{"id":15317,"date":"2021-04-12T23:12:17","date_gmt":"2021-04-12T23:12:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.felana.com.mx\/2021\/04\/12\/deficit-conductores-de-carga-el-cuello-de-botella-que-alerta-a-la-industria-logistica\/"},"modified":"2021-04-12T23:12:17","modified_gmt":"2021-04-12T23:12:17","slug":"deficit-conductores-de-carga-el-cuello-de-botella-que-alerta-a-la-industria-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/deficit-conductores-de-carga-el-cuello-de-botella-que-alerta-a-la-industria-logistica\/","title":{"rendered":"DEFICIT CONDUCTORES DE CARGA. EL CUELLO DE BOTELLA QUE ALERTA A LA INDUSTRIA LOG\u00cdSTICA"},"content":{"rendered":"
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A ra\u00edz de la pandemia, las operaciones de abastecimiento interno y de comercio exterior han enfrentado importantes disrupciones; y al mismo tiempo la crisis ha recrudecido viejas brechas que hoy cobran relevancia. Una de estas problem\u00e1ticas es el d\u00e9ficit de choferes para el transporte de carga terrestre, que en 2020 y 2021 se han evidenciado con gran preocupaci\u00f3n, a pesar de ser un fen\u00f3meno de larga data. \u00bfCu\u00e1les son los factores que explican el actual d\u00e9ficit?, a continuaci\u00f3n, presentamos algunas razones.<\/p>\n

A inicios de abril, el Comit\u00e9 log\u00edstico de la Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa) realiz\u00f3 un encuentro con expertos y actores gremiales del rubro log\u00edstico y del transporte en el cual se analizaron los actuales cuellos de botella que impactan al comercio exterior y el abastecimiento interno del pa\u00eds en el actual contexto de pandemia. En dicho encuentro, se hizo hincapi\u00e9 en uno de los factores que a la fecha ha despertado la alerta en la comunidad log\u00edstica: la escasez de choferes de camiones para el movimiento de carga, la que seg\u00fan indic\u00f3 Juan Araya, presidente de la Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones (CNDC), se estima en 10 mil conductores; cifra que fue ratificada en la oportunidad por otros gremios del transporte.<\/p>\n

Durante el encuentro, el presidente de la CNDC sostuvo que \u201c\u201cTenemos una situaci\u00f3n preocupante porque no hay conductores para manejar los camiones, y porque faltan camiones nuevos para reponer los que han ido saliendo de circulaci\u00f3n, por demoras en las entregas\u201d. Al mismo tiempo, expuso que la escasez de choferes, sumada \u201ca las demoras que genera la falta de una coordinaci\u00f3n adecuada por parte de los mandantes con las empresas de transporte\u201d implican un retraso inminente en las entregas. \u201cHay conductores, por ejemplo, en los puertos, que son citados a presentarse en la ma\u00f1ana y reci\u00e9n los despachan en la tarde. Hay empresas que no aceptan a choferes mayores de 60 a\u00f1os, y todo esto va retrasando las entregas\u201d, se\u00f1al\u00f3 al respecto Araya.<\/p>\n

LAS RAZONES DE UN DEFICIT HIST\u00d3RICO<\/p>\n

Cabe destacar que lo expuesto por el dirigente de la CNDC, es una realidad que viene preocupando ampliamente a los actores del rubro log\u00edstico y Comex, durante los \u00faltimos a\u00f1os, as\u00ed lo confirman diversos actores del rubro log\u00edstico, entre ellos, navieras y operadores log\u00edsticos, as\u00ed como empresas de transporte y tambi\u00e9n gremios de camioneros, quienes aseguran que el d\u00e9ficit de conductores para diversas labores dentro del movimiento de carga, es una problem\u00e1tica que se viene arrastrando, al menos, durante los \u00faltimos 5 a\u00f1os, y que a\u00fan no encuentra soluci\u00f3n.<\/p>\n

De hecho, ya a mediados de 2019, directivos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transporte de Carga (CNTC) advert\u00edan acerca del d\u00e9ficit de conductores, que en ese entonces llegaba a 11 mil conductores. Seg\u00fan se\u00f1alaba, el entonces director de la CNTC, Cristian Fredes, el gremio de transportistas llevaba cuatro a\u00f1os con n\u00fameros rojos debido a que los asociados a la dicha entidad ten\u00edan sus camiones estacionados sin poder operar por la falta de conductores profesionales, en base a la normativa de alto tonelaje que exige la licencia A5.<\/p>\n

Seg\u00fan los dirigentes gremiales, en 2019 las autoridades hab\u00edan entregado 3 mil licencias profesionales y se hab\u00edan vendido alrededor de 14 mil camiones de carga, cifras que reflejaba que a\u00f1o a a\u00f1o la falta de conductores profesionales se ampliaba.\u00a0Ahora bien, \u00bfC\u00f3mo se explica el actual d\u00e9ficit de conductores que sufre la actividad de carga? Seg\u00fan los expertos, en la actualidad esta problem\u00e1tica no s\u00f3lo se explica por la falta de conductores profesionales, sino tambi\u00e9n por otros motivos relacionados al contexto sanitario actual.<\/p>\n

As\u00ed, seg\u00fan los actores del rubro, el agotamiento y disconformidad de algunos choferes por los protocolos sanitarios ligados a la pandemia, que han generado mayor lentitud en las operaciones y p\u00e9rdida de turnos, es un nuevo factor que explica el d\u00e9ficit. As\u00ed, por ejemplo, algunos expertos indican que debido a la Pandemia los puertos no est\u00e1n trabajando con un tercer turno \u2013 en la noche-, por lo que el negocio para el transportista es menos rentable y m\u00e1s complejo por los atochamientos en los otros dos bloques diurnos. En t\u00e9rminos espec\u00edficos, seg\u00fan los expertos, la eliminaci\u00f3n del tercer turno en los puertos afectar\u00eda la facturaci\u00f3n mensual de los transportistas en un 25%.<\/p>\n

Otro factor relevante que explicar\u00eda el d\u00e9ficit de choferes y camiones para la carga de mercanc\u00edas, seg\u00fan los expertos, es el temor de los conductores a ser v\u00edctimas de atentados, robos y otros il\u00edcitos. En torno a lo anterior, los profesionales del transporte indican que existe especial preocupaci\u00f3n por la actividad de transporte que se realiza en la macrozona sur, que en los \u00faltimos meses se ha visto especialmente impactada debido al recrudecimiento del conflicto mapuche tras el estallido social de 19 de octubre de 2019. De hecho, seg\u00fan voceros gremiales \u201cdurante el \u00faltimo periodo se ha visto la migraci\u00f3n de muchos conductores profesionales a industrias que brindan mayores y mejores est\u00e1ndares de seguridad e ingresos para la actividad del transporte de carga, tales como la miner\u00eda.<\/p>\n

Siempre en torno a los efectos de la pandemia en la actividad de la carga pesada, existen voces que aseguran que el d\u00e9ficit descrito tambi\u00e9n se explicar\u00eda por el explosivo aumento que experiment\u00f3 el comercio electr\u00f3nico a ra\u00edz de la pandemia. para algunos expertos, existe una migraci\u00f3n no menor de conductores de camiones de carretera a labores de despacho para la \u00faltima milla, rubro que ha experimentado una gran demanda y en el cual pueden igualar o incluso superar los ingresos que lograban en el movimiento de gran carga. En torno a las cifras que avalan lo descrito, los gremios del transporte han indicado que, en la actualidad, un camionero en \u00e1reas como la miner\u00eda, forestal o industrias especializadas, puede ganar entre $1,2 millones y $1,5 millones, en tanto, en reparto urbano el ingreso promedio ser\u00eda de $800 mil.<\/p>\n

CAPACITACI\u00d3N Y PARQUE AUTOMOTRIZ, LOS FACTORES PERMANENTES<\/p>\n

Si bien, como efecto de la pandemia se han sumado factores que explicar\u00edan el d\u00e9ficit actual de 10 mil conductores de carga, lo cierto es que tanto la baja oferta de choferes capacitados y la disminuci\u00f3n de la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de carga para su venta, debido al contexto actual, son factores que se instalan como permanentes.<\/p>\n

En este sentido, durante el encuentro de Sofofa, Juan Araya manifest\u00f3 que \u201cexiste un d\u00e9ficit en el stock de camiones nuevos, lo que ha impedido que la renovaci\u00f3n del parque\u201d. A este respecto, el actual contexto pand\u00e9mico que afecta al rubro automotriz a nivel mundial es un ahecho de la causa, de hecho, los expertos del rubro transporte han sostenido que los problemas de entrega de camiones nuevos por parte de los fabricantes debido a la pandemia, particularmente Brasil, desde donde proviene parte relevante de las unidades que se comercializan en Chile, tiene un efecto importante en el actual d\u00e9ficit.<\/p>\n

Por otro lado, en lo referido a la profesionalizaci\u00f3n del personal del transporte, el dirigente indic\u00f3 que en 2019 los gremios estuvieron impulsando en conjunto con el Ministerio de Trabajo, cursos para que personas obtuvieran licencias de conducir para transporte de carga, un plan que finalmente no prosper\u00f3.<\/p>\n

En torno a la capacitaci\u00f3n en el gremio, los expertos del rubro han enfatizado en la necesidad de que este recurso humano se profesionalice, lo que permitir\u00eda un salto de calidad en el trabajo de estos \u00faltimos, entreg\u00e1ndoles herramientas de base para un desarrollo de carrera m\u00e1s all\u00e1 de la conducci\u00f3n.<\/p>\n

REFLEXIONES FINALES<\/p>\n

Adem\u00e1s del d\u00e9ficit de choferes que actualmente afecta al sector log\u00edstico y Comex, durante el encuentro virtual organizado por Sofofa se destacaron otros \u201ccuellos de botella\u201d que afectan la performance del rubro de abastecimiento.<\/p>\n

Al respecto, en la visi\u00f3n de los expertos de Sofofa, la ralentizaci\u00f3n del tr\u00e1fico internacional es un factor determinante. En torno a este factor, se\u00f1alaron que efectivamente hay mayor dinamismo en el comercio global, pero existe una escasez de contenedores y de capacidad de transporte de los barcos, porque estos \u00faltimos deben hacer largas esperas en los puertos de todo el mundo, esperando ser atendidos.<\/p>\n

Asimismo, en el encuentro hubo consenso en que falta mayor eficacia e implicaci\u00f3n de los servicios estatales fiscalizadores, o que tienen que ver con la cadena log\u00edstica, tanto a nivel portuario como terrestre. En especial fueron mencionados los casos de Aduanas, SAG y otros, que no tienen operaci\u00f3n 24\/7 en sus servicios.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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