{"id":15540,"date":"2022-02-15T08:18:01","date_gmt":"2022-02-15T08:18:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.felana.com.mx\/2022\/02\/15\/transporte-terrestre-el-tercer-turno-y-la-escasez-de-recurso-humano-en-la-mirada-gremial\/"},"modified":"2022-02-15T08:18:01","modified_gmt":"2022-02-15T08:18:01","slug":"transporte-terrestre-el-tercer-turno-y-la-escasez-de-recurso-humano-en-la-mirada-gremial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/transporte-terrestre-el-tercer-turno-y-la-escasez-de-recurso-humano-en-la-mirada-gremial\/","title":{"rendered":"TRANSPORTE TERRESTRE: EL TERCER TURNO Y LA ESCASEZ DE RECURSO HUMANO EN LA MIRADA GREMIAL"},"content":{"rendered":"
\n

Es sabido que las operaciones de comercio exterior y de abastecimiento interno en el pa\u00eds seguir\u00e1n afectadas por el contexto internacional, a\u00fan sometido a los vaivenes de la pandemia. En esta l\u00ednea, factores como la escasez de contenedores y la constante alza de los fletes navieros, se proyectan como permanentes en los meses venideros, de hecho, seg\u00fan los expertos las tarifas del transporte mar\u00edtimo de contenedores no se normalizar\u00e1 en el mediano plazo, afectando a importadores y exportadores, y -por cierto- a los consumidores finales.<\/p>\n

A nivel dom\u00e9stico, en tanto, los desaf\u00edos a nivel log\u00edstico tambi\u00e9n son enormes. Tras un a\u00f1o 2021, marcado por la definici\u00f3n electoral presidencial y la inestabilidad econ\u00f3mica, social y sanitaria; la discusi\u00f3n relacionada a la problem\u00e1tica log\u00edstica se ha rezagado. As\u00ed, el pr\u00f3ximo gobierno deber\u00e1 enfrentar un escenario log\u00edstico interno (y externo) deprimido, marcado por la saturaci\u00f3n en puertos, por la falta de infraestructura, escasez de recurso humano e integraci\u00f3n multimodal.<\/p>\n

En este escenario, altamente complejo, una de las tem\u00e1ticas que no pierde vigencia para los actores del sector es el rol del transporte de carga terrestre, que tiene como protagonistas a los gremios del transporte carretero, encargados de movilizar aproximadamente el 95% de las mercanc\u00edas a nivel nacional. En esta l\u00ednea, una de las problem\u00e1ticas que se discute en los diversos foros log\u00edsticos del pa\u00eds es el importante d\u00e9ficit de conductores y camiones que afecta a la actividad, situaci\u00f3n que se explicar\u00eda por los embates de la pandemia (contagios, restricciones sanitarias, etc.), por los emprendimientos privados que han llevado a muchos transportistas a \u201cbajarse del cami\u00f3n\u201d o a destinar dichos activos a nuevas faenas, como la \u00faltima milla o la miner\u00eda.<\/p>\n

Anexo a la escasez de transportistas y camiones, importantes personalidades del sector, entre ellas el presidente de Camport, Daniel Fern\u00e1ndez, han destacado como una problem\u00e1tica adjunta: la cancelaci\u00f3n del tercer turno del transporte de cargas debido a la inseguridad en las rutas que conectan los puertos con los centros urbanos; situaci\u00f3n que -seg\u00fan \u00e9l- afecta a los centros de acopio ya que los camiones s\u00f3lo trabajan en turnos diurnos, \u00a0mientras que los puertos trabajan las tres fases horarias.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, desde el Puerto de San Antonio, tambi\u00e9n han manifestado el impacto negativo de la cancelaci\u00f3n del tercer turno, aduciendo que dicho terminal trabaja d\u00eda y noche y tiene la capacidad de recibir a transportistas en el horario nocturno. Seg\u00fan lo expuesto por las autoridades de San Antonio, en diferentes medios de prensa, desde el 2019 los transportistas no traen cargas durante el \u00faltimo turno, ya que atraviesan una grave escasez de choferes y porque prefieren trabajar al norte en faenas de miner\u00edas.<\/p>\n

TERCER TURNO. EL ESLAB\u00d3N PERDIDO\u2026<\/p>\n

Pero \u00bfqu\u00e9 tan relevante es la activaci\u00f3n del tercer turno para destrabar la operativa portuaria comex y \u201caguas abajo\u201d, es decir, optimizar la operativa de abastecimiento interno desde los puertos a los centros de distribuci\u00f3n urbanos?<\/p>\n

En respuesta a la interrogante expuesta, los l\u00edderes gremiales del transporte carretero han sido enf\u00e1ticos en afirmar que los actuales problemas de saturaci\u00f3n que exhibe la operativa portuaria no se resuelve con la reactivaci\u00f3n de dicha franja horaria. Al respecto, Cristi\u00e1n Fredes, presidente de la Asociaci\u00f3n Gremial de Empresarios Camioneros de San Antonio (AGEC) sostuvo que \u201calgunos dicen que el problema de la saturaci\u00f3n del Puerto de San Antonio se debe a que los transportistas no trabajan el tercer turno en el despacho directo diferido, pero eso no es efectivo. El problema real se encuentra en el modelo operacional de los terminales portuarios concesionados del pa\u00eds, que debe ser m\u00e1s eficiente\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan indic\u00f3 Fredes, \u201cla reactivaci\u00f3n del tercer turno es un tema sensible, que no se resolver\u00e1 en el mediano plazo\u201d. Al tiempo que explic\u00f3 que \u201csi bien se agradece que los terminales portuarios concesionados trabajen los tres turnos, lo cierto es que ellos tienen la obligaci\u00f3n contractual de operar en las tres franjas horarias\u201d.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, Fredes sostuvo que \u201choy en d\u00eda los transportistas sufren largas esperas para ingresar un contenedor de exportaci\u00f3n o retirar un contenedor de importaci\u00f3n, lo que se entiende porque los puertos tienen una capacidad operativa finita, lo que finalmente deriva en atochamientos y eventuales colapsos. Pero eso no se resuelve reactivando el tercer turno del transporte carretero, sino optimizando el modelo operativo interno de los terminales concesionados del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

\u201cComo transportistas, por ejemplo, hemos tenido que esperar hasta nueve publicaciones de secuencia para retirar una carga desde puerto, lo que equivale a 5 d\u00edas de espera; y en consecuencia debemos estar atentos y tener disponible nuestros activos (camiones) para el retiro a \u201ctodo evento\u201d, a pesar de que tambi\u00e9n sufrimos por las limitaciones que nos impone la escasez de camiones y de choferes especializados\u201d, indic\u00f3 Fredes, agregando que \u201clos terminales deben tener una justificaci\u00f3n de porqu\u00e9 llegan a nueve secuencias para poder despachar un contenedor directo diferido y la respuesta no se encuentra en el cierre del tercer turno, sino en la eficiencia con la que se realizan los procesos que afectan a las cargas en la operativa interna, tales como el stacking, las validaciones del SAG, las fiscalizaciones de Aduanas, etc. procesos que afectan el est\u00e1ndar de eficiencia de los despachos\u201d.<\/p>\n

Bajo esta din\u00e1mica, reactivar el turno nocturno es totalmente ineficiente, seg\u00fan el dirigente, sobre todo si pensamos que otros actores de la cadena no atienden el turno nocturno. \u201cTal es el caso de los dep\u00f3sitos de contenedores que trabajan de lunes a viernes, desde las 8:00 a las 21 horas. Lo mismo ocurre con los centros de distribuci\u00f3n de la Regi\u00f3n Metropolitana, que tampoco atienden en el tercer turno; situaciones que justifican y validan que no se trabaje el tercer turno con los despachos directos diferidos\u201d, explic\u00f3 Fredes, puntualizando que \u201choy en d\u00eda, no trabajar el tercer turno ha permitido al transportista subsistir en un escenario de incertidumbre econ\u00f3mica, pandemia y escasez de recursos. Antes, cuando trabaj\u00e1bamos el tercer turno hac\u00edamos 15 o 20 viajes m\u00e1ximos en el mes, hoy en d\u00eda hacemos 30, porque planificamos y optimizamos los recursos para el retiro en dos turnos\u201d.<\/p>\n

LA ESCASEZ AGRAVA EL ESCENARIO<\/p>\n

Consultado respecto al tercer turno y la escasez de recurso humano en el transporte, el presidente de la Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones, Juan Araya, plantea una mirada similar a la expuesta por Fredes, aduciendo que el principal problema lo generan las ineficiencias y demoras en los procesos de carga y descarga, tanto en los puertos como en las bodegas de destino. “Nuestros transportistas est\u00e1n sometidos a largas esperas de cinco, seis y hasta ocho horas, lo que choca con la exigencias de la jornada de trabajo, porque cada chofer conduce en promedio cinco horas seguidas y descansa dos; y tambi\u00e9n tiene un descanso obligatorio de ocho horas cada d\u00eda\u201d.<\/p>\n

Otro factor relevante, seg\u00fan el presidente de la CNDC es la inseguridad en las rutas, y la imposibilidad de resguardar las cargas en horarios nocturnos, a la espera de que los centros de bodegas atiendan. Con todo, el dirigente sostuvo que reactivar el tercer turno en las condiciones actuales no es viable. \u201cEn Chile faltan 12 mil choferes de camiones, y la burocracia del sistema impide que esta brecha se estreche. De hecho, durante 2021 m\u00e1s de mil transportistas realizaron el curso para obtener su licencia profesional, y a\u00fan est\u00e1n a la espera de la documentaci\u00f3n. Esta situaci\u00f3n es grav\u00edsima y se debe principalmente a un tema burocr\u00e1tico que debe resolverse a la brevedad\u201d.<\/p>\n

Por su parte, el presidente de AGEC tambi\u00e9n apunta a la falta de conductores profesionales, destacando la tardanza en las homologaciones de las licencias profesionales internacionales. En este punto, el dirigente sostuvo que \u201cdurante m\u00e1s de un a\u00f1o hemos trabajado con el Ministerio de Transportes para agilizar la homologaci\u00f3n de las licencias internacionales para choferes peruanos, venezolanos y colombianos, que pueden trabajar en el pa\u00eds, pero a\u00fan no se resuelve este tema que podr\u00eda significar un importante alivio a la actual escasez de profesionales en el sector; una situaci\u00f3n que el nuevo gobierno deber\u00e1 abordar, junto a las diferentes problem\u00e1ticas que hoy afectan a nuestra actividad tales como el mejoramiento de la infraestructura vial, el costo operativo por el aumento en el precio del petr\u00f3leo y la falta de una legislaci\u00f3n para el transporte de carga que, a la fecha, no ve la luz\u201d. Todos temas pendientes que sin lugar a duda deben hacer parte de la agenda gubernamental y ministerial de cara a 2022.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es sabido que las operaciones de comercio exterior y de abastecimiento interno en el pa\u00eds seguir\u00e1n afectadas por el contexto internacional, a\u00fan sometido a los vaivenes de la pandemia. En esta l\u00ednea, factores como la escasez de contenedores y la constante alza de los fletes navieros, se proyectan como permanentes en los meses venideros, de […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":15541,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15540"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}