{"id":15319,"date":"2021-04-13T08:18:20","date_gmt":"2021-04-13T08:18:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.felana.com.mx\/2021\/04\/13\/transporte-maritimo-problematicas-de-la-columna-vertebral-del-comercio-mundial\/"},"modified":"2021-04-13T08:18:20","modified_gmt":"2021-04-13T08:18:20","slug":"transporte-maritimo-problematicas-de-la-columna-vertebral-del-comercio-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/transporte-maritimo-problematicas-de-la-columna-vertebral-del-comercio-mundial\/","title":{"rendered":"TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO: PROBLEM\u00c1TICAS DE LA COLUMNA VERTEBRAL DEL COMERCIO MUNDIAL"},"content":{"rendered":"
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Debido a su econom\u00eda con sello exportador y por su pol\u00edtica comercial de cara al mundo, Chile mantiene una estrecha relaci\u00f3n con la actividad mar\u00edtimo-portuaria. La pandemia tambi\u00e9n ha desafiado a este sector, generando \u2013seg\u00fan algunos actores- una \u2018tormenta perfecta\u2019 que involucra el actuar de las navieras, el tema tarifario, escases de contenedores y tambi\u00e9n al recurso humano portuario.<\/p>\n

M\u00e1s de cuatro quintos del comercio mundial de mercanc\u00edas (en t\u00e9rminos de volumen) se transportan por mar (UNCTAD, 2019), transform\u00e1ndose en la columna vertebral del comercio global y de la cadena de suministros de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

En Chile hemos sido testigo de una situaci\u00f3n que dej\u00f3 entrever la importancia de este medio de transporte para la actividad comercial. La disminuci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos nuevos en el pa\u00eds abri\u00f3 un debate en la industria, luego que la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (Anac) planteara que la disminuci\u00f3n de sus ventas se deb\u00eda a retrasos en la descarga que se realiza en el terminal concesionado DP World San Antonio, situaci\u00f3n que fue r\u00e1pidamente desmentida por el terminal portuario quien aclar\u00f3 que los \u201cflujos normales de desembarco de autom\u00f3viles y la conocida eficiencia de nuestros estibadores permite tener una cantidad relevante de estos para ser despachados a sus destinos\u201d, dijo la empresa mediante una declaraci\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, Puerto de San Antonio afirm\u00f3 que las estad\u00edsticas se\u00f1alan que el terminal puede descargar entre 2500 a 3 mil veh\u00edculos en tres turnos, mientras que las empresas importadoras retirar\u00edan solo un promedio de mil 200 unidades en ese mismo periodo, lo que \u2013 a su juicio- generar\u00eda la congesti\u00f3n.<\/p>\n

La situaci\u00f3n del mundo automotriz es uno de los ejemplos de la importancia del transporte mar\u00edtimo y sus actividades conexas que, por supuesto, tambi\u00e9n se han visto afectadas durante el \u00faltimo a\u00f1o de pandemia que ha puesto a prueba al transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

La falta de contenedores, una eventual baja en la actividad portuaria debido a la restricci\u00f3n de los equipos de trabajo, el cierre de algunas empresas, la omisi\u00f3n de escalas, la disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico naviero, el alza en el costo del flete y la falta de camiones son algunos de los aspectos que han puesto a prueba a la industria.<\/p>\n

UNA MIRADA GLOBAL<\/p>\n

La importancia de la actividad mar\u00edtima ha despertado el inter\u00e9s de muchos actores internacionales que, de una u otra forma, analizan la industria en busca de mejoras. En esta l\u00ednea, la CEPAL desarroll\u00f3 el estudio: \u201cConexiones de carga mar\u00edtima entre Asia y el Pac\u00edfico y Am\u00e9rica Latina. An\u00e1lisis de fletes de transporte, sus determinantes y restricciones\u201d, elaborado por Alejandra G\u00f3mez Paz y Ricardo J. S\u00e1nchez, cuyo objetivo principal fue la revisi\u00f3n de las conexiones mar\u00edtimas y la evoluci\u00f3n de los fletes mar\u00edtimos, as\u00ed como el relevamiento de las condiciones vigentes que podr\u00edan restringir el comercio birregional.<\/p>\n

El argumento desglosa lo que ser\u00edan los retos que \u2013a su juicio- tiene el sector para mejorar la conectividad y el comercio entre AP y AL: \u201cDigitalizaci\u00f3n de todos los procesos, fundamentalmente los aduaneros; Persuadir a las l\u00edneas acerca de la eliminaci\u00f3n de las pr\u00e1cticas de black sailings y overbookings, lo cual a su vez resolver\u00eda la falta de confiabilidad en los booking y en los transit times; Incentivar una mayor transparencia en las cotizaciones de fletes y gastos; Estimular a reducir los valores de fletes y recargos, y fundamentalmente los gastos adicionales de la l\u00ednea y de las agencias locales y terminales; Lograr mejoras sustanciales en infraestructuras portuarias y en el hinterland tales como: calado en los canales de acceso y a pie de muelle, de los puertos, y mejores v\u00edas de acceso a los puertos, tanto viales como ferroviarios; Eliminaci\u00f3n de las restricciones a los tr\u00e1ficos de cabotaje; Capacitaci\u00f3n a cargadores para la reversi\u00f3n de los t\u00e9rminos de intercambio comercial, pasando de ventas FOB a ventas CIF; Mejorar la coordinaci\u00f3n entre todas las partes intervinientes en la cadena de comercio y transporte, incluyendo la articulaci\u00f3n entre organizaciones p\u00fablicas y privadas\u201d, son algunos de los desaf\u00edos.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio, el transporte mar\u00edtimo seguir\u00e1 siendo el modo de transporte del comercio internacional, lo que hace fundamental comprender sus complejidades e interacciones entre los actores, ya que as\u00ed y solo as\u00ed, los plantes de inversi\u00f3n apuntar\u00e1n correctamente hacia la mejora de la actividad y la superaci\u00f3n de los desaf\u00edos.<\/p>\n

UNA TORMENTA PERFECTA<\/p>\n

Para un pa\u00eds de car\u00e1cter exportador como Chile, el transporte mar\u00edtimo es un aliado fundamental para la performance comercial. El 2020 fue un a\u00f1o de cambios y reajustes en diferentes sectores y el mundo mar\u00edtimo no estuvo exento.<\/p>\n

Los cambios en la demanda de productos generaron, a su vez, modificaciones en las rutas navieras y la cancelaci\u00f3n de itinerarios, lo cual provoc\u00f3 falta de espacios en los flujos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n y, por supuesto, en un alza de los costos. La pandemia, en una primera etapa, disminuy\u00f3 la actividad. Sin embargo, con el correr de los meses, los flujos aumentaron, generando entonces congesti\u00f3n en algunos puertos, lo que tambi\u00e9n se traduce en un incremento de los costos generales, asociados al movimiento de carga.<\/p>\n

A la falta de capacidad y congesti\u00f3n, principalmente en la ruta Asia \u2013 Am\u00e9rica, se suma \u2013seg\u00fan Rodrigo San Mart\u00edn, Managing Director GORI Chile & Argentina, la falta de contenedores. La apertura de la econom\u00eda china ha llevado a que muchos de los contenedores se hayan ido a ese mercado dada su reactivaci\u00f3n, generando un desequilibrio a nivel global.<\/p>\n

\u201cEn nuestro pa\u00eds, por ejemplo, hay rutas de exportaci\u00f3n a Asia donde no existe disponibilidad de contenedores de 20 pies y muchas navieras tampoco est\u00e1n tomando exportaciones en contenedores de 40 pies, porque prefieren reposicionar r\u00e1pido los equipos en Asia, sin perder los d\u00edas libres de origen y destino\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan San Mart\u00edn, poca capacidad de flete y mucha demanda han formado \u201cla tormenta perfecta\u201d. Esta situaci\u00f3n \u2013 a juicio del ejecutivo- habr\u00eda afectado las tarifas de importaci\u00f3n y \u201cen la mayor\u00eda de los mercados se vieron impactos por la escases de capacidad, lo que en Chile ha golpeado fuertemente las exportaciones y tambi\u00e9n importaciones\u201d.<\/p>\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo las empresas asumen estas alzas? A este respecto, seg\u00fan el ejecutivo de Gori, el desaf\u00edo de las empresas es \u201ctransferir esas alzas al precio de consumidor final y es probable que no todos los productos puedan asumir eso. La gran pregunta, entonces, en las empresas es \u00bfqu\u00e9 tipo de productos y qu\u00e9 cliente puedo seguir atendiendo?\u201d.<\/p>\n

Como efecto de esta tormenta- no vista en los \u00faltimos 30 a\u00f1os- \u201choy cuando se quiere importar las reservas se hacen con m\u00e1s de un mes de anticipaci\u00f3n y aun as\u00ed no hay confianza de que los itinerarios de las naves se cumplan. La escasez de contenedores y las dificultades que ha enfrentado el transporte mar\u00edtimo nos ha imposibilitado poder cumplir con la demanda. No estamos vendiendo todo lo que podr\u00edamos. Hoy muchas empresas que viven de las exportaciones el 20 % de su carga no sale y eso afecta los presupuestos\u201d.<\/p>\n

Para reflejar la magnitud de la situaci\u00f3n que enfrenta el sector, San Mart\u00edn enfatiz\u00f3 en que \u201ca nivel global hay un 50% de itinerarios que no se est\u00e1n cumpliendo por diversos temas y entre ellos asoma la falta de contenedores\u201d, pero \u201cse estima que el tercer trimestre de este a\u00f1o el tema de la capacidad de flete y escases de contenedores se regule, en la medida que las econom\u00edas del pa\u00eds y del mundo se vayan regulando; mientras tanto, aprendemos a navegar en aguas turbulentas\u201d.<\/p>\n

IMPULSO A LA INDUSTRIA<\/p>\n

La escasez de contenedores ha llevado a recordar el pasado cierre de la planta de Maersk en San Antonio, ya que se estima que con una fabricaci\u00f3n en Chile se habr\u00eda generado un efecto positivo a este lado del mundo y as\u00ed lo comento Rodrigo Valenzuela, decano asociado de Duoc-UC para quien contar con ese desarrollo hubiese permitido dar un impulso importante al sector portuario de cara al mundo.<\/p>\n

Algunos estiman que hacen falta por lo menos 500 mil nuevos contenedores de 20 pies para poder suplir la demanda global. Pero tal como se coment\u00f3 anteriormente, no solo el tema de los contenedores golpea a la industria, sino tambi\u00e9n el factor costos.
Un llamado de atenci\u00f3n a la industria es la que realiza el docente, afirmando que mientras la industria a nivel global busca nuevas formas de responder a la demanda, busca ajustes operacionales, adaptarse a las nuevas realidades como por ejemplo, naves m\u00e1s grandes con la finalidad de optimizar los viajes; en Chile se pierde competitiva a nivel mar\u00edtimo-portuario.<\/p>\n

\u201cA nivel general, hemos perdido competitiva, asomando otras zonas con fuerza como, por ejemplo, Panam\u00e1. Estamos perdiendo protagonismo por la no definici\u00f3n de una pol\u00edtica de Estado portuaria que nos plantee una l\u00ednea de trabajo con una visi\u00f3n de futuro\u201d, coment\u00f3 el acad\u00e9mico.<\/p>\n

El docente reiter\u00f3 la necesidad de que exista una pol\u00edtica de Estado que \u201cpotencie este sector desde la construcci\u00f3n de buques para fletes de corto alcance, la infraestructura y conectividad. Por un lado, el Estado incentiva a los exportadores a abrir nuevos negocios y luego se encuentran con que no hay una industria desarrollada. Eso debe cambiar\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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