personas ha tenido que invertir en tecnolog\u00eda para su hogar, el 57% ha consumido videos online con mayor frecuencia que antes y el 16% ha aumentado la frecuencia del delivery de comidas.<\/p>\n
Otro dato para resaltar es que las audiencias de televisi\u00f3n abierta han crecido en un 25% con respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, con un cambio en el h\u00e1bito porque los televisores se encienden y se apagan m\u00e1s tarde debido a que todas las personas est\u00e1n en casa. \u201cEn general, el mayor crecimiento de medios en Chile se ha dado en medios digitales, principalmente por el crecimiento en las plataformas de streaming, aumento en cantidad de usuarios en redes sociales, uso de video juegos y aumentos en descargas de herramientas y plataformas de comunicaci\u00f3n para videollamadas.<\/p>\n
As\u00ed mismo, el e-Commerce ha pasado a tener un lugar central en la estrategia digital de las marcas, debido al incremento de consumo desde casa\u201d, describe el documento. \u201cDefinitivamente la nueva normalidad ha cambiado la forma en que las personas consumen medios; la digitalizaci\u00f3n del mundo y el distanciamiento social han impulsado el crecimiento del consumo de medios digitales, el e-Commerce y la televisi\u00f3n en Chile\u201d afirm\u00f3 Astrid Kuzmanich.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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WEBINAR DESTACADO: Estar cerca de los clientes asoma como una de las premisas en la log\u00edstica B2C, principalmente cuando se busca eficiencia, optimizaci\u00f3n de costos y calidad de servicio. Y para lograr este objetivo, los ojos de la industria han estado en la \u00faltima milla y en los procesos, equipos, estrategias o tecnolog\u00edas que han nacido para potenciar esta etapa. Javier Vera nos habla, en este webinar, organizado por Logistec, de algunas de estas iniciativas como los microhubs, la electromovilidad para la distribuci\u00f3n o los pickups. Aqu\u00ed los principales puntos de su presentaci\u00f3n.<\/p>\n
Reinventarse e innovar son algunas de las palabras que m\u00e1s se han escuchado al interior de las empresas, en las \u00faltimas semanas. En Logistec no hemos estado ajeno a este proceso y hemos definido como nuestra premisa principal estar conectado con nuestros lectores y tambi\u00e9n con los principales actores de la industria log\u00edstica, proveedores y tomadores de decisi\u00f3n.<\/p>\n
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Mantenernos unidos, potenciar el conocimiento, profundizar en la informaci\u00f3n, mostrar realidades y modo de hacer las cosas y ahondar en los desaf\u00edos que nos traer\u00e1 esta nueva \u00e9poca es una de las estrategias que Logistec ha puesto en marcha, a trav\u00e9s de una serie de webinar, en los cuales destacados profesionales, de importantes sectores de la industria log\u00edstica comparten su experiencia y conocimiento.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, presentamos el webinar destacado, el cual cont\u00f3 con m\u00e1s de 170 personas conectadas online y m\u00e1s de 300 visualizaciones https:\/\/www.revistalogistec.com\/inicio\/webinars\/2788-microhubs-logistica-de-ultima-milla), MicroHubs: Log\u00edstica de \u00daltima Milla\u201d, de Javier Vera, ingeniero industrial con vasta experiencia en log\u00edstica y Supply Chain.<\/p>\n
INTRODUCCI\u00d3N<\/p>\n
De cara al futuro la competencia en los mercados no ser\u00e1 entre empresas individuales, sino entre Supply Chains, asumiendo este proceso un rol \u00fanico en su historia. Este nuevo posicionamiento de las cadenas log\u00edsticas obliga a las organizaciones a evaluar estrat\u00e9gicamente que miembros al inicio y al final del proceso deber\u00e1n ser incluidos en sus estructuras, a fin de crear una red altamente competitiva y eficiente.<\/p>\n
La necesidad de esta red integrada pone cada vez m\u00e1s \u00e9nfasis en las relaciones entre compradores y vendedores. Dado lo anterior, uno de los objetivos claves de las ciudades modernas consiste en el desarrollo e implementaci\u00f3n de soluciones de movilidad sostenibles e inteligentes, incluyendo entre \u00e9stas el desarrollo de herramientas innovadoras a nivel medioambiental y efectivas en cuanto a costos para la log\u00edstica urbana.<\/p>\n
As\u00ed, el crecimiento acelerado del comercio online, la paulatina desaparici\u00f3n de los veh\u00edculos de motor de explosi\u00f3n en los \u00e1mbitos urbanos, la creciente demanda ciudadana de un aire respirable, un mejor nivel de servicio frente a la demanda y las circunstancias actuales, debido a la propagaci\u00f3n del Covid-19 a nivel mundial, est\u00e1n cuestionando el futuro del sector log\u00edstico en la \u00faltima milla; etapa que los \u00faltimos a\u00f1os ya ten\u00eda buena parte de la atenci\u00f3n de los profesionales, pero que hoy se vislumbra como el eslab\u00f3n clave para la estrategia comercial de las empresas, considerando el papel que juega de cara a la experiencia de compra de los consumidores.<\/p>\n
LA IMPORTANCIA DEL MODELO<\/p>\n
La log\u00edstica de \u00faltima milla es mucha m\u00e1s que una simple entrega; es una etapa que est\u00e1 relacionada con el servicio al cliente. En cada entrega est\u00e1 la imagen de la empresa. En este sentido, es muy importante tener un modelo de Supply Chain Managenment para poder sostener la operaci\u00f3n del futuro.<\/p>\n
Se entiende por Supply Chain Management, el proceso de mejorar una organizaci\u00f3n y su participaci\u00f3n en el mercado, mediante una mejor administraci\u00f3n de los proveedores, proveedores de proveedores y clientes y clientes de los clientes, 3PL, 4PL y dem\u00e1s intervinientes o miembros del Supply Chain. La actividad incluye cambiar la cultura existente en la Supply Chain por otra que este a tono con la industria actual y los requerimientos globales.<\/p>\n
Hay 5 grandes actividades que deben desarrollarse para lograr incrementa el desempe\u00f1o del Supply Chain y Log\u00edstica y estas son: Definir prop\u00f3sito de Supply Chain; cambiar la cultura imperante; sistemas de interacci\u00f3n con clientes y clientes de clientes; desarrollar estrategia tecnol\u00f3gica de amplio espectro para el Supply Chain y adoptar amplias medidas de desempe\u00f1o (lo que no se mide no se gerencia).<\/p>\n
![\"logistec](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/logistec_microhubs.jpg\")
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Conocer nuestra red estructural es fundamental para saber c\u00f3mo se comporta cada eslab\u00f3n de la cadena y poder tomar decisiones; en este caso nos enfocaremos en la \u00faltima milla.<\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 es \u00faltima milla? Se conoce tambi\u00e9n como distribuci\u00f3n capilar, es una gesti\u00f3n de transporte centrado en el \u00faltimo tramo que ha de realizarse en la entrega final. Es decir, suele corresponder al trayecto que se hace una vez se han agrupado una serie de productos empacados y luego se distribuyen en la ciudad, de ah\u00ed que se refiera a \u00faltima milla por ser el \u00faltimo trayecto que lleva el producto directamente al cliente o distribuci\u00f3n capilar, porque dentro de la ciudad los repartos se realizan en diferentes zonas o ramificaciones.<\/p>\n
Es un proceso clave para el tema de servicio y calidad. Todo lo que se haga bien en los distintos tramos de la cadena repercuten en la \u00faltima milla. Gesvalt, empresa de consultor\u00eda a nivel mundial, se\u00f1al\u00f3 en su estudio Tendencias 2020 -reporte que se realiz\u00f3 antes de la presencia del coronavirus en Latinoam\u00e9rica- a los microhubs que son peque\u00f1os activos log\u00edsticos, ubicados en los barrios de las ciudades. El estudio que estos crecer\u00edan, considerando el tiempo de entrega, servicio, calidad y tambi\u00e9n el tema medioambiental; factores claves de la log\u00edstica actual y del futuro.<\/p>\n
As\u00ed existe una estrategia que busca resolver dificultades y, finalmente, agilizar estos procesos con una visi\u00f3n global y moderna de la cadena. Esta estrategia de Microhubs consta de algunos puntos fijos como: Fulfillment, Transporte, Pickup.<\/p>\n
FULFILLMENT<\/p>\n
En el tema de fulfillment, se abordan diferentes aspectos de la operaci\u00f3n, tales como la Planificaci\u00f3n de Abastecimiento, pol\u00edticas de inventario, tipo y cualidades de la infraestructura, tipo y capacidad de almacenamiento, recepci\u00f3n de pedidos, picking y packing; infraestructura de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Es importante tener claro que -con los microhubs- el tema de fulfillment lo estamos llevando a dimensiones m\u00e1s peque\u00f1as. Est\u00e1n dejando los grandes CD para pasar a Centros de 600 m2 o hasta 200 m2 para estar cerca del cliente; esa es la idea. En este sentido, es claro que la tecnolog\u00eda juega un rol clave para las entregas a tiempo y en forma.<\/p>\n
ESTRATEGIA DE TRANSPORTE<\/p>\n
Aqu\u00ed la calidad, impacto ambiental y la flexibilidad son fundamentales en este proceso. En las ciudades inteligentes, de acuerdo con las pol\u00edticas gubernamentales, se han instaurado, por ejemplo, estacionamientos, rangos horarios y una preocupaci\u00f3n por los impactos en el ambiente que tendr\u00eda el \u00faltimo eslab\u00f3n de la cadena. Se ha hecho fundamental trabajar en la sostenibilidad y sustentabilidad de la operaci\u00f3n, lo que ha llevado a la electro-movilidad, donde existen diversas alternativas, pero pensando en la \u00faltima milla tenemos, por ejemplo, a los electric cargo bike.<\/p>\n
Estos son equipos que est\u00e1n pensados para salir de los microhubs con un impacto ambiental nulo. En esta modalidad tenemos distintas modelos, siempre con la visi\u00f3n de optimizar las rutas y aqu\u00ed asoman las bicicletas el\u00e9ctricas con contenedores.<\/p>\n
En esta l\u00f3gica el tema de la contenerizaci\u00f3n es vital. Por ejemplo, la compa\u00f1\u00eda DHL en Alemania trabaja en este modelo como un piloto, donde se trabaja en los hubs y microhubs el tema de contenerizaci\u00f3n, donde gracias a una planificaci\u00f3n de demanda un veh\u00edculo puede llegar a los Hubs con 4 o 5 contenedores abastecidos y aqu\u00ed simplemente las bicicletas se abastecen de acuerdo con su ruta especifica. Con esto vemos eficiencia, optimizaci\u00f3n de costos, calidad y visi\u00f3n de servicio.<\/p>\n
Existen contenedores para carga seca, carga frio y congelados que nos permite proyectar esta realidad para industria de alimentos y farma, por ejemplo, dada la cadena de fr\u00edo. Los productos presentes en la industria cuentan con tecnolog\u00eda IOT que nos permite adem\u00e1s tener geolocalizaci\u00f3n, control de temperara, control de aperturas de puertas, alarmar de estado de bater\u00eda; lo que los hace \u00e1gil y eficiente para la \u00faltima milla.<\/p>\n
Los alcances de estos veh\u00edculos a nivel de costo es algo indiscutible, tanto a nivel de combustible como en los costos propios de la operaci\u00f3n.<\/p>\n
PICKUPS SPOTS<\/p>\n
Siguiendo con la estrategia; tenemos la parte fulfillment, el tema del transporte con los diferentes tipos de carga y ahora hay que ver c\u00f3mo agrupar todo esto en los microhubs y aqu\u00ed se a\u00f1ade a los Pickups.<\/p>\n
Estos casilleros son importantes, porque generan eficiencias, en cuanto a las posibilidades en la entrega final, ya sea a domicilio o pickup spots, lo que, a su vez, les permite a los clientes manejar sus tiempos. Por otra parte, le permite a la red de distribuci\u00f3n ser eficiente, gracias a las posibilidades que da la mezclar de los casilleros con los microcentros.<\/p>\n
\u201cYo puedo tener una relaci\u00f3n directa una direcci\u00f3n desde el CD principal, los puntos de ventas, los microhubs o los puntos de entrega; solo manejando la tecnolog\u00eda. Esto en tiempos de pandemia es fundamental, ya que estamos obligados a reinventarnos e innovar. Los microhubs no s\u00f3lo valorizan el terreno, sino que valorizan el servicio\u201d.<\/p>\n
PREGUNTAS\u2026.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo usamos las tecnolog\u00edas, evitando los robos de estos equipos?
Desafortunadamente esto es cultura. Sin embargo, es tecnolog\u00eda y como tal son complementos a toda la estrategia Supply de \u00faltima milla, por lo cual hay que saber ocuparla cuando sea necesario. En Colombia, grandes empresas ya empezaron a trabajar en rob\u00f3tica y durante la cuarentena por la Pandemia han hecho pruebas en algunas ciudades. Tenemos que entender que la tecnolog\u00eda es una ayuda y soluci\u00f3n.<\/p>\n
Con muchos Skus se necesitan muchas ubicaciones de almacenamiento. \u00bfC\u00f3mo operar este modelo en este escenario de \u00faltima milla?
Aqu\u00ed lo calve es tener un buen diagn\u00f3stico de red estructural y as\u00ed saber qu\u00e9 requerimientos y necesidades tiene tu mercado para tomar decisiones, por ejemplo, de microhubs (cu\u00e1ntos, tama\u00f1os, etc.) o pickup.<\/p>\n
En tu experiencia, entrega gratuita, tiempos de entrega o experiencia de consumo \u00bfcu\u00e1l de esto 3 atributos se busca cubrir con prioridad en la estrategia de \u00faltima milla?
Creo que aqu\u00ed falto uno: calidad, atributo que no es negociable. Muchas veces nos enfocamos en c\u00f3mo lo vamos a entregar, pero es importante la pol\u00edtica de servicio al cliente estos 3 factores m\u00e1s la calidad, en cuanto a la conservaci\u00f3n del producto.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos puntos de prepartos se pueden considera por veh\u00edculos?
Va a depender. Lo normal es conocer las capacidades de abastecimientos, almacenamiento, picking y packing y los medios que se tiene para la entrega y as\u00ed se determinaran el numero de veh\u00edculos.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n las barreras para la implementaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda?
La dificultad est\u00e1 en la cultura latinoamericana es muy diferentes a la europea o asi\u00e1tica. Esperamos que circunstancia como las que estamos viviendo nos haga crecer y entendamos que con tecnolog\u00edas y trabajo en equipo podemos entregar soluciones muchos m\u00e1s eficientes y productivas en un mundo que lo necesita, sin impactar socialmente, ni el medioambiente; y minimizando costos y agregar valor a cada eslab\u00f3n de la cadena.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Cada a\u00f1o, la industria aeroportuaria moviliza m\u00e1s de 45 millones de toneladas de carga de distinto tipo y complejidad, entre las que se incluye el traslado de Animales Vivos de distintas especies; un tipo de carga altamente regulada por diferentes entidades, en aras de cumplir con los tiempos de traslado de estas delicadas cargas y cumplir con las normativas que protegen su integridad.<\/p>\n
Y es que la industria aeron\u00e1utica no conoce l\u00edmites; siendo uno de sus rasgos distintivos de su actuar la innovaci\u00f3n para desarrollar proyectos de transporte in\u00e9ditos. No obstante, las particularidades de su operaci\u00f3n son desconocidas para el com\u00fan de las personas, que ni siquiera imaginan las haza\u00f1as log\u00edsticas que efect\u00faan y que se desarrollan, sobre todo, en torno al traslado de las denominadas \u2018cargas imposibles\u2019, entre las que se encuentra: El Transporte de Animales Vivos.<\/p>\n
Es por ello que, a continuaci\u00f3n, ahondaremos en los retos que implica este tipo de proyectos altamente regulados por diferentes entidades de tipo p\u00fablicas y privadas. No debemos perder de vista que el transporte de animales vivos no s\u00f3lo supone un riesgo para los operarios y la tripulaci\u00f3n frente a eventuales fugas, sino tambi\u00e9n para la propia carga que requiere un trato especializado y cuidadoso en aras de su protecci\u00f3n y sobrevivencia.<\/p>\n
TODO INICIA CON LA REGULACI\u00d3N<\/p>\n
Movilizar por v\u00eda a\u00e9rea animales vivos representa un gran desaf\u00edo para los equipos log\u00edsticos a cargo de la operaci\u00f3n, no s\u00f3lo por el alto valor econ\u00f3mico, social y emocional que estas especies tienen para sus exportadores y receptores, sino tambi\u00e9n porque se trata de seres vivos, que perciben el riesgo de las maniobras a las que est\u00e1n expuestos y pueden reaccionar de las maneras m\u00e1s inesperadas. De ah\u00ed que este tipo de cargas sean tan sensibles y complejas de manejar.<\/p>\n
Con todo, lo primero a tener en cuenta al momento de iniciar los procedimientos de exportaci\u00f3n de cualquier tipo de especie es la obtenci\u00f3n de todos los permisos sanitarios requeridos por la ley. Al mismo tiempo, los equipos dedicados a la operaci\u00f3n deben estudiar detenidamente las caracter\u00edsticas f\u00edsicas y sicol\u00f3gicas del animal; y conocer y configurar todos los requerimientos legales que el pa\u00eds de destino de la carga haya emitido en relaci\u00f3n al \u2018trato\u2019 que debe brindarse a cada especie.<\/p>\n
A este respecto, cabe destacar que las normas por las cuales se rige el transporte a\u00e9reo de animales vivos emanan de organismos internacionales, gubernamentales y privados tales como: La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, (International Air Transport Association, IATA), CITES (Convenci\u00f3n sobre el Comercio Internacional de especies amenazadas de Fauna y Flora Silvestre); OIE (Oficina Internacional de Epizootias) y la UE (Uni\u00f3n Europea). Todas ellas, ponen a disposici\u00f3n de los diferentes operadores de este tipo de cargas los diferentes manuales de operaci\u00f3n y regulaciones del pa\u00eds de destino de la carga, informaci\u00f3n que deben conocer y cumplir cabalmente, no s\u00f3lo para proteger la integridad de la carga, sino tambi\u00e9n para resguardar a los pa\u00edses de destino frente al riesgo de eventuales plagas.<\/p>\n
A nivel nacional, en tanto, antes de iniciar cualquier tipo de proceso de trasporte de animales vivos los OL deben contar con el visto bueno del Servicio Agr\u00edcola Ganadero (SAG), entidad gubernamental que fiscaliza este tipo de cargas y que revisa las condiciones f\u00edsicas del animal (estado de salud) y las condiciones en las que estos ser\u00e1n trasladados (embalaje de acuerdo a las regulaciones internacionales vigentes). Una vez que esta entidad gubernamental visa las condiciones antes descritas, emite el respectivo Certificado Zoosanitario, obligatorio para todos los embarques de animales vivos que saldr\u00e1n desde nuestro pa\u00eds. A todas estas instancias de control -previas al embarque-, se suma la revisi\u00f3n m\u00e9dica de los ejemplares por parte de un equipo veterinario que los chequea, antes durante y despu\u00e9s de que han sido ingresados al avi\u00f3n.<\/p>\n
Si las certificaciones sanitarias y de procesos son esenciales, tambi\u00e9n lo son: la confirmaci\u00f3n de reserva de vuelos y conexiones (de ser necesarias) y la documentaci\u00f3n comercial de exportaci\u00f3n. Ambos documentos son obligatorios y anteriores a las operaciones. Y todos deben estar absolutamente disponibles al momento de ingresar la carga al Terminal Aeroportuario.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, cualquiera sea la especie a transportar; los documentos y regulaciones descritas son invariables. No as\u00ed los procedimientos de crianza, empaque, traslado y vigilia que debe tener cada ejemplar durante su traslado. Ahora bien, en vista de que el reino animal es diverso, decidimos concentrar nuestra atenci\u00f3n en dos experiencias ligadas al transporte de ejemplares vivos, muy diferentes entre s\u00ed.<\/p>\n
El primero de ellos no supera el tama\u00f1o de una moneda, y unitariamente cada esp\u00e9cimen no supera los 15 gramos. No obstante, este animal lleva sobre s\u00ed la responsabilidad de equilibrar diversos ecosistemas a trav\u00e9s del proceso de polinizaci\u00f3n. Nos referimos a la abeja, experiencia desarrollada por Emo-Trans.
En segunda instancia, conoceremos la experiencia de transporte recientemente desarrollada por Latam Cargo, que en septiembre pasado ejecut\u00f3 la exportaci\u00f3n de osos, desde la ciudad de Fortaleza en Brasil, hasta Sao Paulo.<\/p>\n
EN PRIMERA CLASE<\/p>\n
Apis Mellifera Ligustica, es la denominaci\u00f3n cient\u00edfica que recibe la popularmente conocida como: Abeja Reina, una de las principales especies de exportaci\u00f3n e Chile. Este peculiar insecto, cuyo efecto en el equilibrio del ecosistema es reconocido mundialmente, criado en granjas apicultoras de la zona de Santa Cruz (V Regi\u00f3n) y exportado a Canad\u00e1, donde es utilizado para fortalecer los procesos de polinizaci\u00f3n en el hemisferio norte.<\/p>\n
Respecto de este esp\u00e9cimen, Nelson Toro se\u00f1al\u00f3 que \u201cdebido a que tiene un rol fundamental en el desarrollo de la vida humana, Emo Trans dedica un extremado esfuerzo y dedicaci\u00f3n por mantener la permanencia de estas operaciones, que ya llevan 8 a\u00f1os. Para nosotros, adem\u00e1s de un proceso de negocio propiamente tal, este tipo de exportaci\u00f3n es una oportunidad de aprendizaje para los operativos que interact\u00faan en cada etapa del embarque y una forma de contribuir al ecosistema de nuestro planeta\u201d.<\/p>\n
La exportaci\u00f3n de Abejas Reinas representa para los operadores log\u00edsticos importantes desaf\u00edos en torno a la operaci\u00f3n, que incluye una milim\u00e9trica organizaci\u00f3n de las fechas de salida, un sistema de packaging especialmente dise\u00f1ado para soportar el tr\u00e1nsito de las especies y un singular sistema de alimentaci\u00f3n durante dicho trayecto.<\/p>\n
Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 el profesional, \u201ctodo inicia con un proceso de apicultura por parte del importador, etapa que dura un periodo de 8 meses cuando el animal alcanza la madurez necesaria para el viaje. Durante el proceso de desarrollo fisiol\u00f3gico del insecto, nosotros entregamos al cliente una completa asesor\u00eda para el cumplimiento de todas las normas y regulaciones, nacionales e internacionales, que requiere este ejemplar para salir del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Una vez que se ha concretado el desarrollo del insecto y se ha configurado el set de documentos necesarios para su salida, el SAG procede a la revisi\u00f3n de los ejemplares. Si todo est\u00e1 en regla se otorga el respectivo Certificado Zoosanitario que confirma la inocuidad de la carga y establece el tipo y cantidad de unidades que se exportar\u00e1n. \u201cEn una temporada \u2013que dura aproximadamente 3 meses- podemos llegar a exportar m\u00e1s de 25 mil ejemplares\u201d, explic\u00f3 Toro.<\/p>\n
Paralelamente, los equipos log\u00edsticos trabajan en el dise\u00f1o de la cadena de exportaci\u00f3n mediante la cual se concrete el compromiso de tiempo y forma de entrega convenido entre el exportador y su cliente. \u201cLo primero es reservar espacio de carga en vuelos comerciales o mercantes. Este proceso es muy delicado, ya que debemos calcular detenidamente el tiempo que llevar\u00e1 toda la operaci\u00f3n, desde la salida del vuelo en Santiago, posibles combinaciones del mismo (incorporando tiempos de espera en losa o en almac\u00e9n extraportuario) y el tiempo de arribo a Canad\u00e1. Adem\u00e1s, estos horarios de salida deben coordinarse con los procesos de empaque de los ejemplares que tardan, aproximadamente, 2 d\u00edas\u201d, explic\u00f3 el ejecutivo de Emo Trans.<\/p>\n
Respecto del empaque que soporta el traslado de estos insectos, Toro se\u00f1al\u00f3 que se trata de una serie de habit\u00e1culos configurados en forma de panal que poseen miles de peque\u00f1as rec\u00e1maras donde cada ejemplar descansa. \u201cCada UE \u2013fabricado de cart\u00f3n resistente a golpes y fisuras \u2013 tiene una dimensi\u00f3n de 50×70 cm. y puede albergar a 70 abejas. En su interior se introduce el alimento de las reinas que consiste en polen de miel azucarada. \u00c9sta ser\u00e1 proporcionada a los ejemplares por machos z\u00e1nganos que viajan al interior de cada empaque. Es muy importante que se mantenga el ciclo de alimentaci\u00f3n de estos animales, en un formato lo m\u00e1s semejante a la vida real\u201d.<\/p>\n
Una vez que la carga arriba al aeropuerto, aguarda los \u00faltimos controles del SAG en la zona primaria del recinto. Cabe destacar que este ingreso est\u00e1 supeditado a los controles de aduana y a la documentaci\u00f3n correspondiente, previamente configurada, asegur\u00f3 el ejecutivo, agregando que: \u201cUna vez que toda la documentaci\u00f3n est\u00e1 en regla, se procede al embarque que debe ser r\u00e1pido y delicadamente ejecutado. Durante estas maniobras el movimiento debe ser limitado\u201d.<\/p>\n
Otro aspecto de relevancia para el traslado de esta especie es el control de temperatura. \u201cestos animales viajan a temperatura ambiente (20\u00b0-25\u00b0), pero a su arribo a Canad\u00e1 pueden enfrentar temperaturas bajo cero. De estar expuestas a estas graduaciones, las especies podr\u00edan morir, por ello es tan importante monitorear el estado de las mismas durante todo el vuelo\u201d, asegur\u00f3 el ejecutivo, agregando que en cada proceso de exportaci\u00f3n existe un riesgo de mortalidad que no supera el 6%, \u201cun \u00edndice muy bajo si se tiene en cuenta los extremos cambios de temperatura que enfrentan estos animalitos\u201d<\/p>\n
En tanto, una vez que cada UE es embarcada en los compartimentos de bodega de carga respectivos, se procede al env\u00edo que podr\u00eda demorar en promedio 48 horas. Una vez que la carga llega a destino es sometida a todos los procesos de control sanitario por las autoridades del pa\u00eds de destino y, tras pasar esta barrera, es entregada al cliente.<\/p>\n
RESCATE ANIMAL<\/p>\n
Transporte delicado y altamente confiable de animales vivos a trav\u00e9s de una estricta planificaci\u00f3n, informaci\u00f3n oportuna y personal especialmente entrenado es lo que ofrece Latam Cargo en sus diferentes divisiones a nivel mundial.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, Latam Cargo Brasil desarroll\u00f3 en septiembre pasado la compleja operaci\u00f3n de transporte de dos osos grises desde la ciudad de Fortaleza a Sao Paulo. La operaci\u00f3n se realiz\u00f3 en sociedad con el Instituto Brasile\u00f1o de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (Ibama) y la Superintendencia Ambiental del Estado de Fortaleza (SEMACE) y ten\u00eda por objetivo llevar a los ejemplares hasta el santuario de vida silvestre en el estado sao paulista.<\/p>\n
Seg\u00fan informaron desde Latam Cargo Brasil, \u201cTras ser rescatados desde un circo, los osos vivieron por un periodo en un zool\u00f3gico en Cear\u00e1. Desde dicho recinto fueron trasladados por v\u00eda a\u00e9rea hasta su destino: el Santuario Ecol\u00f3gico Rancho dos Gnomos (ASERG), que se especializa en la preservaci\u00f3n de la vida silvestre y cuida a los animales que han estado en cautiverio y \/ o han sido v\u00edctimas de abuso.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, cabe destacar que la asociaci\u00f3n entre LATAM Cargo Brasil e Ibama comenz\u00f3 en 2009 y ha facilitado el transporte de m\u00e1s de 4.500 animales en varios proyectos destinados a preservar la fauna brasile\u00f1a.<\/p>\n
En torno a la operaci\u00f3n de transporte, seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, \u201cla preparaci\u00f3n del avi\u00f3n y la carga comenzaron seis horas antes de la salida del vuelo e involucr\u00f3 a m\u00e1s de 20 colaboradores de la compa\u00f1\u00eda para garantizar el bienestar de los animales y que todas las medidas de seguridad estuvieran en su lugar.
Los osos viajaron en contenedores de transporte especialmente producidos para su traslado en la bodega de carga del avi\u00f3n LATAM Cargo Boeing 767-300, que pesaba un total de aproximadamente 1.3 toneladas cuando se cargaban con ambos animales\u201d.<\/p>\n
Como parte del procedimiento de transporte, la carga de los osos fue supervisada por veterinarios y expertos en protecci\u00f3n animal durante todo el proceso, que finaliz\u00f3 con el arribo de los ejemplares al Santuario.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las tensiones sociales y pol\u00edticas relacionadas con los procesos electorales y la discusi\u00f3n constitucional impactar\u00edan tanto a la inversi\u00f3n, como al empleo. No obstante, los economistas auguran un crecimiento cercano al 4% y un mejor escenario si la vacuna para enfrentar al coronavirus est\u00e1 lista para mediados de a\u00f1o. La econom\u00eda chilena sigue resistiendo los […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":15193,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15192"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Astrid](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Astrid_Kuzmanich.jpg\")
A nivel local, en tanto, el documento establece que la actual crisis, que en su esencia es sanitaria, ya evidencia un fuerte efecto en la econom\u00eda chilena, el que \u201cest\u00e1 dejando en evidencia todas las desigualdades econ\u00f3micas, sociales y culturales por las cuales la ciudadan\u00eda comenz\u00f3 a manifestarse en octubre del a\u00f1o anterior\u201d. En este sentido, el estudio destaca las \u00faltimas previsiones del Banco Central, que proyecta una ca\u00edda del Producto Interno Bruto chileno de hasta un 4,9% en 2020. \u00bfCu\u00e1nto se prolongar\u00e1 esta ca\u00edda? Pues bien, seg\u00fan el Banco Mundial la econom\u00eda chilena podr\u00eda tener un repunte del 3,1% del PIB para 2021.<\/p>\n![\"Rodrigo](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Rodrigo_Andrews.jpg\")
En este punto, Andrews destac\u00f3 los resultados del an\u00e1lisis generacional sobre el comportamiento de los consumidores que presenta el estudio, los cuales indican que, si bien los Baby Boomer tienen menos ansiedad por salir de la cuarentena, son los que est\u00e1n usando sus ahorros en este per\u00edodo, caso contrario a los Millennials, quienes muestran una mayor ansiedad por salir del confinamiento y una mayor capacidad de ahorro. La generaci\u00f3n X, en tanto, se ha mantenido pr\u00e1cticamente igual a su comportamiento de consumo pre-pandemia.<\/p>\n![\"portada](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/portada_linkedin_evento.jpg\")
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