Como \u201cel peor a\u00f1o de la demanda de carga a\u00e9rea, desde que se inici\u00f3 su seguimiento en 1990\u201d, catalog\u00f3 la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (International Air Transport Association – IATA) el desempe\u00f1o del sector durante los \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n
Seg\u00fan el \u00faltimo reporte de IATA, publicado en febrero, los resultados del transporte a\u00e9reo global de carga muestran un retroceso de la demanda de un 10,6% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019, una ca\u00edda hist\u00f3rica desde el inicio del seguimiento de la demanda por IATA en 1990. La ca\u00edda supera tambi\u00e9n el declive del 6% que experiment\u00f3 el comercio mundial de bienes.<\/p>\n
En torno a la demanda global, medida en toneladas de carga por kil\u00f3metro transportadas (CTK*, por sus siglas en ingl\u00e9s), \u00e9sta se contrajo durante 2020 en un 10,6% respecto a 2019 (- 11,8% en las operaciones internacionales). Mientas que la capacidad global, medida en toneladas de carga por kil\u00f3metro disponibles (ACTK, por sus siglas en ingl\u00e9s), se contrajo un 23,3% (-24,1% en las operaciones internacionales) en comparaci\u00f3n con el desempe\u00f1o de 2019, superando en m\u00e1s del doble la ca\u00edda de la demanda.<\/p>\n
Seg\u00fan report\u00f3 la International, \u201cla falta de capacidad dispar\u00f3 los factores de ocupaci\u00f3n en un 7,7% en 2020, lo que contribuy\u00f3 a incrementar los rendimientos e ingresos\u201d. Lo anterior, represent\u00f3 un alivio para las aerol\u00edneas y algunos servicios de pasajeros de larga distancia tras el colapso de los ingresos por pasajeros.<\/p>\n
Ahora bien, la mejora del sector a finales de a\u00f1o se demostr\u00f3 en diciembre, con una ca\u00edda global del 0,5% respecto a niveles de 2019 (-2,3% en las operaciones internacionales). Mientras que la capacidad global se situ\u00f3 un 17,7% por debajo de los niveles del ejercicio anterior (-20,6% en operaciones internacionales), una ca\u00edda muy superior a la contracci\u00f3n de la demanda que refleja el desaf\u00edo persistente de la escasez de capacidad. \u201cCon el estancamiento de la recuperaci\u00f3n en los mercados de pasajeros, no se vislumbra un final para la crisis de capacidad\u201d, explic\u00f3 la entidad.<\/p>\n
En torno a las proyecciones para 2021, seg\u00fan lo reportado por IATA, \u201cel panorama econ\u00f3mico se est\u00e1 recuperando a medida que avanzamos hacia 2021. El sub\u00edndice de nuevas \u00f3rdenes de exportaci\u00f3n del \u00edndice de gestores de compras (PMI, por sus siglas en ingl\u00e9s) mantiene una tendencia alcista, tanto en los mercados desarrollados como emergentes. Y la producci\u00f3n industrial mundial tambi\u00e9n se ha recuperado\u201d.<\/p>\n
\u201cLa carga a\u00e9rea est\u00e1 sobreviviendo a la crisis mejor que el segmento de pasajeros. Para muchas aerol\u00edneas, en 2020 la carga a\u00e9rea se convirti\u00f3 en una fuente vital de ingresos, a pesar del debilitamiento de la demanda. Pero mientras la mayor parte de la flota de pasajeros siga estacionada, satisfacer la demanda sin capacidad de carga seguir\u00e1 siendo un desaf\u00edo enorme. Y con el aumento de las restricciones de viaje frente a las nuevas variantes del coronavirus, ser\u00e1 dif\u00edcil ver una mejora de la demanda de pasajeros o un aumento de la capacidad. 2021 ser\u00e1 otro a\u00f1o dif\u00edcil\u201d, sostuvo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.<\/p>\n
DESEMPE\u00d1O DEL SECTOR EN CHILE<\/p>\n
En torno al desempe\u00f1o del sector de carga a\u00e9rea en Chile, durante 2020, seg\u00fan lo reportado por el Servicio Nacional de Aduana, entre enero y diciembre del a\u00f1o 2020, las exportaciones del pa\u00eds disminuyeron 3,2%, seg\u00fan monto, en relaci\u00f3n con igual per\u00edodo del a\u00f1o 2019, siendo China el principal comprador con un 37,2% de participaci\u00f3n sobre el total de las exportaciones, seguido de Estados Unidos (14,0%) y Jap\u00f3n (8,8%); estos tres pa\u00edses acumularon el 60,0% del total de las ventas del pa\u00eds.
En dichos \u00edndices de exportaci\u00f3n, el transporte a\u00e9reo tuvo una participaci\u00f3n FOB general del 5,5%, mientras que los modos mar\u00edtimo y terrestre tuvieron una participaci\u00f3n del 97% y 3,3%, respectivamente. En t\u00e9rminos de toneladas exportadas, en tanto, el modo a\u00e9reo alcanz\u00f3 una participaci\u00f3n de 0,8% con 529.613 tons. transportadas, mientras que por v\u00eda mar\u00edtima y terrestre se movilizaron 62.912.427 tons. y 1.417.533 tons.; respectivamente, representando una participaci\u00f3n del 97% y el 2,2%.<\/p>\n
En torno a las importaciones, el reporte anual del Servicio Nacional de Aduanas indic\u00f3 que entre enero – diciembre del a\u00f1o 2020, las importaciones del pa\u00eds disminuyeron 13,5%, seg\u00fan monto, en relaci\u00f3n con igual per\u00edodo del a\u00f1o 2019, siendo China el principal vendedor con un 27,3% de participaci\u00f3n sobre el total de las importaciones, seguido de Estados Unidos (18,0%) y Brasil (7,7%); estos tres pa\u00edses acumularon el 53,0% del total de las compras del pa\u00eds.<\/p>\n
De los medios de transporte, la v\u00eda mar\u00edtima, fluvial y lacustre sigue siendo la m\u00e1s utilizada para la carga de importaci\u00f3n, la cual moviliz\u00f3 el 73,8% de las importaciones en monto CIF, lo que equivale al 89,7% de las toneladas internadas al pa\u00eds (53.081.159 tons).<\/p>\n
En torno al modo a\u00e9reo, las importaciones alcanzaron las 555.486 tons., representando un 0,9% de participaci\u00f3n. El \u00edndice expuesto represent\u00f3 una contracci\u00f3n del -55%, considerando que en 2019 se importaron 1.234.731 tons por aire.<\/p>\n
![\"Cuadro](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Cuadro_Exportaciones_via_transporte_ed122_logistec.jpg\")
<\/p>\n
AN\u00c1LISIS REGIONAL 2020<\/p>\n
El desempe\u00f1o regional de la industria de carga a\u00e9rea experiment\u00f3 fuertes variaciones en 2020. Las aerol\u00edneas norteamericanas y africanas registraron un aumento interanual en la demanda en 2020 (1,1% y 1,0%, respectivamente); las dem\u00e1s regiones permanecieron en territorio negativo respecto a 2019. La demanda internacional se contrajo en todas las regiones, excepto en \u00c1frica, que registr\u00f3 un aumento del 1,9% interanual.<\/p>\n
En Asia-Pac\u00edfico la demanda se contrajo un 15,2% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019 (-13,2% en las operaciones internacionales). La capacidad cay\u00f3 un 27,4% (-26,2% en las operaciones internacionales). En diciembre, las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n registraron una ca\u00edda del 3,9% interanual de la demanda internacional. Tras una pausa en la recuperaci\u00f3n en el tercer trimestre, la demanda est\u00e1 mejorando gracias al repunte de la actividad manufacturera y de los pedidos de exportaci\u00f3n en China y Corea del Sur.<\/p>\n
La capacidad internacional descendi\u00f3 un 25,1% en diciembre. En Norteam\u00e9rica la demanda creci\u00f3 un 1,1% en 2020 respecto a 2019 (-5,2% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 15,9% (-19,7% en las operaciones internacionales). En diciembre, la demanda internacional registr\u00f3 un incremento interanual del 3,1%, el mejor dato desde finales de 2018. La fortaleza del tr\u00e1fico en las rutas entre Asia y Norteam\u00e9rica (+ 2,1% en 2020) se debe a la fuerte demanda de los consumidores norteamericanos de productos fabricados en Asia. La escasez de capacidad se mantuvo en diciembre (-14,1%).<\/p>\n
En Europa la demanda se contrajo un 16,0% en 2020 respecto a 2019 (-16,2% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 27,1% (-27,1% en las operaciones internacionales). En diciembre, la demanda internacional se contrajo un 5,6% interanual. Tras una pausa en la recuperaci\u00f3n en noviembre, la demanda desestacionalizada creci\u00f3 un 7% intermensual en diciembre, el mejor dato global. Sin embargo, las nuevas restricciones y unas condiciones econ\u00f3micas adversas en la regi\u00f3n amenazan la recuperaci\u00f3n. La escasez de capacidad sigue siendo un desaf\u00edo. En diciembre, la capacidad descendi\u00f3 un 19,4%.<\/p>\n
En Oriente Medio la demanda se desaceler\u00f3 un 9,5% en 2020 respecto a 2019 (-9,5% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 20,9% (-20,6% en las operaciones internacionales). Tras un ligero retroceso en la recuperaci\u00f3n de noviembre, las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n experimentaron un buen desempe\u00f1o en diciembre, con un incremento de la demanda internacional del 2,3% interanual. La capacidad internacional se mantuvo sin cambios respecto a noviembre (-18,2% interanual).<\/p>\n
En Latinoam\u00e9rica la demanda se contrajo un 21,3% en 2020 respecto a 2019 (-20,3% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 35% (-33,6% en las operaciones internacionales). En diciembre, la demanda internacional de carga cay\u00f3 un 19,0% interanual. La recuperaci\u00f3n de la carga a\u00e9rea en la regi\u00f3n se est\u00e1 viendo afectada por un panorama econ\u00f3mico poco favorable en mercados como M\u00e9xico, Argentina y Per\u00fa. La escasez de capacidad sigue siendo elevada. La capacidad internacional descendi\u00f3 en diciembre un 36,7% interanual, un retroceso respecto al dato de noviembre (-30,4%).<\/p>\n
En \u00c1frica la demanda creci\u00f3 un 1,0% en 2020 respecto a 2019 (1,9% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 17,3% (-15,8% en las operaciones internacionales). Las aerol\u00edneas africanas lideraron el crecimiento en 2020 y en diciembre. La demanda internacional creci\u00f3 un 6,3% interanual en diciembre, alcanzando la misma cuota de mercado global de carga que las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina (2,4%). La capacidad internacional se contrajo un 21,6% en diciembre, un empeoramiento respecto al dato de noviembre (-18,6%).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Menos importaciones, menos contenedores y algunos cambios en las tarifas pusieron en jaque al comercio exterior durante 2020. Sin embargo, hoy aflora el optimismo debido al repunte de las cifras experimentado en diciembre, la adaptaci\u00f3n de sus principales actores y el hallazgo de la vacuna contra el virus que puso el mundo patas arriba.<\/p>\n
La Revisi\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo 2020 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) estim\u00f3 que una ca\u00edda del comercio mar\u00edtimo mundial de hasta 4,1% el a\u00f1o pasado, debido a la interrupci\u00f3n de operaciones que desencaden\u00f3 la pandemia.<\/p>\n
Pero aunque los vol\u00famenes de carga no fueron los mismos y, Chile en particular, debi\u00f3 sortear algunos obst\u00e1culos como la escasez de contenedores y algunas alzas en las tarifas de importaci\u00f3n, las perspectivas de crecimiento de la UNCTAD para el comercio mar\u00edtimo apuntan a un 4,8% en 2021, en un escenario de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica. Adem\u00e1s, el informe valor\u00f3 el aumento de la digitalizaci\u00f3n y la eliminaci\u00f3n de papeleo en la industria del transporte mar\u00edtimo, un \u00e1rea en la que nuestro pa\u00eds ha estado trabajando, a trav\u00e9s del Sistema Integrado de Comercio Exterior (Sicex) que busca la integraci\u00f3n electr\u00f3nica de los procesos.<\/p>\n
![\"Christopher](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Christopher-Aliste.jpg\")
De acuerdo a cifras del Servicio Nacional de Aduanas, en enero las importaciones cayeron 1,5%, alcanzando US$ 5.294 millones, con China como nuestro principal vendedor (30%), seguido de Estados Unidos (17,0%) y Brasil (8,5%). No obstante, el intercambio comercial global registr\u00f3 un aumento del 4,2% y las exportaciones subieron un 8,5%, respecto al mismo mes del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El Reporte de Comercio Exterior que elabora mensualmente el Departamento de Estudios registr\u00f3, adem\u00e1s, US$\u00a07.949,8\u00a0millones en exportaciones, con China a la cabeza como mercado de destino (47,1%), seguido de Estados Unidos (11,8%) y Jap\u00f3n (9,1%). \u201cSin duda, el crecimiento de 8,5% en nuestros embarques este mes es destacable, ya que en enero de 2020 el mundo todav\u00eda no hab\u00eda sido impactado por la pandemia del COVID-19\u201d, coment\u00f3 el Ministro (s) de Relaciones Exteriores, Rodrigo Y\u00e1\u00f1ez.<\/p>\n
RESTRICCIONES Y VARIABILIDAD DE TARIFAS<\/p>\n
Nadie puede desconocer que el\u00a0transporte\u00a0de carga\u00a0por v\u00eda mar\u00edtima\u00a0se vio fuertemente impactado por las restricciones que nos impuso la pandemia, las que llevaron a los puertos a adoptar nuevos protocolos sanitarios y de\u00a0transporte\u00a0para mantener los tr\u00e1nsitos de carga. Pero en la segunda mitad del a\u00f1o asom\u00f3 la esperanza. \u201cEn nuestro caso en particular, durante el segundo semestre del a\u00f1o 2020 aumentamos en cinco veces la transferencia de carga respecto al a\u00f1o anterior, gracias al plan de diversificaci\u00f3n de servicios y nuevas alianzas con productores y mineros locales\u201d, detall\u00f3 Christopher Aliste, gerente general de Terminal\u00a0Mar\u00edtimo\u00a0Puerto Caldera.<\/p>\n
Seg\u00fan el ejecutivo, hubo una alta variabilidad de las tarifas producto de la menor oferta inicial y del aumento de los costos, que tendi\u00f3 a un equilibrio durante el segundo semestre. \u201cReferente a nuestra situaci\u00f3n particular, dada la diversificaci\u00f3n de los servicios de transferencia, se logr\u00f3 estructurar de mejor forma los costos, disminuyendo de manera significativa las tarifas a los productores agr\u00edcolas\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n
En 2020, los env\u00edos de minerales (cobre, hierro, plata) tuvieron un rol central en los embarques del pa\u00eds, ya que representaron el 58% de las ventas al\u00a0exterior\u00a0totalizando US$ 40.084 millones, el valor m\u00e1s alto de los \u00faltimos cinco a\u00f1os. En tanto, las exportaciones no cobre sumaron env\u00edos por US$ 35.391 millones, cifra que tuvo una ca\u00edda de 3% al compararse con la de 2019, seg\u00fan un informe elaborado por la Subsecretar\u00eda de Relaciones Econ\u00f3micas Internacionales (SUBREI) con cifras del Banco Central de Chile.<\/p>\n
A nivel macro, el a\u00f1o pasado, el intercambio comercial del pa\u00eds alcanz\u00f3 los US$ 130.761 millones, anotando un retroceso de 6,4% con respecto a 2019. \u201cEn el balance anual, la totalidad de la ca\u00edda de nuestro intercambio con el mundo fue explicada por la disminuci\u00f3n de las importaciones, que sumaron US$ 59.032 millones, registrando un descenso del 15% en relaci\u00f3n con 2019\u201d, consign\u00f3 el informe.<\/p>\n
En tanto, las exportaciones llegaron a US$ 71.728 millones en 2020, logrando un alza de 3% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, lo que ayud\u00f3 a compensar la balanza comercial del pa\u00eds, que cerr\u00f3 el a\u00f1o con saldo favorable de US$ 16.796 millones, el mayor registro desde 2007.<\/p>\n
Las exportaciones nacionales arribaron a un total 204 mercados diferentes. China justific\u00f3 por s\u00ed sola el 37,1% de las ventas al\u00a0exterior. Le siguieron en importancia los despachos a Estados Unidos (13,8%), Jap\u00f3n (8,7%), Corea del Sur (5,9%) y Brasil (4,4%) en su conjunto estos cinco destinos generaron el 70% de los embarques nacionales.<\/p>\n
\u201cCerramos el 2020 con noticias esperanzadoras, con un alza significativa en las importaciones y con la ratificaci\u00f3n del incremento sostenido en las exportaciones. Pero, tambi\u00e9n estamos expectantes sobre c\u00f3mo se comportar\u00e1n los mercados ante dos fen\u00f3menos que marcar\u00e1n los primeros meses de este a\u00f1o, como el inicio del proceso de vacunaci\u00f3n masiva alrededor del mundo, por un lado, y por otro, la incertidumbre sobre el impacto de la nueva ola de contagios y la aparici\u00f3n de la nueva cepa europea\u201d, coment\u00f3 el Director Nacional de Aduanas, Jos\u00e9 Ignacio Palma, luego de ver el\u00a0primer signo de recuperaci\u00f3n para las importaciones, en diciembre, cuando se produjo una variaci\u00f3n positiva de 15,1% respecto del mismo mes del a\u00f1o anterior revirti\u00e9ndose las ca\u00eddas de los 11 meses anteriores.<\/p>\n
MENOS IMPORTACIONES<\/p>\n
En 2020, las importaciones totalizaron US$ 59.032 millones, el monto m\u00e1s bajo en una d\u00e9cada, registrando una ca\u00edda del 15% respecto de 2019, arrastradas por menores internaciones de petr\u00f3leo (-US$ 1.882 millones), autom\u00f3viles (-US$ 1.540 millones), di\u00e9sel (-US$ 953 millones) y vestuario (-US$ 823 millones), seg\u00fan la Subsecretar\u00eda de Relaciones Econ\u00f3micas Internacionales.<\/p>\n
No obstante, por razones obvias, las importaciones de insumos m\u00e9dicos lograron niveles r\u00e9cord, con las mascarillas encabezando la lista ya que las internaciones de estos insumos se valorizaron en US$ 371 millones. Enseguida se ubicaron los PCR Covid-19 (US$ 201 millones) y ventiladores m\u00e9dicos (US$ 59 millones). Los principales proveedores fueron China, Estados Unidos, Alemania, Suiza y Reino Unido. Asimismo, las importaciones de medicamentos alcanzaron un r\u00e9cord hist\u00f3rico de US$ 1.812 millones, casi el doble de lo importado en un a\u00f1o normal.<\/p>\n
Seg\u00fan el Director de Ingenier\u00eda en Marina Mercante de la Universidad Andr\u00e9s Bello sede Concepci\u00f3n (UNAB), Manuel Vicu\u00f1a, el impacto de la pandemia sobre el transporte mar\u00edtimo inevitablemente llev\u00f3 a que las compa\u00f1\u00edas navieras restringieran su actividad en 2020. \u201cLos productores de manufactura se encerraron por lo que no produjeron como antes, sobre todo en el segundo y tercer trimestre; se redujo la cantidad de naves, disminuyendo la actividad; y hubo un efecto relacionado con la guerra comercial entre Estados Unidos y China: una guerra arancelaria, donde los acuerdos se vieron afectados y, por ende, la actividad econ\u00f3mica\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, apenas el mundo dio luces del descubrimiento de una vacuna contra el coronavirus, las pa\u00edses l\u00edderes del comercio exterior comenzaron a activarse econ\u00f3micamente, especialmente, China. \u201cLas proyecciones son positivas debido a la normalizaci\u00f3n y la disponibilidad naviera. En unos meses m\u00e1s, la poblaci\u00f3n va a estar vacunada y eso implica que la libertad de movimiento se ampliar\u00e1 y aunque la normalidad no ser\u00e1 la misma de antes de la pandemia, se ver\u00e1 una recuperaci\u00f3n en la actividad econ\u00f3mica y disponibilidad de containers\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el acad\u00e9mico de la UNAB.<\/p>\n
PROYECCIONES 2021<\/p>\n
De hecho, en Puerto Caldera la mirada es optimista, ya que esperan consolidar los nuevos negocios que desarrollaron en 2020 y ampliar la matriz de productos que transfieren actualmente, tanto de importaci\u00f3n como exportaci\u00f3n, gracias a mejoras operativas y al desarrollo de nueva infraestructura. \u201cQueremos estrechar el v\u00ednculo con la comunidad de Caldera y reafirmar nuestro compromiso con la sustentabilidad de la actividad portuaria, enfocando nuestros esfuerzos en la estabilidad del negocio, el trabajo, el desarrollo local y nuestro entorno\u201d, coment\u00f3 Christopher Aliste.<\/p>\n
Efectivamente, el terminal mar\u00edtimo multiprop\u00f3sito le torci\u00f3 la mano al coronavirus con la diversificaci\u00f3n de sus servicios, ya que a\u00fan cuando no embarcaba concentrado de hierro desde 2013, durante la segunda mitad del a\u00f1o pasado transfiri\u00f3 casi 200.000 toneladas de este mineral, completando un total de cinco recaladas de naves tipo Handymax.<\/p>\n
\u201cPara 2021, proyectamos un total de 1.200.000 toneladas, lo que da inicio a un plan de desarrollo y expansi\u00f3n que permitir\u00eda diversificar la oferta de servicios portuarios para Atacama y sus diversos sectores productivos, manteniendo el crecimiento constante de la carga total transferida a trav\u00e9s de Puerto Caldera, en los \u00faltimos tres a\u00f1os\u201d, indic\u00f3 el gerente general del terminal. Adem\u00e1s de los proyectos mineros para la exportaci\u00f3n de hierro, el puerto continuar\u00e1 con los env\u00edos de fruta fresca a Estados Unidos, con la expectativa de atender a diez naves reefer durante toda la temporada.<\/p>\n
En enero reci\u00e9n pasado, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, entreg\u00f3 los resultados del \u201cBar\u00f3metro Log\u00edstico de Comercio Exterior\u201d, encuesta realizada a m\u00e1s de 530 empresas exportadoras, importadoras y operadores log\u00edsticos. El sondeo revel\u00f3 que en la mayor\u00eda de las empresas la percepci\u00f3n del desarrollo del rubro durante 2021 es positiva. De hecho, m\u00e1s del 50% de los exportadores e importadores eval\u00faan con nota sobre 5, de un m\u00e1ximo de 7, los procesos de\u00a0comercio\u00a0exterior.
\u201cUno de los resultados del Bar\u00f3metro es que los importadores y exportadores percibieron positivamente el desempe\u00f1o de la actividad en el primer semestre de 2020, a pesar de las complejidades producidas por la pandemia. Adem\u00e1s, existen altas expectativas del desempe\u00f1o del \u00e1rea en 2021, ya que los operadores log\u00edsticos, importadores y exportadores ven que ser\u00e1 mejor que el anterior, lo que va en l\u00ednea con la recuperaci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica que estamos propiciando\u201d, destac\u00f3\u00a0la ministra, que aprovech\u00f3 de presentar el nuevo sitio web www.observatoriologistico.cl, plataforma clave para el sector p\u00fablico, las empresas privadas y la academia.<\/p>\n
EL VALOR DE LA INFORMACI\u00d3N<\/p>\n
Al comenzar el a\u00f1o, Aduanas present\u00f3 sus nuevos tableros interactivos con cifras de\u00a0comercio\u00a0exterior, que permiten acceder a detalles desglosados regionalmente o por productos,\u00a0 sobre\u00a0 intercambio comercial, importaciones, exportaciones y uso de tratados\u00a0comerciales, entre otras materias.<\/p>\n
El proyecto desarrollado por Aduanas, a trav\u00e9s del\u00a0 Subdepartamento de An\u00e1lisis Estad\u00edsticos y Estudios\u00a0 perteneciente al Departamento de Estudios, consisti\u00f3 en mejorar no solo la facilidad de acceso a la informaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n la manera en que se entregan los datos, con el objetivo de optimizar su lectura y an\u00e1lisis para una correcta interpretaci\u00f3n.<\/p>\n
Se trata de representaciones\u00a0 gr\u00e1ficas de un conjunto de indicadores agrupados de diferentes maneras, que permiten al usuario visualizar en un mismo lugar informaci\u00f3n relevante. \u00c9stos fueron implementados a trav\u00e9s de la herramienta Power BI (herramienta business intelligence) cuyo objetivo fue proporcionar visualizaciones interactivas y desarrollar capacidades de inteligencia empresarial, para an\u00e1lisis complejos en un solo panel o tablero de mando.
\u00a0
Se puede acceder a ellos en www.aduana.cl\u00a0, secci\u00f3n Estad\u00edsticas Comex, en el link Dashboard Regionales y los nueve tableros disponibles, desde el 26 de enero son:
\u00a0
1.- Comportamiento anual (intercambio comercial, importaciones y exportaciones)
2.- Visi\u00f3n general de exportaciones\/importaciones
3.- Exportaciones en monto FOB
4.- Exportaciones en toneladas
5.- Importaciones en monto CIF
6.- Importaciones en toneladas
7.- Recaudaciones de grav\u00e1menes aduaneros
8.- Arancel efectivo y uso de acuerdos\u00a0comerciales
9.- Exportaci\u00f3n de servicios transfronterizos
\u00a0
Adem\u00e1s, durante el primer trimestre se considera la incorporaci\u00f3n de otros ocho tableros:
\u00a0
10.- Tr\u00e1fico terrestre veh\u00edculos y buses
11.- Tr\u00e1fico terrestre camiones y carga
12.- Comportamiento mensual (intercambio comercial, importaciones y exportaciones)
13.- Reporte din\u00e1mico de exportaciones
14.- Reporte din\u00e1micos de importaciones
15.- Reporte din\u00e1mico de tr\u00e1fico terrestre.
16.- Zona Franca Arica e Iquique
17.- Reporte din\u00e1mico zona franca.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
El 2020 ha sido un a\u00f1o especial que ha marcado al mundo y ha resaltado, sin dudas, las tendencias en tecnolog\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se viene el 2021? a continuaci\u00f3n, algunas tendencias para el 2021 que vemos desde Infor:<\/p>\n
La Nube reinventar\u00e1 las experiencias. Luego de que este a\u00f1o la final del campeonato de tenis en los EEUU (US Open) se realiz\u00f3 en la nube, junto con IA para optimizar la experiencia virtual de los fan\u00e1ticos que no pudieron asistir al evento en forma presencial, se ver\u00e1 una tendencia a que esto ocurra en muchos eventos que aprovechar\u00e1n la tecnolog\u00eda en la nube para que los espectadores tengan su propia experiencia. El 2021 tiene varios eventos programados, como las Olimpiadas en Tokio y el Campeonato de Wimbledon, por lo que la tecnolog\u00eda en la nube estar\u00e1 dedicada a reinventar completamente las experiencias de los usuarios.<\/p>\n
El potencial del uso de la nube es enorme para transformar eventos, con el an\u00e1lisis en tiempo real del entusiasmo de las multitudes para optimizar los momentos cumbre, publicidad y comentarios en vivo, e interacci\u00f3n moderada entre los asistentes, todo basado en plataformas robustas en la nube.<\/p>\n
La arquitectura Multi-tenant en la nube ser\u00e1 la nueva norma deseada. El uso de soluciones multi-tenant en la nube significa que se actualiza autom\u00e1ticamente con tecnolog\u00eda de vanguardia, sin necesidad de preocuparse de actualizaciones manuales o de reemplazar el hardware. El nuevo a\u00f1o traer\u00e1 seguramente m\u00e1s incertidumbre, las soluciones multi-tenant en la nube ser\u00e1n diferenciadores cr\u00edticos de tecnolog\u00eda, ayudando a las empresas a mantenerse \u00e1giles e innovadoras, disminuyendo tambi\u00e9n sus huellas y ayudando a lograr sus objetivos.<\/p>\n
Inteligencia Artificial<\/p>\n
La IA transformar\u00e1 el proceso de contrataci\u00f3n. En el mercado laboral impredecible del 2021, ser\u00e1 cr\u00edtico para las organizaciones aprovechar la IA para garantizar que se encuentre el candidato adecuado para el puesto. La IA permitir\u00e1 que el departamento de RRHH sea m\u00e1s proactivo en sus contrataciones para ayudar a determinar que el candidato sea el m\u00e1s apto utilizando los datos para medir la calidad de la contrataci\u00f3n. Las innovaciones, como el software de evaluaci\u00f3n inteligente que automatiza la evaluaci\u00f3n de los CVs, chatbots de contrataci\u00f3n que interact\u00faan con los candidatos en tiempo real, y entrevistas digitales que ayudan a relevar que el candidato es el apropiado ser\u00e1n herramientas est\u00e1ndar para el personal de RRHH.<\/p>\n
La IA tambi\u00e9n representa una gran herramienta para crear lugares de trabajo m\u00e1s diversos e inclusivos, debido a su capacidad de disminuir las tendencias y agregan objetividad en la toma de decisiones de las contrataciones por medio de algoritmos con IA que identifican las cualidades de los candidatos.<\/p>\n
La IA en el sector salud resultar\u00e1 cr\u00edtica. En el pr\u00f3ximo a\u00f1o, se ver\u00e1 una adopci\u00f3n acelerada de la IA en muchas \u00e1reas del sector de salud. Al aplicar el machine learning en datos globales en tiempo real, los profesionales de salud podr\u00e1n hacer el seguimiento con mayor precisi\u00f3n del personal y de los pacientes infectados, permitiendo diagn\u00f3sticos m\u00e1s precisos, utilizando an\u00e1lisis predictivos para el seguimiento del equipo protector (PPE), optimizando las asignaciones del personal y desarrollando vacunas m\u00e1s efectivas y duraderas.<\/p>\n
Cadena de Suministro<\/p>\n
Las cadenas de suministro se volver\u00e1n r\u00e1pidamente digitales. Como resultado directo de la pandemia COVID-19, se ver\u00e1 una aceleraci\u00f3n de las cadenas de suministro digitales en el 2021. Tradicionalmente, los l\u00edderes de la cadena de suministro han considerado la transformaci\u00f3n digital dentro de un contexto de eficiencia y costos, ahora el foco es de agilidad y resiliencia. Ac\u00e1 es donde se introduce la tecnolog\u00eda digital. Una cadena de suministro digital multi empresarial permite lograr una mejor visibilidad punta a punta, mejor an\u00e1lisis predictivo y una automatizaci\u00f3n mejor y m\u00e1s inteligente. Los l\u00edderes podr\u00e1n customizar y flexibilizar sus cadenas de suministro bas\u00e1ndose en la demanda del mercado haciendo un mejor uso de los socios del ecosistema. Estas herramientas digitales son varias y van desde la inteligencia artificial, realidad aumentada, automatizaci\u00f3n de procesos rob\u00f3ticos que impactar\u00e1n en las nuevas propuestas.<\/p>\n
La Inteligencia Artificial resultar\u00e1 cr\u00edtica para concordar la demanda y la provisi\u00f3n en tiempo real. Cuando surgieron las incre\u00edbles disrupciones en el 2020, result\u00f3 claro que la gesti\u00f3n de la provisi\u00f3n y la demanda en tiempo real, as\u00ed como los pron\u00f3sticos, eran tareas que ya no pueden realizarse s\u00f3lo por los humanos. Ya no es razonable esperar que un l\u00edder de la cadena de suministro prediga cu\u00e1ndo el mercado en alg\u00fan pa\u00eds cerrar\u00e1 repentinamente y otro abrir\u00e1, o que sea responsable de los materiales y costos en constante cambio y especialmente considerando que las restricciones gubernamentales sobre transporte y viajes var\u00edan repentinamente. En el 2021, se ver\u00e1 una mayor adopci\u00f3n de la IA para aumentar la experiencia e intuici\u00f3n de los trabajadores brindando una visi\u00f3n inteligente de los cambios de las condiciones del mercado, permitiendo un pron\u00f3stico preciso de la demanda y la provisi\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n
El 2021 ser\u00e1 un a\u00f1o de cambios, donde la transformaci\u00f3n digital ser\u00e1 un hecho cierto que lleg\u00f3 para quedarse.<\/p>\n
Por Volker Lafrenz, VP y GM, Infor Latam.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas, en cuyo negocio tiene gran peso la entrega de productos de consumo masivo, se ven enfrentadas al problema de generar las mejores rutas de reparto. Una ruta bien dise\u00f1ada y correctamente ejecutada, puede elevar la rentabilidad de la compa\u00f1\u00eda. Entregar los productos en tiempo y forma, manteniendo […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":15219,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15218"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}