{"id":15358,"date":"2021-04-29T20:19:34","date_gmt":"2021-04-29T20:19:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.felana.com.mx\/2021\/04\/29\/la-tormenta-perfecta\/"},"modified":"2021-04-29T20:19:34","modified_gmt":"2021-04-29T20:19:34","slug":"la-tormenta-perfecta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/la-tormenta-perfecta\/","title":{"rendered":"LA TORMENTA PERFECTA"},"content":{"rendered":"
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Por: Rodrigo San Martin M. Managing Director Chile & Argentina en Gori, a DHL Company.<\/p>\n

Hace unos d\u00edas le explicaba a un importador de Inglaterra que en el negocio de transporte mar\u00edtimo, en el \u00faltimo a\u00f1o, hemos vivido tiempos turbulentos y que quiz\u00e1s en este trimestre estamos viendo la tormenta perfecta.<\/p>\n

Frente a esta realidad, se hace interesante conocer algunos aspectos que han afectado a la cadena de abastecimiento.<\/p>\n

Falta de espacios<\/strong>
El incremento de la demanda, durante la segunda mitad del 2020, encontr\u00f3 a las navieras en un proceso de reducci\u00f3n de flota, debido a que no se pronosticaban un aumento en el volumen en el corto plazo. La demanda global de transporte mar\u00edtimo creci\u00f3 alrededor de 3% el segundo semestre del a\u00f1o pasado y se espera que crezca cerca de 5% este a\u00f1o, seg\u00fan la UNCTAD.<\/p>\n

Se entiende que le incremento de la demanda viene de la mano de las cuarentenas. As\u00ed entonces, recursos que antes se utilizaban en movilizaci\u00f3n y entretenimiento, hoy se destinan en comprar diferentes productos. Esta redistribuci\u00f3n ha sido muy marcada en pa\u00edses desarrollados, lo que ha generado un incremento en las importaciones.<\/p>\n

Adicionalmente, muchos puertos est\u00e1n con operaciones reducidas, debido a las medidas de prevenci\u00f3n del COVID, generando gran atochamiento. Estas situaciones se repiten en puertos de todo el mundo, afectando la rotaci\u00f3n de las naves.<\/p>\n

Escasez de contenedores<\/strong><\/p>\n

A la falta de capacidad y congesti\u00f3n se suma la falta de contenedores. En nuestro pa\u00eds, por ejemplo, hay rutas de exportaci\u00f3n a Asia, donde no existe disponibilidad de contenedores de 20 pies y muchas navieras tampoco est\u00e1n tomando exportaciones en contenedores de 40 pies, porque prefieren reposicionar r\u00e1pido los equipos en Asia, sin perder los d\u00edas libre de origen y destino.<\/p>\n

El \u00edndice CAX (Container Availability Index) de Container XChange (\u00edndice que indica el nivel de disponibilidad de contenedores para los principales puertos del mundo) estaba en niveles casi 0 para los 40HC desde Shanghai en diciembre pasado e indica niveles muy bajos de disponibilidad en todo el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o 2020 (\u00edndice menos de 0,5 indica escasez) situaci\u00f3n que ha mejorado desde febrero.<\/p>\n

\"Rodrigo<\/p>\n

Bajo cumplimiento de itinerarios de naves<\/strong><\/p>\n

A nivel mundial, el \u00edndice de cumplimiento de itinerario est\u00e1 por debajo del 35% desde enero, de acuerdo a las cifras publicadas por Sea-Intelligence. Llevamos as\u00ed 7 meses, siendo estas cifras las m\u00e1s bajas de los registros. Existen incluso algunas l\u00edneas mar\u00edtimas con niveles de cumplimiento menor al 20%. Para Sudam\u00e9rica, en tanto, los cumplimientos se encuentran un poco por debajo del 60%, lo que es una cifra bastante mejor que el promedio global, pero m\u00e1s baja que el 80% o m\u00e1s al que est\u00e1bamos acostumbrados.<\/p>\n

Alta congesti\u00f3n en San Antonio<\/strong><\/p>\n

Durante los \u00faltimos 6 meses, el Puerto de San Antonio ha sufrido fuertes niveles de congesti\u00f3n, lo que ha afectado tanto a las importaciones como a las exportaciones que salen por este terminal. San Antonio sirve como puerto de recalada a la mayor\u00eda de los itinerarios que cubren Europa y Norte Am\u00e9rica, lo que se ha traducido en un problema importante de falta de espacios en esas rutas.<\/p>\n

\u00a0Problemas de manejo de marejadas en San Antonio<\/strong><\/p>\n

Mientras escrib\u00eda esta columna, recib\u00ed la informaci\u00f3n respecto al cierre del puerto de San Antonio por marejadas. Ha ca\u00eddo menos de 1mm de agua, hay poco viento y las olas son menores a 2 metros. Condiciones que se repiten demasiado seguido en San Antonio y parece no haber una soluci\u00f3n a c\u00f3mo lograr que el puerto opere de manera segura en estas condiciones.<\/p>\n

Presiones sociales<\/strong><\/p>\n

Durante este a\u00f1o tenemos un gran n\u00famero de elecciones (constituyentes, gobernadores, alcaldes, concejales, primarias, presidenciales), lo que generar\u00e1 seguramente en muchas presiones sociales que a su vez se pueden traducir en eventuales paros portuarios, de transporte o bloqueo de carreteras. Todo lo anterior implica mayor incertidumbre y posibles extensiones de tiempos de tr\u00e1nsito. En log\u00edstica eso se cubre generalmente con mayores inventarios en destino que significa mayores costos.<\/p>\n

\"apoyo3rodcol\"<\/p>\n

Problemas con los camiones internacionales<\/strong><\/p>\n

Durante abril, el Gobierno de Chile estableci\u00f3 el requisito de un test PCR de no m\u00e1s de 72 horas a todo transportista que cruce la frontera. La semana siguiente, el Gobierno Argentino estableci\u00f3 el mismo requisito. En la pr\u00e1ctica, esta medida ha generado un mayor costo, tanto por el precio de los test como por el tiempo adicional que est\u00e1n tomando los transportistas en cumplir con dichas pruebas (los test toman al menos 24 hrs. en estar listos).<\/p>\n

Bloqueo del Canal de Suez<\/strong><\/p>\n

Como si los problemas locales no fueran suficiente, durante marzo una nave portacontenedores de una conocida naviera bloqueo por casi una semana el Canal de Suez. El resultado de esto fue una gran disrupci\u00f3n en el tr\u00e1fico de carga entre Europa y Oriente. Esto ha puesto m\u00e1s presi\u00f3n sobre la congesti\u00f3n en puertos y la falta de contenedores; lo que a su vez, empezar\u00e1 a repercutir en la disponibilidad de contenedores en nuestras rutas a Europa y Oriente. Hasta ahora, a\u00fan no sabemos bien la extensi\u00f3n del impacto para nuestras rutas.<\/p>\n

Congesti\u00f3n a niveles absurdos en Costa Oeste de Norte Am\u00e9rica<\/strong><\/p>\n

La congesti\u00f3n en la costa Oeste de Estados Unidos ha llegado a niveles impensados. En puertos como Los \u00c1ngeles u Oakland los barcos esperan en promedio 8 a 12 d\u00edas para ser descargados. Esto significa que la rotaci\u00f3n de naves en toda la costa del pacifico est\u00e1 siendo muy afectada. Esta congesti\u00f3n viene dada por un gran incremento de la demanda en Estados Unidos y por la reducci\u00f3n de capacidad, debido a la pandemia.<\/p>\n

Esta congesti\u00f3n se traslada tambi\u00e9n a los camiones que transportan los contenedores a su destino final. Ante este escenario, las tarifas se han ido a las nubes.<\/p>\n

No es f\u00e1cil el contexto que enfrentamos y que, sin duda, dejar\u00e1 muchas consecuencias. Para sortear esta tormenta las empresas necesitar\u00e1n ser muy resilientes, lo que significa ser capaces de adaptarse a los cambios con mucha flexibilidad. Tambi\u00e9n es fundamental conocer muy bien su demanda para adaptar sus servicios a la necesidad del cliente final y, por \u00faltimo, trabajar la excelencia operacional con foco en capacidades operativas robustas que soporte los embates de esta tormenta.<\/p>\n

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