Zonas Rojas, aplicaciones tecnol\u00f3gicas o medidas de comunicaci\u00f3n asociativas son algunas de las acciones que han ocupado al mercado del transporte, en constante alerta por las altas cifras de delincuencia que afectan al rubro. El robo de camiones es, lamentablemente, un flagelo que tiene los actores del rubro y de la cadena de abastecimiento en general siempre atentos, no s\u00f3lo por los importantes da\u00f1os econ\u00f3micos que representa, sino tambi\u00e9n por sus efectos en todo el proceso log\u00edstico. No obstante, la clave para controlar esta situaci\u00f3n no solo est\u00e1 en la tecnolog\u00eda sino en la mezcla de procesos, metodolog\u00edas, sistemas, capacitaci\u00f3n, es decir, la seguridad vista de modo integral.<\/p>\n
Esta \u00e9poca es tradicionalmente un periodo de resumen y an\u00e1lisis de lo que han sido los \u00faltimos 12 meses. En este sentido, al momento de analizar la industria del transporte y su rol durante este a\u00f1o asoman dos aristas: una, su papel en el abastecimiento de la poblaci\u00f3n en los momentos m\u00e1s complejos del confinamiento por el covid-19 en contraste a la amenaza del desabastecimiento. Segundo, la evidente problem\u00e1tica y preocupaci\u00f3n por la delincuencia que afecta al sector y que ha generado denuncias y peticiones de parte de los gremios, inclusive un controversial paro de camioneros.<\/p>\n
Los efectos de los actos delictuales en el transporte de carga generan un tremendo da\u00f1o a la industria y tambi\u00e9n a la cadena log\u00edstica. Ejemplo de esta situaci\u00f3n es lo publicado por los medios de comunicaci\u00f3n a mediados de noviembre con un sorprendente y millonario robo a un cambio que transportaba productos tecnol\u00f3gicos de Falabella.<\/p>\n
\u201cFalabella confirma el robo de cami\u00f3n que llevaba las primeras PlayStation 5\u201d, \u201cEl viejo pascuero preocupado: roban cambi\u00f3n con PlayStation 5\u201d eran algunos de los titulares de prensa que describ\u00edan la sustracci\u00f3n ilegal de cientos de consolas que se comercializar\u00edan por el retail nacional. Mientras tanto, la empresa inform\u00f3 que \u201ca ra\u00edz del robo a un cami\u00f3n que trasladaba una partida de productos PlayStation 5, se ha debido reprogramar la entrega de estas consolas a un grupo de clientes\u201d.<\/p>\n
![\"Paola](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Paola_Escobar.jpg\")
Lamentablemente esta historia no es nueva. El robo de carga seg\u00fan el sentir de la industria habr\u00eda aumentado en el \u00faltimo tiempo, generando una gran preocupaci\u00f3n entre los actores del sector, quienes piden -por un lado- mayor atenci\u00f3n de parte de las autoridades con un trabajo conjunto con las polic\u00edas y, por otro, buscan los partner estrat\u00e9gicos que le entreguen soluciones que den mayor seguridad en la operaci\u00f3n, de la mano de las tecnolog\u00edas, procesos, equipamientos, entre otros.<\/p>\n
Seg\u00fan cifras que se manejan en los gremios del transporte, diariamente se roban 5 a 7 camiones diario, hechos que ponen en jaque la cadena log\u00edstica de las empresas, no obstante, cabe destacar que desde el Departamento de An\u00e1lisis Criminal (DAC) de Carabineros de Chile, las denuncias de robo de camiones de alto tonelaje a nivel nacional presentan una tendencia a la baja desde el a\u00f1o 2018. Sea cual sea la cifra exacta de robos, lo cierto es que estos delitos son altamente complejos y requieren no s\u00f3lo un alto nivel de organizaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n todo un esquema \u201clog\u00edstico\u201d en el que intervienen diversos procesos para su realizaci\u00f3n. Se trata de verdaderas organizaciones delictivas, que roban, almacenan y finalmente comercializan las mercanc\u00edas robadas con una abismante precisi\u00f3n.<\/p>\n
La especializaci\u00f3n de las bandas delictuales no se detiene y somos testigos de c\u00f3mo hoy est\u00e1n dotadas de armamento, veh\u00edculos robados, elementos tecnol\u00f3gicos, infraestructura y frialdad al actuar con lo que sustraen millonarios botines.<\/p>\n
LA SEGURIDAD REQUIERE UNA MIRADA AMPLIA<\/p>\n
Tal como lo hemos planteado, la seguridad es un tema que afecta no solo al eslab\u00f3n de la distribuci\u00f3n, sino la operaci\u00f3n log\u00edstica completa y c\u00f3mo lo vimos en el ejemplo de Falabella tambi\u00e9n afecta la imagen de la compa\u00f1\u00eda y da\u00f1a la experiencia de compra de sus clientes, ya que esta problem\u00e1tica no solo afecta a los transportistas, sino a muchas otras v\u00edctimas (due\u00f1os de mercader\u00edas, importadores o exportadores que no pueden cumplir sus compromisos, compa\u00f1\u00edas de seguros, comerciantes y distribuidores).<\/p>\n
![\"Rodrigo](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Rodrigo_Serrano.jpg\")
Lo anterior ha obligado a las empresas a ampliar su mirada hacia una visi\u00f3n general de la operaci\u00f3n, asumiendo nuevos procesos, m\u00e9todos, procedimientos y tecnolog\u00edas en aras de mejorar la performance operativa. En otras palabras, hoy todos buscan ampliar la mirada y poner bajo la lupa cada eslab\u00f3n de la cadena y evitar problem\u00e1ticas.<\/p>\n
Ante esta nueva forma de ver la seguridad, donde la prevenci\u00f3n y control de las acciones son fundamentales ha surgido, de la mano de la tecnolog\u00eda y digitalizaci\u00f3n de los procesos, la soluci\u00f3n denominada Torre de Control, cuyo foco est\u00e1 en la prevenci\u00f3n.<\/p>\n
Ejemplo de la penetraci\u00f3n que ha tenido este tipo de soluci\u00f3n es DHL Supply Chain, compa\u00f1\u00eda que anunci\u00f3 la incorporaci\u00f3n de Control\u00a0Tower con lo que busca potenciar su capacidad\u00a0de\u00a0respuesta en tiempo real a los requerimientos\u00a0de\u00a0sus clientes que forma parte de un proceso de transformaci\u00f3n del \u00e1rea de transporte.<\/p>\n
El\u00a0Control\u00a0Tower emula las tareas cr\u00edticas\u00a0de\u00a0la\u00a0torre\u00a0de\u00a0control\u00a0de\u00a0un aeropuerto.\u00a0Por medio\u00a0de\u00a0la digitalizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n\u00a0de\u00a0sistemas, esta permite visualizar en tiempo real el estado\u00a0de\u00a0los env\u00edos\u00a0de\u00a0todos los clientes del pa\u00eds, para garantizar que lleguen a tiempo y en perfectas condiciones al cliente.\u00a0 Lo que busca este sistema es que las operaciones\u00a0de\u00a0transporte\u00a0de\u00a0cada empresa se centralicen como una \u00fanica cabeza articuladora para proveer un servicio m\u00e1s r\u00e1pido y eficiente al identificar las complejidades asociadas a las zonas\u00a0de\u00a0entrega, aplicando, por ejemplo, un ruteo inteligente que considera la capacidad\u00a0de\u00a0los veh\u00edculos, velocidades y comportamiento del tr\u00e1nsito en la calle. Y son estas ventajas la que entregan tremendas oportunidades para el manejo de la seguridad en la Ruta, si se dise\u00f1a, controla y opera correctamente esta soluci\u00f3n.<\/p>\n
En este sentido, Paola Escobar, gerente de TI & nuevos negocios de Fiscal\u00eda Privada, coment\u00f3 que fortalecer la prevenci\u00f3n es la clave para disminuir los actos delictuales y, en esta l\u00ednea, es fundamental innovar, tal como lo hacen estos sistemas de Torre de Control.<\/p>\n
De acuerdo con su experiencia, Paola coment\u00f3 que al an\u00e1lisis el actuar de las empresas es com\u00fan encontrarse con delitos que \u201cvan desde la colusi\u00f3n en la planificaci\u00f3n, asalto en la ruta y en la entrega sobre todo en la \u00faltima milla que ha cambiado en este a\u00f1o, donde se han visto excedido los tiempos de operaci\u00f3n y tambi\u00e9n los tiempos muertos; situaciones que pone en riesgo la carga\u201d.<\/p>\n
Otro factor con el que se encuentra es con que \u201clas compa\u00f1\u00edas colocan tecnolog\u00edas en los veh\u00edculos sin las medidas adecuadas. Uno se da cuenta, por ejemplo, que el 20% de la se\u00f1al es falsa y que se genera por da\u00f1o o mala instalaci\u00f3n\u201d.
Asimismo, el recurso humano tiene un rol fundamental al momento de la prevenci\u00f3n de los hechos. \u201cLas empresas deben velar por que su recurso humano este con buenos h\u00e1bitos de conducci\u00f3n, que tenga sus papeles al d\u00eda, su historial. Muchas de las cosas que suceden pasan por error de asignaci\u00f3n\u201d, agreg\u00f3 la ejecutiva de Fiscal\u00eda Privada.<\/p>\n
As\u00ed, soluciones como la Torre de Control juegan un rol clave hoy con el e-Commerce y en la administrar de este ecosistema: transportistas o courier que tienen el gran desaf\u00edo de mover todo lo requerido y controlar que ese actuar sea monitoreado.<\/p>\n
EL VALOR DE LAS EXCEPCIONES<\/p>\n
El mundo log\u00edstico tiene sus propias particularidades, donde la principal caracter\u00edstica est\u00e1 en la diversidad de los procesos y etapas que conforman esta operaci\u00f3n. Sin embargo, a nivel operacional una de las principales problem\u00e1ticas -seg\u00fan Rodrigo Serrano, vicepresidente corporativo de innovaci\u00f3n y desarrollo de Wisetrack- son las excepciones.<\/p>\n
\u201cEn el mundo log\u00edstico est\u00e1 lo esperado v\/s lo real. Lo esperado es lo que se planific\u00f3. Si no hay planificaci\u00f3n todo es bueno y es dif\u00edcil observar el panorama real. Lamentablemente hay empresas que se van acostumbrando a las excepciones, por ejemplo, entran a zonas donde no deb\u00edan o el cami\u00f3n deb\u00eda volver a la base, pero finalmente se lo lleva el chofer a su casa. Todo eso se comienza a ver como normalidad, lo que dificulta que uno pueda observar anormalidades. Todo pasa a ser normal y eso abre posibilidades de riesgo para las empresas\u201d.<\/p>\n
A regl\u00f3n seguido, el ejecutivo de Wisetrack afirm\u00f3 que \u201cno se logra nada con tener una tremenda reja de acceso a la casa si nunca se pone llave a la puerta. Hoy la tecnolog\u00eda no es un lujo. Dada la complejidad del movimiento log\u00edstico, desde hace un tiempo esta tecnolog\u00eda es indispensable\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Rodrigo Serrano, las tecnolog\u00edas pueden ser vistas como un seguro. \u201cUno deber\u00eda tener siempre un seguro y cuando me muevo m\u00e1s, las posibilidades de tener que usarlo aumentan\u201d, agreg\u00f3, reconociendo as\u00ed un mayor aumento de la actividad durante este 2020 en muchos sectores, dadas las condiciones sanitarias que han afectado al pa\u00eds.<\/p>\n
Para Paola Escobar controlar excepciones, es decir, todo lo que pueda poner en riesgo la carga es una tarea que las Torres de Control pueden cumplir, permitiendo que \u201cse gestione a tiempo y se tomen las medidas preventivas\u201d y en esa l\u00f3gica es importante auditar constantemente esta herramienta con la finalidad de disminuir los riesgos delictuales.<\/p>\n
Ambos ejecutivos coinciden en que la Log\u00edstica tiene caracter\u00edsticas que la transforma en una actividad \u00fanica, con condiciones \u00fanicas como su constante mirada a la eficiencia y rapidez de los procesos.<\/p>\n
\u201cLa industria est\u00e1 consciente, pero muchas veces la log\u00edstica est\u00e1 enfocada en atender los pedidos y sacarlos del CD y muchas veces dejan de lado ciertos est\u00e1ndares y ah\u00ed vienen las vulneraciones. La seguridad muchas veces no es la prioridad hasta que el tema los golpea\u201d, afirm\u00f3 la ejecutiva de Fiscal\u00eda Privada.\u00a0As\u00ed, una torre de control tienes dos grandes \u00e1reas: Seguridad y Control operacional. Sin embargo, muchas veces las compa\u00f1\u00edas se abocan en la operaci\u00f3n, descuidando el otro pilar hasta que se vuelve un dolor.<\/p>\n
NO BASTA LA TECNOLOG\u00cdA<\/p>\n
Pongamos mucha tecnolog\u00eda o fortalezcamos el cami\u00f3n son algunas de las frases que se escuchan -no con poca frecuencia en la industria- cuando se habla de seguridad. Sin embargo, muchos ya han asumidos que la tecnolog\u00eda por s\u00ed sola no basta para dar seguridad a la operaci\u00f3n, puesto que muchas veces se carece de procedimientos y protocolos, por lo que no cumplen el objetivo.<\/p>\n
\u201cNo solo hay que poner tecnolog\u00eda, sino velar porque funcionen bien y porque se analicen correctamente la data de esta tecnolog\u00eda. La clave est\u00e1 en la anal\u00edtica de la informaci\u00f3n para detectar -con las medidas tecnol\u00f3gicas que hoy han implementado- qu\u00e9 oportunidad hay de mejorar la seguridad o detectar vulnerabilidades. Por otro lado, procesos, protocolos o medidas preventivas son fundamentales para enfrentar los eventos\u201d, detall\u00f3 la gerente de TI & nuevos negocios de Fiscal\u00eda Privada.<\/p>\n
Claro est\u00e1 que no todos necesitan las mismas soluciones. Todo va de la mano de un proceso de comunicaci\u00f3n y conocer sus operativa y las etapas de mayor vulnerabilidad. Hoy la industria ofrece desde las herramientas m\u00e1s tradicionales como el GPS Tracking hasta soluciones de machine learning. Seg\u00fan el ejecutivo de Wisetrack \u201cse debe tener claro que hay dos cosas importantes, el hardware adicional que se va implementando en el veh\u00edculo y, por otro lado, est\u00e1 la inteligencia artificial en las plataformas para detectar anormalidades\u201d.<\/p>\n
\u201cNo se puede en grandes flotas tener un ej\u00e9rcito de personas mirando cami\u00f3n por cami\u00f3n, por lo tanto, se necesitan plataformas inteligentes que vayan aprendiendo cu\u00e1les son excepciones y que permitan detectar anormalidades de forma autom\u00e1tica y generen una alarma. Aqu\u00ed es fundamental el machine learning para ir detectando imprevistos en base a la comparaci\u00f3n de lo que era la normalidad, porque eso permite bajar costo (menos monitoreo) y me permite adelantarse a lo que son las situaciones de excepci\u00f3n no planificadas\u201d, detall\u00f3 Serrano.<\/p>\n
Para Paola, en tanto, este abanico de soluciones puede aplicarse a diferente etapa del proceso log\u00edstico. \u201cSi nos enfocamos al arribo del del cambi\u00f3n al CD, hoy las tecnolog\u00edas sin contacto son las que van liderando el tema, por ejemplo, aquellas que lean las patentes, que identifique al conductor con su huella, reconocimiento facial, asignaci\u00f3n autom\u00e1tica de rampla, entre otras\u201d.<\/p>\n
Despu\u00e9s, en temas del cami\u00f3n, el GPS sigue siendo l\u00edder, pero con accesorio y sensores que permitan robustecer la aplicaci\u00f3n como apertura de puerta, candados de seguridad, aperturas autom\u00e1ticas en destino; para evitar la menor intervenci\u00f3n humana y entregar la mayor cantidad de datos posible para la correcta toma de decisiones y acciones.<\/p>\n
Y en cuanto a las torres de control, la ejecutiva de Fiscal\u00eda Privada afirm\u00f3 que \u201cposeen tecnolog\u00eda de tracking, con protocolos estandarizados para generar una cultura de seguridad. Los softwares son clave para las compa\u00f1\u00edas. Todo hoy est\u00e1 sistematizado\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, finalmente, en la \u00faltima milla, todas las aplicaciones de control de entrega, digitalizaci\u00f3n de gu\u00edas de despachos, todo aquello que garantice la menor intervenci\u00f3n humana. Los optimizadores de rutas son clave para operaciones de grandes vol\u00famenes.<\/p>\n
Lamentablemente no existe una \u201cvarita m\u00e1gica\u201d ni un procedimiento \u00fanico que asegure un nivel de seguridad \u00f3ptimo. Por lo tanto, la tarea de las empresas sigue siendo la prevenci\u00f3n y en ese sentido la tecnolog\u00eda, los protocolos, los sistemas y procedimientos claros siguen siendo la mejor herramienta para enfrentar esta dura situaci\u00f3n en la industria de transporte.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
De acuerdo con las cifras econ\u00f3micas conocidas, el primer semestre 2020 es considerado uno de los m\u00e1s duros para la econom\u00eda chilena. Los efectos de esta pandemia han generado una fuerte contracci\u00f3n macroecon\u00f3mica en el pa\u00eds -alcanzando los dos d\u00edgitos- y un duro golpe para el empleo que ha afectado duramente a las mujeres.<\/p>\n
A este complejo panorama se suma la sensaci\u00f3n de incertidumbre y temor en la poblaci\u00f3n, dada la sensibilidad que genera el desempleo. El temor a perder el trabajo y la desesperaci\u00f3n por una pronta activaci\u00f3n son algunos de los factores que han marcado presencia en estos meses.<\/p>\n
Es as\u00ed, como desde el Gobierno han intentado dar un impulso a la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds, mediante diversas pol\u00edticas p\u00fablicas, anuncios y medidas que forman parte del \u201cPrograma de Reactivaci\u00f3n Econ\u00f3mica. Paso a Paso, Chile se recupera\u201d que ser\u00e1, sin duda, un programa de largo aliento que apunta principalmente al 2021, tal como qued\u00f3 de manifiesto en el anuncio del Presidente Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, en torno al presupuesto 2021, al que se le ha llamado el Presupuesto del Trabajo y la Reactivaci\u00f3n, cuyos ejes principales ser\u00e1n las carteras de Obras P\u00fablicas y Vivienda, donde hay planes de inversi\u00f3n por m\u00e1s de 34 mil millones de d\u00f3lares hasta el a\u00f1o 2022, y por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1 Econom\u00eda y Trabajo para fomentar la reactivaci\u00f3n de las empresas.<\/p>\n
![\"UDLA](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/UDLA_Patricia_Esparza.jpg\")
Respecto a la actividad econ\u00f3mica, desde La Moneda se busca reactivarla a trav\u00e9s de planes de apoyo a los empleos y a la inversi\u00f3n, incrementando temporalmente los subsidios al empleo, fortaleciendo el apoyo a las Pymes y realizando un fuerte plan de inversi\u00f3n p\u00fablica. A continuaci\u00f3n, algunas las medidas presentadas.<\/p>\n
INVERSI\u00d3N P\u00daBLICA: En la fase de reactivaci\u00f3n plena se debe implementar un potente plan de inversi\u00f3n p\u00fablica, principalmente a trav\u00e9s de los ministerios de Obras P\u00fablicas y vivienda y Urbanismo, en infraestructura h\u00eddrica, en log\u00edstica y en viviendas. Inversi\u00f3n con \u00e9nfasis \u201cverde\u201d y mitigaci\u00f3n de cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
INCENTIVOS A LA CONTRATACI\u00d3N DE TRABAJADORES. Incrementar temporalmente la cobertura de los subsidios a la contrataci\u00f3n vigentes para j\u00f3venes y mujeres desde el 40% al 60% m\u00e1s vulnerables. En paralelo, crear un subsidio mensual, tambi\u00e9n de car\u00e1cter temporal para todo trabajador desempleado o suspendido. El subsidio debe ser equivalente a un porcentaje del sueldo m\u00ednimo, con un tope de remuneraci\u00f3n bruta mensual de 20 UTM.<\/p>\n
FINANCIAMIENTO PYMES: Asegurar financiamiento de las pymes introduciendo mejoras a los instrumentos ya existentes como los cr\u00e9ditos con garant\u00eda estatal FOGAPE-COVID, como la modificaci\u00f3n del deducible y ampliar coberturas de garant\u00edas para las peque\u00f1as empresas. Asimismo, apoyar a las peque\u00f1as empresas v\u00eda programas de fomento productivo que incluyan subsidios y asistencia t\u00e9cnica desarrollados por los Centros de Desarrollo de Negocios de Sercotec, y por Fosis, Indap y Corfo, en este \u00faltimo caso, acelerando la puesta en marcha del incremento anunciado al programa Crece.<\/p>\n
FACILIDADES ADMINISTRATIVAS PARA RE-EMPRENDIMIENTO Y RECAPITALIZACI\u00d3N DE PYMES. Mejorar la ley de reorganizaci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de empresas para disminuir costos y tiempos de reorganizaci\u00f3n de Pymes. Incentivar nuevos veh\u00edculos legales y administrativos que permitan comprar deuda de las pymes m\u00e1s afectadas por la crisis con opci\u00f3n de conversi\u00f3n en capital y manteniendo a los socios originales en la propiedad.<\/p>\n
FOMENTO DE LA INVERSI\u00d3N PRIVADA. Implementar un paquete de medidas tributarias de car\u00e1cter transitorio. Dentro de estas medidas se propone una rebaja a la mitad del impuesto de primera categor\u00eda del r\u00e9gimen Pro-Pyme de la ley sobre impuesto a la renta para los ejercicios comerciales 2020, 2021 y 2022 con los resguardos necesarios para evitar malos usos. Extender, adem\u00e1s, en 3 meses la suspensi\u00f3n del pago de los PPM y efectuar, excepcionalmente, una devoluci\u00f3n de los remanentes de cr\u00e9ditos fiscal IVA a las Pymes que cumplan ciertas condiciones de buen cumplimiento tributario.<\/p>\n
![\"Arnaldo](\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/Arnaldo_Gorziglia.jpg\")
Ampliar hasta el 31 de diciembre de 2022 el esquema de depreciaci\u00f3n instant\u00e1nea al 100% y la Agilizaci\u00f3n regulatoria y de plazos para proyectos de inversi\u00f3n.<\/p>\n
FACILITACI\u00d3N DE ACCESO AL CR\u00c9DITO. Garant\u00eda estatal gratuita para cr\u00e9ditos empresas de menor tama\u00f1o y garant\u00eda pagada para grandes empresas: otorgar garant\u00eda estatal parcial (60%) en la emisi\u00f3n de bonos u obtenci\u00f3n de cr\u00e9ditos de grandes empresas actualmente no cubiertas por el actual FOGAPE-Covid. Mientras en el Fogape regular orientado a empresas de menor tama\u00f1o no hay remuneraci\u00f3n por la garant\u00eda estatal y la tasa de inter\u00e9s es de 3,5%, en este caso la tasa de inter\u00e9s se determina en el mercado y el beneficiario paga al Estado una comisi\u00f3n consistente con el riesgo incurrido, ello sin perjuicio, de otros resguardos que puedan ser necesarios para proteger el inter\u00e9s fiscal.<\/p>\n
LOS NUEVOS MODELOS DE NEGOCIOS<\/p>\n
Ante este plan de reactivaci\u00f3n, dado a conocer por el Gobierno, Patricia Esparza, acad\u00e9mica de la Facultad de Ingenier\u00eda y Negocios de la Escuela de Negocios de la Universidad de Las Am\u00e9ricas (UDLA) valor\u00f3 la eventual efectividad de algunas de las medidas; sin embargo, reconoci\u00f3 que \u201cestamos en una fase de debilidad con una baja expectativa de crecimiento y, por ende, afecta el mercado de cr\u00e9dito\u201d.<\/p>\n
\u201cEl escenario pand\u00e9mico ha generado falta de confianza en las personas y en las empresas, lo que podemos ver, por ejemplo, en el cr\u00e9dito -que tiene que ver con la capacidad de adquirir deudas para consumo o inversiones- que tiene que ver con las expectativas de futuro y funcionan en el mismo sentido que el ciclo econ\u00f3mico\u201d, asegur\u00f3 Patricia.<\/p>\n
En cuanto a las medidas de reactivaci\u00f3n que podr\u00edan ser efectivas para las empresas, la docente destac\u00f3 \u201cel incentivo de contrataci\u00f3n para los trabajadores; tambi\u00e9n, est\u00e1n las facilidades administrativas para reemprender y recapitilizaci\u00f3n de pymes. Mejoras a las leyes de reorganizaci\u00f3n y reliquidaci\u00f3n de empresas para disminuir los costos y tiempos para reorganizarse y eso evita el cierre de empresas. Estas nuevas leyes sirven para reinvertir en Pymes afectadas y reconvertirlas en capital, manteniendo los socios originales de la propiedad\u201d.<\/p>\n
Por otra parte, como una oportunidad defini\u00f3, Patricia Esparza, los nuevos modelos de negocios enfocados en actividades econ\u00f3micas que utilizan tecnolog\u00eda. \u201cDigitalizaci\u00f3n de servicios y comercio electr\u00f3nico est\u00e1n muy relacionado con las nuevas formas de comercio. La transformaci\u00f3n digital ha acelerado, en t\u00e9rminos de ir viendo toda la cadena de procesos de una empresa en su conjunto como, por ejemplo, reparto, sistema de control de inventario, sistema de facturaci\u00f3n, creaci\u00f3n de notas de cr\u00e9ditos, entre otros aspectos\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
En este sentido, la acad\u00e9mica asegur\u00f3 que la tendencia es acelerar la transformaci\u00f3n digital de toda la cadena log\u00edstica de las empresas y \u201cah\u00ed hay una oportunidad que es bueno tomarla. Hoy la transformaci\u00f3n digital no es una opci\u00f3n, sino t\u00e9cnicamente una obligaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Como forma de potenciar el desarrollo tecnolog\u00eda a nivel pa\u00eds, la docente destac\u00f3 el plan que tiene el gobierno que apunta a una reconversi\u00f3n y capacitaci\u00f3n de los trabajadores que est\u00e1n en empresas en crisis o desempleados a reforzar sus capacidades laborales con \u00e9nfasis en la capacitaci\u00f3n digital, orientado hacia los nuevos modelos de negocio.<\/p>\n
Otro aspecto que considerar es el clima de incertidumbre que vive el pa\u00eds. Seg\u00fan Patricia la incertidumbre est\u00e1 muy logada a la falta de informaci\u00f3n y, en ese sentido, la pandemia es a\u00fan un incierto. Pero \u00bfc\u00f3mo disminuir la incertidumbre? Seg\u00fan la profesional, la clave est\u00e1 en \u201cmedidas concretas y especiales para las empresas y los trabajadores; tambi\u00e9n en la facilitaci\u00f3n de acceso al cr\u00e9dito para q las empresas puedan seguir trabajando, o bien, Incentivos tributarios; todos estos aspectos dan una se\u00f1al de que se puede salir de esta crisis\u201d.<\/p>\n
Actualmente, los sectores que encabezan la reactivaci\u00f3n son el sector de servicios. \u201cLas restricciones del trabajo en este rubro han podido resolverse con el teletrabajo. Empresas del \u00e1rea financiera, las de comercio electr\u00f3nico y los sectores de servicios han podido adaptarse al distanciamiento f\u00edsicos, a diferencias de otras \u00e1reas como la Portuaria o Minera que han debido adaptarse a las nuevas exigencia sanitarias y medioambientales\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
En cuanto a las expectativas, la docente de la UDLA, coment\u00f3 que la \u201cidea es que mejora. Nada ser\u00e1 peor que el primer semestre. Pero creo que las expectativas es que se llegue a las cifras iniciales de crecimiento que ten\u00edamos, antes de la pandemia. El segundo semestre, m\u00e1s all\u00e1 de la adaptaci\u00f3n a vivir con Pandemia y el cambio de temporada, permitir\u00e1 ir realizando nuevas actividades.<\/p>\n
INVERSI\u00d3N EN INFRAESTRUCTURA<\/p>\n
Una visi\u00f3n distinta es la que plante\u00f3\u00a0Arnaldo\u00a0Gorziglia, abogado-socio Estudio Jur\u00eddico Arteaga Gorziglia, quien asegur\u00f3 que el programa o medidas del Gobierno \u201cest\u00e1n muy enfocado en t\u00e9rminos de subsidio y eso tiene un problema: el costo para el Estado\u201d. El profesional agreg\u00f3 que -a su juicio- \u201cfaltan medidas reactivadoras que tengan efecto importante en materia de inversi\u00f3n, sobre todo, en infraestructura. La intensi\u00f3n del Gobierno de reactivar una cartera de concesiones e infraestructura deber\u00eda ser m\u00e1s audaz en avanzar en asociaciones p\u00fablico-privada, abriendo m\u00e1s espacio para los privados\u201d.<\/p>\n
De acuerdo con Gorziglia, los proyectos de infraestructura ser\u00edan importantes en materia de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica, ya que \u201ctienen un efecto multiplicador en el desarrollo econ\u00f3mico y por eso hay que ser audaces y buscar nuevos mecanismos de asociaci\u00f3n, porque ah\u00ed hay una oportunidad para el Gobierno\u201d.
Entre los aspectos que reforzar\u00eda la importancia de estas inversiones es que \u201clos proyectos de infraestructura como puertos, aeropuertos, puerto terrestre son dos efectos: empleo y desarrollo de la actividad econ\u00f3mica, gracias a una baja de costos. Tienes un doble efecto beneficiador\u201d.<\/p>\n
En cuanto a las expectativos de los pr\u00f3ximos meses, el abogado se declar\u00f3 confiado de que el segundo semestre ser\u00e1 m\u00e1s positivo que el primero. \u201cVeo una reactivaci\u00f3n importante desde junio que est\u00e1 relacionado con las liberaciones a las restricciones de movilidad. Tenemos que ser consciente de que lo m\u00e1s probables es que -considerando lo que pasa en el hemisferio norte- vendr\u00e1n rebrote y hay que definir c\u00f3mo enfrentarlo, por ejemplo, con fuertes medidas de confinamiento vamos a tener nuevamente una ca\u00edda fuerte en la actividad econ\u00f3mica y pospondremos una reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica importante con un costo fuerte a nivel de Estado. La clave est\u00e1 en ver c\u00f3mo enfrentar los rebrotes\u201d, asegur\u00f3 Arnoldo.<\/p>\n
Finalmente, el profesional asegur\u00f3 que \u201cla reactivaci\u00f3n ya comenz\u00f3. Hemos visto m\u00e1s movimiento y actividad ahora lo importante es esperar que contin\u00fae ese ritmo\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
La \u00faltima paralizaci\u00f3n protagonizada por gremios camioneros, reabri\u00f3 el debate p\u00fablico sobre la necesidad de fortalecer el sistema log\u00edstico multimodal a nivel nacional para evitar situaciones de desabastecimiento, a partir de una mayor inversi\u00f3n y participaci\u00f3n del modo ferroviario en el transporte de carga en el pa\u00eds.<\/p>\n
La discusi\u00f3n que se ha precipitado en los \u00faltimos meses, donde cobra relevancia el rol del tren de carga para potenciar el transporte y la productividad del pa\u00eds, no debe entenderse como un \u201cenfrentamiento entre el modo camionero o ferroviario\u201d. De hecho, diversos expertos han resaltado la importancia de \u201cdesanclar\u201d el debate ferroviario del tema del transporte de carga carretero, considerando que este \u00faltimo modo es de vital importancia en el esquema de abastecimiento nacional e internacional.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, desde el Instituto Ferroviario de Chile han explicado que la propuesta de revitalizar y ampliar la participaci\u00f3n del modo ferroviario en el transporte de carga nacional no representa una dicotom\u00eda entre trenes o camiones, sino m\u00e1s bien una oportunidad para generar lo que se denominan redes multimodales o complementarias.<\/p>\n
Sin embargo, considerando los hechos recientes, no son pocos los que aseguran que ha quedado en evidencia la fragilidad de nuestro esquema de abastecimiento interno, dependiente del modo carretero de transporte de carga. Por eso, a nivel estrat\u00e9gico, el consenso apunta a fortalecer el transporte ferroviario como complemento al terrestre, sobre todo en t\u00e9rminos de movilizar carga.<\/p>\n
As\u00ed lo ha explicado el acad\u00e9mico de la U. Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso y experto en transporte, Franco Basso, a medios nacionales, se\u00f1alando que \u201cen comparaci\u00f3n a los pa\u00edses de la OCDE\u201d, Chile est\u00e1 “bastante retrasado” en ese aspecto.<\/p>\n
Cabe destacar que s\u00f3lo cerca del 5% de la carga nacional se transporta en tren, mientras en los pa\u00edses de la OCDE, los valores var\u00edan entre un 15% y un 30%, siendo Estados Unidos el que registra un mayor desarrollo del sistema de carga ferroviario.<\/p>\n
Chile se ubica dentro de los pa\u00edses de la OCDE que tienen la menor participaci\u00f3n del tren como modo para transportar carga, lo que abre una oportunidad para su desarrollo en este \u00e1mbito.<\/p>\n
En el Instituto de Estudios Urbanos UC, coinciden en que el tren en Chile tiene un potencial que no se est\u00e1 aprovechando a cabalidad y el caso del transporte de carga lo muestra bien, argumentando que existe bastante desproporci\u00f3n en ese sentido. Seg\u00fan cifras de la Direcci\u00f3n Nacional de Aduanas, la mayor\u00eda de la carga que viaj\u00f3 en tren, en los \u00faltimos 3 a\u00f1os, lo hizo hacia los puertos, pero se trat\u00f3 solo de un tercio de la carga que ha viajado desde y hacia los puertos del pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo puede aumentarse el porcentaje de carga transportada por ferrocarril? Desde la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile, CAMPORT, sostienen que un plan orientado a este objetivo debe cubrir a lo menos tres \u00e1mbitos: inversi\u00f3n a nivel estructural, con \u00e9nfasis en el mejoramiento del estado de las v\u00edas f\u00e9rreas; regulaci\u00f3n del transporte de carga (incluyendo la estructura tarifaria) y consideraci\u00f3n de instancias de coordinaci\u00f3n con el transporte mediante camiones.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe Conectividad Ferroviaria del Sistema Portuario Nacional, desarrollado en 2019 por CAMPORT, \u201cel transporte de carga por camiones ya experimenta graves dificultades en el acceso a algunos puertos, por lo cual los transportistas debieran ser sensibles a este tema, ya que un aumento importante de la carga transferida en los puertos ir\u00eda tambi\u00e9n en beneficio de los transportistas, y ello s\u00f3lo es posible en la medida que mejore el modo ferroviario. A la larga, la carga llega finalmente a los camiones, pero ello debe ocurrir en un punto en el cual el intercambio modal pueda ser hecho adecuadamente, en beneficio de todos\u201d.<\/p>\n
Por su parte, el gerente general de Ferrocarril del Pac\u00edfico -uno de los principales actores del transporte de carga ferroviaria del pa\u00eds-, David Fern\u00e1ndez, sostiene que \u201clos pa\u00edses de la OCDE registran un costo de log\u00edstica terrestre equivalente al 9% del valor del precio de sus exportaciones; mientras que nuestros costos log\u00edsticos, desde la f\u00e1brica hasta los puertos, representa un 18% del precio de nuestros productos, es decir somos el doble de caros que los pa\u00edses con los cuales nos queremos comparar; lo cual es bastante complejo si consideramos que la econom\u00eda chilena es eminentemente exportadora\u201d.<\/p>\n
En este contexto, Fern\u00e1ndez dice que el pa\u00eds est\u00e1 obligado a mirar las oportunidades que ofrece el tren. \u201cDebemos considerar que actualmente la infraestructura carretera del pa\u00eds est\u00e1 colapsada debido al progresivo aumento del parque automotriz; al mismo tiempo, los accesos a los principales puertos del pa\u00eds se ven profundamente afectados debido a la congesti\u00f3n vehicular, lo que tiene un efecto directo a nivel social, en la calidad de vida de los habitantes de las ciudades-puerto. Entonces, es claro que como pa\u00eds debemos tomar la inminente decisi\u00f3n de levantar la infraestructura ferroviaria que permita sacarle el provecho a los 2.000 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea que Chile tiene, antes de que \u00e9sta se siga deteriorando\u201d.<\/p>\n
El gerente general de Fepasa es enf\u00e1tico para afirmar que el desarrollo del modo ferroviario no debe entenderse en desmedro del modo carretero, \u201cque es esencial para el pa\u00eds\u201d. Sostiene que \u201cel tren nunca podr\u00e1 llegar hasta el consumidor final; ese rol protag\u00f3nico de \u00faltima milla lo tiene el cami\u00f3n. No obstante, el tren s\u00ed puede llegar hasta los grandes centros industriales y terminales portuarias para agilizar los procesos de carga, descarga y distribuci\u00f3n interna y de comercio exterior\u201d.<\/p>\n
Por lo tanto, Fern\u00e1ndez menciona que \u201clo relevante es entender que ambos modos, trabajando de forma complementaria, pueden representar ventajas competitivas y de mayor impacto para el desarrollo econ\u00f3mico y log\u00edstico para el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
M\u00c1S TREN, M\u00c1S COMPETITIVIDAD LOG\u00cdSTICA<\/p>\n
A nivel mundial el ferrocarril est\u00e1 de moda porque su competitividad ha crecido fuertemente. Su menor emisi\u00f3n de CO2, clave en el calentamiento global, su aporte a la descongesti\u00f3n de carreteras y ciudades portuarias, especialmente en temporadas de exportaci\u00f3n o estivales, costos de log\u00edstica m\u00e1s bajos y menor accidentabilidad, son claras ventajas de este modo de transporte de carga.<\/p>\n
En su an\u00e1lisis, la CAMPORT plantea que \u201clas ventajas del ferrocarril, sobre todo en lo relacionado con las cuestiones ambientales, no son completamente recogidas en las metodolog\u00edas de evaluaci\u00f3n social de proyectos que se utilizan en Chile, y son una buena raz\u00f3n para incentivar el modo ferroviario desde las pol\u00edticas p\u00fablicas. A todo lo anterior se pueden sumar las consideraciones estrat\u00e9gicas relacionadas con la vulnerabilidad de la infraestructura de transporte en situaciones de emergencia, que en Chile son usuales. Puede costar caro depender de las carreteras como \u00fanica opci\u00f3n, sobre todo cuando en algunos casos hay tramos claves, como puentes o t\u00faneles, que en la pr\u00e1ctica constituyen la \u00fanica v\u00eda de comunicaci\u00f3n en la direcci\u00f3n norte-sur\u201d.<\/p>\n
La pregunta que subyace, entonces, es \u00bfde qu\u00e9 manera el tren puede ofrecer mejores est\u00e1ndares de eficiencia y m\u00e1s competitividad a la log\u00edstica terrestre nacional? El gerente general de Fepasa, David Fern\u00e1ndez, explica que \u201csolo a nivel de costos por tonelada transportada, el modo ferroviario es una alternativa altamente eficiente en el transporte de carga en distancias medias\/largas, versus el cami\u00f3n que es muy bueno en las distancias cortas\u201d.<\/p>\n
Fern\u00e1ndez ejemplifica que \u201cun tren de carga en Chile, en la actualidad, equivale a 80 camiones. Si calculamos que por un carril de autopista interurbana de buen est\u00e1ndar pueden circular aproximadamente 600 camiones por hora; cada uno con una carga de 28 tons. promedio, la capacidad m\u00e1xima de transporte de carga por dicho carril es de unos 16.800 ton\/hora. Por su parte, por una faja ferroviaria de ancho similar podr\u00edan circular hasta 10 trenes por hora de 69 carros (convoyes de 950 m.) cada uno con una capacidad de transporte del orden de 75 tons.; con esto, la capacidad equivalente de transporte del tren es de 51.750 ton\/h, es decir tres veces m\u00e1s eficiente en la misma unidad de tiempo\u201d.<\/p>\n
Agrega que \u201ca esto se suma que el tren de carga en Chile es 3,5 veces m\u00e1s eficiente en utilizaci\u00f3n de combustible que los camiones. Y si a ello se suma que el tren de carga puede transportar un m\u00e1ximo de 25 tons. de peso por eje, versus los camiones que pueden transportar solo 11 toneladas por eje como m\u00e1ximo y solo en algunos ejes, es evidente que la competitividad que el modo ferroviario puede ofrecer al desempe\u00f1o log\u00edstico de un pa\u00eds exportador como Chile es enorme\u201d.<\/p>\n
El gerente general de Fepasa tambi\u00e9n destaca otros factores relevantes a la hora de evaluar potenciar este modo en el engranaje multimodal del transporte de cargas, entre los que se cuentan: la seguridad y el positivo impacto medioambiental y social.<\/p>\n
En torno al primer factor, Fern\u00e1ndez menciona que, en t\u00e9rminos de accidentabilidad, dado que el tren circula por v\u00edas propias, segregadas de las carreteras, se reduce la interacci\u00f3n con los veh\u00edculos livianos o pesados s\u00f3lo a los cruces ferroviarios, disminuy\u00e9ndose al m\u00ednimo los accidentes. \u201cDe hecho, seg\u00fan cifras de Carabineros de Chile la accidentabilidad de los camiones es 44 veces mayor que en los ferrocarriles de carga, medida por tonelada equivalente\u201d, indica.<\/p>\n
Respecto del impacto medioambiental, Fern\u00e1ndez dice que \u201cen promedio, un tren produce 18g de CO2 por Ton\/Km, mientras que un cami\u00f3n, en promedio emite 65g de CO2 por Ton\/Km; es decir, aproximadamente 3,5 veces m\u00e1s gases efecto invernadero (GEI) que los trenes, por unidad de carga y de distancia\u201d.<\/p>\n
Finalmente, en lo referido al impacto social, el ejecutivo sostiene que \u201clas ciudades puerto como: Valpara\u00edso, San Antonio y otras de la VIII regi\u00f3n est\u00e1n muy cerca de colapsar por la congesti\u00f3n de camiones que se agrava en temporadas de exportaci\u00f3n de fruta, por ejemplo; lo que sin duda genera un negativo impacto en la calidad de vida de las personas. Un solo tren de carga elimina 160 viajes de camiones cargados y retorno vac\u00edos, con lo cual el impacto del tren de carga en la congesti\u00f3n urbana se circunscribe solo a los cruces ferroviarios\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00d3MO POTENCIAR LAS VENTAJAS DEL TREN DE CARGA?<\/p>\n
A nivel nacional, el retraso del modo de carga ferroviario es evidente. De acuerdo con los datos publicados por el Observatorio Log\u00edstico, unidad dependiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), en 2018 se movilizaron 12.490 millones de toneladas de carga por carretera, versus 25 millones de toneladas de carga por trenes (25.662.752 ton.), equivalente a un 0,2% del total movilizado por carretera. Y las estad\u00edsticas muestran que el transporte ferroviario de carga ha disminuido, ya que en 2019 la carga total movilizada en el pa\u00eds por ferrocarril lleg\u00f3 a los 19.573.137 millones de toneladas.<\/p>\n
Al revisar la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de carga de los \u00faltimos cinco a\u00f1os se aprecia un relativo estancamiento en los vol\u00famenes transportados, espec\u00edficamente en la red centro-sur. Las razones son m\u00faltiples e incluyen el hecho de que la inversi\u00f3n ferroviaria de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, a la que pertenece la totalidad de las v\u00edas f\u00e9rreas del pa\u00eds, tiende a concentrarse en la atenci\u00f3n de pasajeros, postergando al transporte de carga.<\/p>\n
Hace un a\u00f1o, la Ministra de Transportes, Gloria Hutt, con ocasi\u00f3n del Seminario \u00bfNos Subimos al Tren? manifest\u00f3 que \u201cde aqu\u00ed al a\u00f1o 2027, hemos identificado una inversi\u00f3n potencial en el transporte ferroviario de m\u00e1s de 4.500 millones de d\u00f3lares y el 51% de ese monto ir\u00e1 directamente para los proyectos de regiones, en iniciativas de pasajeros, carga y mejoramiento de infraestructura\u201d. Hutt detall\u00f3 que los proyectos de pasajeros concentrar\u00edan 3.300 millones de d\u00f3lares de inversiones (73,3%), mientras que otros 1.000 millones de d\u00f3lares, que representan el 22,2%, se aplicar\u00e1n a infraestructura y sistemas, mientras que solo 240 millones de d\u00f3lares se inyectar\u00e1n a iniciativas de carga.<\/p>\n
A pesar de sus ventajas, entre las cuales destacan los menores \u00edndices de accidentabilidad, disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n por tr\u00e1nsito de camiones en carreteras y ciudades, menor contaminaci\u00f3n ambiental y costos de log\u00edstica m\u00e1s competitivos para la industria, \u00bfPor qu\u00e9 la inversi\u00f3n y desarrollo del modo ferroviario de carga no concentra esfuerzos mayores de parte del Estado? La experiencia de pa\u00edses desarrollados evidencia que esta modalidad de transporte de carga es altamente eficiente y competitiva a nivel log\u00edstico, hay expertos sectoriales que estiman que la infraestructura ferroviaria de Chile sufre un abandono de m\u00e1s de un siglo.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe Conectividad Ferroviaria del Sistema Portuario Nacional, desarrollado en 2019 por CAMPORT, el actual estado de las v\u00edas f\u00e9rreas para el transporte de carga constituye una limitaci\u00f3n para el aprovechamiento de las potencialidades de transporte por parte de las empresas operadoras.\u00a0El gerente general de Ferrocarril del Pac\u00edfico S.A. (Fepasa), David Fern\u00e1ndez, sostiene que \u201cpara que el modo ferroviario alcance su real potencial es esencial que exista voluntad pol\u00edtica para desarrollar pol\u00edticas p\u00fablicas de inversi\u00f3n destinadas a desarrollar este modo de transporte de carga\u201d. Detalla que es necesario invertir en l\u00edneas f\u00e9rreas y puentes y crear una administraci\u00f3n e infraestructura log\u00edstica moderna y eficiente.<\/p>\n
Adem\u00e1s, deben redise\u00f1arse esquemas tarifarios eficientes (peajes sin distorsiones) como a trav\u00e9s de subsidios eficientes (compensaciones por impactos y externalidades), todo ello con una mirada de Estado, m\u00e1s all\u00e1 del gobierno de turno\u201d.\u00a0Fern\u00e1ndez enfatiza que \u201cjunto con las inversiones que realizan los privados en material rodante y tecnolog\u00eda para entregar un servicio de excelencia a sus clientes y hacer m\u00e1s competitivo el sector, el desarrollo del modo ferroviario de carga requiere, de un compromiso real del Estado inversi\u00f3n a largo plazo en el desarrollo del modo ferroviario y de infraestructura intermodal\u201d.<\/p>\n
Y agrega que \u201ces fundamental establecer una nueva institucionalidad que se concentre en el desarrollo del transporte ferroviario de carga exclusivamente, un ente t\u00e9cnico que administre el tr\u00e1fico ferroviario en forma objetiva, como ocurre en Inglaterra o Estados Unidos\u201d.\u00a0En definitiva, la necesidad de fortalecer la competitividad log\u00edstica hoy sit\u00faa al tren de carga como una atractiva modalidad que ofrece importantes oportunidades y cuyo impulso debe ser abordado a trav\u00e9s de un trabajo p\u00fablico-privado, para atender las necesidades de pol\u00edticas p\u00fablicas, infraestructura e inversiones que se requiere para su r\u00e1pido y decidido desarrollo.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Para la industria de alimentos, tanto la trazabilidad como el control de temperaturas son aspectos cr\u00edticos, por eso el monitoreo debe ser constante; mientras que para la industria log\u00edstica los desaf\u00edos son claros: llegar en menor tiempo, disminuir los costos y tecnologizar. A pesar de que el coronavirus amenaz\u00f3 con interrumpir la reposici\u00f3n de contenedores […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":15225,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15224"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15224"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15224\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}