{"id":15542,"date":"2022-02-15T08:18:00","date_gmt":"2022-02-15T08:18:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.felana.com.mx\/2022\/02\/15\/transporte-maritimo-y-supply-chain-una-relacion-de-dulce-y-agraz\/"},"modified":"2022-02-15T08:18:00","modified_gmt":"2022-02-15T08:18:00","slug":"transporte-maritimo-y-supply-chain-una-relacion-de-dulce-y-agraz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/transporte-maritimo-y-supply-chain-una-relacion-de-dulce-y-agraz\/","title":{"rendered":"TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO Y SUPPLY CHAIN: UNA RELACI\u00d3N DE DULCE Y AGRAZ"},"content":{"rendered":"<div itemprop=\"articleBody\">\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cPrepararse\u201d, esa parece ser la consigna para enfrentar este 2022. Si bien, muchos creen que los grandes cambios y los reajustes en la industria log\u00edstica impulsados por el Covid-19 ya se vivieron; a\u00fan quedan aspectos que mantienen en vilo a la cadena de suministro sobre todo por las dificultades que ha tenido el transporte mar\u00edtimo. \u00bfC\u00f3mo enfrentar este 2022?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La industria log\u00edstica y la cadena de suministro ha enfrentado tiempos de incertidumbres. Si bien muchos hablan de que 2022 ser\u00e1 el a\u00f1o en que la pandemia por Covid-19 termine y de paso a una definitiva \u201cnueva normalidad\u201d; a\u00fan persisten preocupaciones globales que tiene a los profesionales log\u00edsticos en alerta.<br \/>\u00a0<br \/>Uno de los principales dolores de cabeza de la industria tiene que ver con el transporte mar\u00edtimo. Este medio de transporte ha dejado entrever sus luces y sombras durante esta pandemia. Por un lado, se confirm\u00f3 la relevancia que tiene para el comercio mundial y se consolid\u00f3 como el principal medio de transporte comercial. Por otro lado, esta crisis sanitaria mostr\u00f3 su fragilidad y vulnerabilidad ante sucesos inesperados, su dificultad para operar en tiempos de incertidumbre y la falta de flexibilidad. <br \/>\u00a0<br \/>Independiente del contexto y del c\u00f3mo se vayan dando las cosas, se espera que las tarifas aumenten y los transportistas controlen la capacidad y ejerzan influencia como nunca. As\u00ed, la inflaci\u00f3n, la escasez de mano de obra, la reducci\u00f3n de la capacidad de carga y un mercado laboral cada vez m\u00e1s reducido solo suman preocupaci\u00f3n para las y los gerentes de log\u00edstica, dado que el impacto de la pandemia ha afectado y continuar\u00e1 afectando el equilibrio entre la oferta y la demanda de esta modalidad de transporte, poniendo en jaque la capacidad de las navieras y el aumento de tarifas. <br \/>\u00a0<br \/>Como ha sido la costumbre en estos dos \u00faltimos a\u00f1os, las empresas se est\u00e1n preparando ante eventuales alzas en los precios de env\u00edo y log\u00edstica este a\u00f1o, afectando los costos de las cadenas de suministro y proyectando, por tanto, una log\u00edstica compleja no solo desde el punto de vista econ\u00f3mico, sino tambi\u00e9n operacional con los tiempos de despacho y sus efectos en los inventarios. \u00a0<br \/>\u00a0<br \/>ESCASEZ Y ALTA DEMANDA: UNA MALA MEZCLA<br \/>\u00a0<br \/>En circunstancias normales, los transportistas mar\u00edtimos del mundo trabajan sigilosamente entre bastidores, transportando mercanc\u00edas de un pa\u00eds a otro con poca o ninguna fanfarria o atenci\u00f3n y a menos que un problema importante como el bloqueo del canal de S\u00faez por Ever Given amenace a la industria y a los clientes a los que sirve, en su mayor parte damos por sentado el hecho de que los env\u00edos mar\u00edtimos llegar\u00e1n del puerto A al punto B en un plazo de tiempo razonable.<br \/>\u00a0<br \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/jose_miguel_sepulveda_ed128_logistec.jpg\" alt=\"jose miguel sepulveda ed128 logistec\" width=\"200\" style=\"margin: 10px; float: left;\">Sin embargo, la pandemia movi\u00f3 a este sector y convirti\u00f3 frases como \u201ccongesti\u00f3n en los puertos\u201d, \u201cinterrupciones de la cadena de suministro\u201d y \u201cescasez de contenedores\u201d en parte del lenguaje cotidiano de los ejecutivos. <br \/>Una de las cosas en que todos est\u00e1n de acuerdo es que no existe una soluci\u00f3n r\u00e1pida para las interrupciones y desaf\u00edos de la cadena de suministro que se han experimentado desde el a\u00f1o 2020.<br \/>\u00a0<br \/>Jos\u00e9 Miguel Sep\u00falveda, socio TheHouse Advisory, coment\u00f3 que desde el inicio de la pandemia, \u201clas cadenas de suministro se est\u00e1n viendo alteradas en todo el mundo y los efectos se hacen sentir en pr\u00e1cticamente todas las industrias. Ejemplo de lo anterior, puede ser: la compra de un auto, conseguir insumos para la construcci\u00f3n, conseguir chips de computadores o reponer una maquinaria; todo est\u00e1 siendo un desaf\u00edo mayor\u201d.<br \/>\u00a0<br \/>Se espera que la congesti\u00f3n contin\u00fae hasta bien entrado el 2022, informa el Wall Street Journal, ya que la avalancha de productos de fabricantes y minoristas que buscan reponer los inventarios agotados empuja los periodos de calma estacionales habituales de los env\u00edos.\u00a0\u201cNo veo una mitigaci\u00f3n sustancial con respecto a la congesti\u00f3n que est\u00e1n experimentando los principales puertos de contenedores\u201d, dijo a WSJ el director ejecutivo del Puerto de Long Beach, Mario Cordero. <br \/>\u00a0<br \/>Seg\u00fan Moody\u2019s Investors Service es probable que estas tasas se mantengan en niveles r\u00e9cord en 2022, ya que \u201cla demanda supera significativamente la capacidad en un entorno que impulsar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la rentabilidad de los transportistas\u201d, informa JOC. <br \/>\u00a0<br \/>Para Sep\u00falveda la situaci\u00f3n se ha agudizado por distintos factores, los cuales han generado una especie de tormenta perfecta, tales como \u201cel aumento de la demanda de bienes, lo que gener\u00f3 congesti\u00f3n mundial y una alta ocupaci\u00f3n de las flotas navieras. Reducci\u00f3n de la eficiencia en los puertos por las medidas sanitarias y protocolos\u00a0 y la ya reconocida escasez de contenedores. En Chile, el problema se intensific\u00f3 en algunos meses por las marejadas; por ejemplo, en octubre, las marejadas en la Quinta Regi\u00f3n frustraron la mayor descarga de autos en la historia del Puerto de San Antonio, con m\u00e1s de 6.000 veh\u00edculos.<br \/>\u00a0<br \/>\u00bfLA UNI\u00d3N?<br \/>\u00a0<br \/>Analistas internacionales y actores de la industria mar\u00edtima-portuaria han analizado en estos dos \u00faltimos a\u00f1os, los distintos factores que han remecido al sector. Sin embargo, ahora la mirada ha estado puesta en la posibilidad de que los principales actores de servicios mar\u00edtimos se sumen tambi\u00e9n al mundo de la log\u00edstica terrestre.\u00a0Los buenos n\u00fameros financieros de las navieras alcanzados durante esta pandemia y la propia naturaleza y los tiempos de desarrollo del mundo mar\u00edtimo los habr\u00eda llevado a mirar hacia la industria terrestre con la intenci\u00f3n de brindar bajo un mismo paraguas los servicios a sus clientes y lograr ahorros en los costos operacionales. <br \/>\u00a0<br \/>Tambi\u00e9n facilita a los operadores la tarea de sortear futuros cuellos de botella en la cadena de suministro y cobrar una prima por una entrega m\u00e1s r\u00e1pida. Se habla de que 2022 habr\u00eda muchos incentivos globales para que los navegantes bajen a tierra y al parecer las conversaciones ya est\u00e1n iniciadas. Queda esperar qu\u00e9 suceder\u00e1 este a\u00f1o y de darse est\u00e1 ampliaci\u00f3n de servicios qu\u00e9 beneficios tendr\u00eda para los clientes. <br \/>\u00a0<br \/>\u00bfQU\u00c9 NOS ESPERA?<br \/>\u00a0<br \/>Mientras tanto y mirando lo que se ser\u00eda el escenario de este sector, la Agencia de Comercio y Desarrollo de la ONU (UNCTAD) advirti\u00f3 que el incremento de las tasas del transporte mar\u00edtimo implicar\u00eda una inflaci\u00f3n de los precios para el consumidor este 2022, salvo que se resuelvan los problemas en las cadenas de suministro generados por la pandemia.\u00a0Asimismo, el informe del organismo internacional indic\u00f3 que los precios de importaci\u00f3n podr\u00edan crecer un 11% internacionalmente y los precios al consumidor en un 1,5% hasta 2023. <br \/>\u00a0<br \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/javier_uribe.jpg\" alt=\"javier uribe\" width=\"200\" style=\"margin: 10px; float: right;\">La saturaci\u00f3n llev\u00f3 a un r\u00e9cord en el precio de los fletes \u201cen pr\u00e1cticamente todas las rutas de comercio con contenedores\u201d, indica el informe. Este auge en las tasas de fletes tendr\u00e1 un profundo impacto en el comercio y minar\u00e1 la recuperaci\u00f3n socioecon\u00f3mica, especialmente en pa\u00edses en desarrollo\u201d, se\u00f1al\u00f3 la secretaria general de la Agencia, Rebeca Grynspan. <br \/>\u00a0<br \/>La situaci\u00f3n -a juicio de Sep\u00falveda- nos ha permitido comprobar lo interrelacionadas que est\u00e1n la industria mar\u00edtimo-portuaria- la log\u00edstica y la econom\u00eda. A lo anterior, el ejecutivo reconoci\u00f3 que los efectos de esta crisis durar\u00e1 al menos dos a\u00f1os m\u00e1s, abriendo paso tambi\u00e9n a una nueva mirada hacia esta industria. \u00a0<br \/>\u00a0<br \/>\u201cHemos visto que la disponibilidad ha adquirido mayor relevancia que el costo, y que cadenas productivas optimizadas durante a\u00f1os bajo la l\u00f3gica de la eficiencia y la productividad se han visto incapacitadas para lograr los resultados requeridos. Por esto, la flexibilidad y la diversificaci\u00f3n seguramente adquirir\u00e1n mayor relevancia por sobre la eficiencia\u201d, afirm\u00f3. \u00a0<br \/>\u00a0<br \/>Lo anterior obligar\u00eda, seg\u00fan el socio TheHouse Advisory, a las empresas a \u201ccambiar la forma de planificar sus cadenas de abastecimiento, generando redundancias en los sistemas, mapeando a proveedores de insumos y transporte a nivel local e internacional, incorporando fuentes de suministro alternativas y desarrollando nuevas redes\u201d.<br \/>\u00a0<br \/>ADUANA: PUNTO A CONSIDERAR<br \/>\u00a0<br \/>Cuando la industria eval\u00faa el tema costos en el transporte, es importante tener presente que, de acuerdo con la normativa legal aduanera vigente en Chile, el valor del transporte (flete), entre otros, se incluye en el valor aduanero que conforma la base imponible de los derechos ad valorem y el IVA. Por lo tanto, \u201cun mayor costo del flete, sin duda influir\u00e1 en el costo de ingreso de las mercanc\u00edas, con las consecuencias que ello conlleva\u201d, asegur\u00f3 Javier Uribe, Socio Fundador del Observatorio Aduanero Regional (OAR) y miembro del Instituto Chileno de Derecho Aduanero (ICDA). <br \/>\u00a0<br \/>Frente al escenario que enfrenta el transporte mar\u00edtimo, el asesor aduanero hizo hincapi\u00e9 en la relaci\u00f3n comercial y la relaci\u00f3n p\u00fablico-privada que se desarrolla en la industria. \u201ces necesario hacer notar que las empresas navieras, si bien deben registrar para operar ante el Servicio Nacional de Aduanas, \u00e9stas no se encuentran sometidas a la jurisdicci\u00f3n disciplinaria del Director Nacional, lo que marca una diferencia con otros operadores de la cadena, como lo son los agentes de aduanas y frigth forwarders. De hecho, en ocasiones, la propia Aduana frente a la actuaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas naviera en su relaci\u00f3n con estos operadores mencionados &#8211; intermediarios de los importadores y exportadores &#8211; ha sido categ\u00f3rica en se\u00f1alar que el transporte mar\u00edtimo tiene como fuente legal una relaci\u00f3n entre privados en la que no le corresponde inmiscuirse\u201d, advirti\u00f3 Uribe. <br \/>\u00a0<br \/>En temas de costos, el socio y fundador del OAR, se refiri\u00f3 adem\u00e1s a los \u201cextra-costos\u201d, que van m\u00e1s all\u00e1 del flete y que tambi\u00e9n son cobrados por las navieras, como lo son los conocidos conceptos de demurrage y detention. \u201cEstos cobros, muchas veces millonarios, superan el costo mismo del flete; sobre esta materia la Aduana se ha pronunciado con el mismo argumento anterior (una relaci\u00f3n entre privados)\u201d, a\u00f1adi\u00f3.\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0 <br \/>Uribe profundiz\u00f3 adem\u00e1s en el rol del Servicio Nacional de Aduanas, el cual \u2013 a su juicio- \u201cdebiera apuntar a ser un articulador protagonista en el desarrollo e integraci\u00f3n de la cadena, m\u00e1s a\u00fan si existen acuerdos Internacionales vinculantes que apuntan a facilitar y hacer m\u00e1s eficiente el proceso de ingreso y salida de las mercanc\u00edas. Al efecto siempre ser\u00e1 interesante tener a la vista las disposiciones legales vigentes en Chile que provienen del Acuerdo de Facilitaci\u00f3n Comercial de la OMC\u201d.\u00a0 <br \/>\u00a0<br \/>Finalmente, recalc\u00f3 que es \u201cnecesario analizar y estudiar los alcances y rol que tiene la Aduana en el contexto del transporte mar\u00edtimo desde una perspectiva integral, normativa, funcional y de procesos que permitan facilitar, agilizar y controlar, en la medida que corresponda, el transporte mar\u00edtimo en su arribo y salida del pa\u00eds, pues a ratos pareciera que sobre el particular no existe un mayor an\u00e1lisis.<br \/>\u00a0<br \/>As\u00ed, parece inevitable las demoras y tarifas portuarias. El problema radica en que ha quedado en evidencia que la demanda ha superado a la infraestructura en toda la industria. Los barcos no son lo suficientemente grandes ni los puertos no son lo suficientemente grandes. Ni hay suficientes equipos. As\u00ed, la culpa es de nadie y el problema es de todos, p\u00fablicos y privados. Lamentablemente, es dif\u00edcil predecir un cambio en este escenario a corto plazo, salvo que la pandemia finalmente nos de tregua y logremos un sistema productivo y de transporte m\u00e1s robusto y resiliente.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cPrepararse\u201d, esa parece ser la consigna para enfrentar este 2022. Si bien, muchos creen que los grandes cambios y los reajustes en la industria log\u00edstica impulsados por el Covid-19 ya se vivieron; a\u00fan quedan aspectos que mantienen en vilo a la cadena de suministro sobre todo por las dificultades que ha tenido el transporte mar\u00edtimo. 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