{"id":15432,"date":"2021-07-29T17:10:27","date_gmt":"2021-07-29T17:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.felana.com.mx\/2021\/07\/29\/cuando-tendremos-un-respiro-en-la-cadena-de-abastecimiento\/"},"modified":"2021-07-29T17:10:27","modified_gmt":"2021-07-29T17:10:27","slug":"cuando-tendremos-un-respiro-en-la-cadena-de-abastecimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/cuando-tendremos-un-respiro-en-la-cadena-de-abastecimiento\/","title":{"rendered":"\u00bfCU\u00c1NDO TENDREMOS UN RESPIRO EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO?"},"content":{"rendered":"
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Por: Rodrigo San Mart\u00edn M. – Managing Director – GORI Chile & Argentina<\/strong><\/p>\n

Por muchos a\u00f1os las cadenas de abastecimiento se comportaron de manera m\u00e1s o menos predecible, con ciclos bien determinados durante el a\u00f1o. Dependiendo de la industria y el modo de transporte, pod\u00edamos ver ciclos predecibles que en mayor o menor medida pon\u00edan presi\u00f3n temporalmente al sistema. Estos ciclos hist\u00f3ricamente han ayudado a que durante la temporada baja los proveedores de servicios, en especial de transporte, logren ajustar operaciones balanceando capacidad, rutas, flota, etc.<\/p>\n

Todo esto ha cambiado radicalmente desde marzo del a\u00f1o pasado. Estos \u00faltimos 16 meses hemos pasado por muchos escenarios complejos, donde destacan falta de contenedores, falta de capacidad, poca confiablidad de itinerarios, fuerte congesti\u00f3n en puertos y adem\u00e1s un incremento muy importante en los costos de transporte.
Los problemas de alta congesti\u00f3n, falta de capacidad y costos elevados se mantienen aun estando en los meses que antes ten\u00edamos clasificados c\u00f3mo temporada baja. As\u00ed las cosas, es v\u00e1lido preguntarse qu\u00e9 puede venir hacia delante.
Lamentablemente, hay muchos indicadores de que la situaci\u00f3n no mejorar\u00e1 en el corto plazo. A continuaci\u00f3n revisaremos algunos de ellos.<\/p>\n

Desbalances de Demanda y capacidad<\/strong>
Desde comienzos de la pandemia, se ha visto un marcado desbalance entre producci\u00f3n y consumo. Hemos visto adem\u00e1s pa\u00edses que cierran fronteras, bloquean puertos y luego abren nuevamente de una manera bastante impredecible. Sin ir m\u00e1s lejos, en Chile hemos tenido muchos cambios en el plan paso a paso desde su implementaci\u00f3n y antes de esto tuvimos una prolongada cuarentena. Otros pa\u00edses como Per\u00fa o Colombia tuvieron cerrados sus puertos por tiempo prolongado. Adicionalmente, las navieras han ido ajustando su capacidad a nivel global. La segunda mitad del a\u00f1o pasado y m\u00e1s marcadamente este a\u00f1o, la demanda global se ha recuperado r\u00e1pidamente. Por ejemplo, seg\u00fan datos de la C\u00e1mara de Comercio de Santiago, las ventas del comercio minorista en Chile entre Enero y Mayo crecieron 27%. Lo que supera lo visto en EE.UU. y China, que crecieron 25% y 27% respectivamente.
Este escenario ha configurado una tormenta perfecta en la cadena de abastecimiento global, lo que se ha traducido en falta de capacidad, congesti\u00f3n, poca confiabilidad de itinerarios y tarifas que han subido a niveles nunca vistos. Por ejemplo, el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), que mide la fluctuaci\u00f3n de los precios spot de las 15 principales rutas de exportaci\u00f3n desde este puerto, ha saltado de 1.000 puntos a comienzos del a\u00f1o pasado a 4.100 en julio 2021.<\/p>\n

Recuperaci\u00f3n desigual<\/strong>
La recuperaci\u00f3n no est\u00e1 siendo igual en todos los pa\u00edses. Esto va muy de la mano con c\u00f3mo se ha enfrentado la pandemia y las diferentes medidas restrictivas que han implementado.
Chile por ejemplo tiene pr\u00e1cticamente un 75% de su poblaci\u00f3n vacunada con una dosis y casi 65% con esquema completo. Esto ha significado una ca\u00edda abrupta de casos, que ha permitido relajar restricciones m\u00e1s r\u00e1pido y quiz\u00e1s de manera m\u00e1s permanente que otros pa\u00edses comparables. Solo por citar ejemplos dentro de la Alianza del Pacifico: Per\u00fa tiene un 20% con una dosis y 13% con 2 dosis, Colombia 31% y 22% y M\u00e9xico 32% y 18%.
Estas asimetr\u00edas, han permitido que algunos pa\u00edses ya est\u00e9n exportando e importando a niveles pre pandemia, mientras que otros a\u00fan no se recuperan a estos niveles. Veamos el ejemplo de Chile, seg\u00fan las cifras del Banco Central el primer semestre las exportaciones alcanzaron los USD 45 mil millones, lo que significa un crecimiento de 29,4% respecto del mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. Por su parte las importaciones totalizaron los primeros seis meses del a\u00f1o USD 36 mil millones, equivalentes a un crecimiento de 42% respecto del primer semestre del 2020.
Estos desbalances solo generaran m\u00e1s problemas en normalizar la capacidad de transporte mar\u00edtimo global y la disponibilidad de contenedores. Lo que sigue poniendo presi\u00f3n al alza en las tarifas.<\/p>\n

Congesti\u00f3n de Puertos<\/strong>
Actualmente, seg\u00fan datos de Sea-Intelligence, solo el 40% de las naves est\u00e1n cumpliendo en tiempo sus itinerarios en promedio a nivel global. Uno de las razones de esto es la congesti\u00f3n en puertos.
Si bien la situaci\u00f3n ha ido mejorando, aun se ven puertos como Oakland con demoras de m\u00e1s de 10 d\u00edas en atender naves. Adicionalmente, la pandemia nos sigue generando eventos como el cierre del puerto de Yantian por un brote de Covid -19 durante junio.<\/p>\n

Capacidad de transporte mar\u00edtimo<\/strong>
A nivel mundial, la capacidad en las principales rutas de comercio se ha ido recuperando, pero seg\u00fan datos de la industria (ING Sea-Intelligence) el primer trimestre de este a\u00f1o a\u00fan queda una brecha de 10% de menor capacidad atribuida a las cancelaciones de puertos (conocida como Blank Sailings). Estas cancelaciones son por lo general atribuibles a retrasos causados por la congesti\u00f3n en puertos principales.
Para condimentar a\u00fan m\u00e1s este escenario, localmente en temporada de invierno sufrimos con los problemas de causados por el alto de las olas en el puerto de San Antonio. Por ejemplo, en julio sobrellevamos 3 semanas con cancelaciones a las rutas de Europa y costa Este de Norteam\u00e9rica debido a este problema. Una dificultad que al pa\u00eds le cuesta millones, pero al que al parecer nadie encuentra una soluci\u00f3n.
Llegada de nuevos barcos<\/strong>
Durante lo que va del 2021, seg\u00fan datos de ING Sea-Intelligence, las ordenes de nuevos buques portacontenedores llegan a 229, que suman una capacidad de 2.2 millones de Teu. Cuando estas naves est\u00e9n operativas, dentro de 18 meses, representar\u00e1n un aumento de 6% de la capacidad global. Pero, por otro lado, seg\u00fan analistas del sector, como por ejemplo Vespucci Maritime, estos incrementos ser\u00e1n menores que el crecimiento de la demanda. Lo que adem\u00e1s se repetir\u00e1 por los siguientes a\u00f1os hasta 2024.
Es posible que durante los pr\u00f3ximos meses del 2021 y durante todo el pr\u00f3ximo a\u00f1o, sigamos viendo falta de capacidad, congesti\u00f3n y tarifas elevadas. Lo que para el consumidor se traducir\u00e1 en quiebres de stock y alzas de precios en los productos de consumo. A su vez, para quienes trabajamos en esta industria, significa que no tendremos temporada baja.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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