{"id":16085,"date":"2023-06-30T02:24:34","date_gmt":"2023-06-30T02:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/?p=16085"},"modified":"2023-06-30T02:24:34","modified_gmt":"2023-06-30T02:24:34","slug":"lpi-2023-la-resiliencia-y-la-confiabilidad-se-alzan-como-ejes-cruciales-en-el-desempeno-logistico-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/lpi-2023-la-resiliencia-y-la-confiabilidad-se-alzan-como-ejes-cruciales-en-el-desempeno-logistico-mundial\/","title":{"rendered":"LPI 2023. LA RESILIENCIA Y LA CONFIABILIDAD SE ALZAN COMO EJES CRUCIALES EN EL DESEMPE\u00d1O LOG\u00cdSTICO MUNDIAL"},"content":{"rendered":"
\n

El Banco Mundial public\u00f3 su informe Connecting to Compete. The Logistics Performance Index and Its Indicators 2023 (LPI), an\u00e1lisis que mide y estandariza la capacidad de 139 pa\u00edses del globo para mover bienes, a trav\u00e9s de las fronteras con rapidez y confiabilidad; al tiempo que eval\u00faa la facilidad de dichas naciones para establecer una cadena de suministro conectada, a partir de los factores estructurales que lo hacen posible, como la calidad de los servicios log\u00edsticos, la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, y los controles fronterizos.<\/p>\n

Cabe destacar que esta s\u00e9ptima edici\u00f3n del reconocido LPI 2023 regresa despu\u00e9s de tres a\u00f1os de interrupciones sin precedentes en la cadena de suministro durante la pandemia de COVID-19, cuando los tiempos de entrega se dispararon; periodo en el cual no se realiz\u00f3 la medici\u00f3n.<\/p>\n

A la presentaci\u00f3n del reporte, Mona Haddad, directora global de comercio, inversi\u00f3n y competitividad del Banco Mundial sostuvo que \u201cla log\u00edstica es el elemento vital del comercio internacional y, a su vez, el comercio es una fuerza poderosa para el crecimiento econ\u00f3mico y la reducci\u00f3n de la pobreza\u201d, agregando que \u201cel \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico ayuda a los pa\u00edses en desarrollo a identificar d\u00f3nde mejorar para impulsar su competitividad\u201d.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, seg\u00fan lo descrito por Haddad, el LPI 2023 ratifica que la digitalizaci\u00f3n de la cadena de suministro de extremo a extremo, especialmente en las econom\u00edas emergentes, est\u00e1 permitiendo a los pa\u00edses reducir las demoras en los puertos hasta en un 70 % en comparaci\u00f3n con los pa\u00edses desarrollados. \u201cAdem\u00e1s, la demanda de log\u00edstica ecol\u00f3gica est\u00e1 aumentando, ya que el 75 % de los transportistas buscan opciones respetuosas con el medio ambiente al exportar a pa\u00edses de altos ingresos\u201d.<\/p>\n

\u201cSi bien la mayor parte del tiempo se dedica al env\u00edo, los mayores retrasos ocurren en los puertos mar\u00edtimos, aeropuertos e instalaciones multimodales. Las pol\u00edticas dirigidas a estas instalaciones pueden ayudar a mejorar la confiabilidad\u201d, dijo Christina Wiederer, economista s\u00e9nior de la Pr\u00e1ctica Global de Macroeconom\u00eda, Comercio e Inversi\u00f3n del Grupo del Banco Mundial y coautora del informe.<\/p>\n

Dichas pol\u00edticas incluyen mejorar los procesos de despacho e invertir en infraestructura, adoptar tecnolog\u00edas digitales e incentivar una log\u00edstica ambientalmente sostenible mediante el cambio a modos de carga menos intensivos en carbono y almacenamiento m\u00e1s eficiente en energ\u00eda.<\/p>\n

DE LA MEDICI\u00d3N 2023<\/h2>\n

De acuerdo con lo expuesto en el reporte LPI 2023, \u201clos servicios de log\u00edstica fueron ampliamente resilientes, tanto para los mejores como para los peores en el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico (LPI), a pesar de un entorno operativo m\u00e1s desafiante\u201d, agregando que incluso con las interrupciones en el env\u00edo inducidas por la pandemia de COVID-19 y la crisis de la cadena de suministro global, el puntaje general promedio en el LPI de 2023 fue pr\u00e1cticamente el mismo que en la \u00faltima encuesta de 2018. \u201cEsta resiliencia refleja en parte la solidez de la encuesta de LPI que captura factores estructurales que no se vieron afectados directamente por la crisis reciente como la calidad de la infraestructura o las aduanas\u201d.<\/p>\n

Consecuentemente, los 10 pa\u00edses con el mejor desempe\u00f1o log\u00edstico seg\u00fan el reporte 2023 \u201ccontinuaron ofreciendo log\u00edstica de alto calibre, con una calificaci\u00f3n promedio de 4,1 puntos (sobre los 5 puntos totales), en comparaci\u00f3n con el promedio de 4,0 puntos en 2018. En tanto, la calificaci\u00f3n promedio de los 10 pa\u00edses con peor desempe\u00f1o no disminuy\u00f3, a pesar de las dif\u00edciles circunstancias, y se mantuvo en 2,1 puntos, como en 2018. Ahora bien, cabe tener en cuenta que la edici\u00f3n de 2023 incluy\u00f3 21 pa\u00edses menos que la medici\u00f3n de 2018, muchos de ellos de bajos ingresos.<\/p>\n

Respecto de los actores log\u00edsticos de nivel medio, seg\u00fan el reporte, est\u00e1n mostrando progreso. \u201cM\u00e1s pa\u00edses obtuvieron puntajes m\u00e1s altos en el LPI en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores. El puntaje promedio general de los pa\u00edses ha aumentado constantemente durante la \u00faltima d\u00e9cada con m\u00e1s pa\u00edses agrupados en un puntaje general de 3 a 4 puntos\u201d, sostiene el informe.<\/p>\n

CHILE RETROCEDE Y BRASIL Y PER\u00da CRECEN<\/h2>\n

Hist\u00f3ricamente, Chile ha alcanzado posiciones de liderazgo latinoamericano en el ranking LPI, disputando el primer lugar en la regi\u00f3n con Panam\u00e1, uno de los principales hubs log\u00edsticos del continente. No obstante, la medici\u00f3n de 2023 presenta un importante retroceso en la posici\u00f3n chilena, pasando del puesto 34 en 2018, con un puntaje de 3,3, a la posici\u00f3n 62 en 2023, con 3 puntos.<\/p>\n

En este recuento, cabe destacar el avance brasile\u00f1o, que en tres a\u00f1os logr\u00f3 sobrepasar en desempe\u00f1o log\u00edstico a Chile y Panam\u00e1, que se qued\u00f3 con el segundo lugar latinoamericano en la posici\u00f3n 60, con 3.1 puntos. As\u00ed Brasil, avanz\u00f3 desde el puesto 56 en 2018 (2,9 puntos) a la posici\u00f3n 51 en 2023, registrando una puntuaci\u00f3n de 3.2.<\/p>\n

Otro ejemplo de avance en el indicador es el peruano, pa\u00eds que en 2018 se encontraba en la posici\u00f3n 83 con 2,69 puntos y en la medici\u00f3n de 2023 alcanz\u00f3 la posici\u00f3n 64, logrando 3 puntos de desempe\u00f1o log\u00edstico total. (Ver recuadro).<\/p>\n

\"RANKING<\/p>\n

HIGHLIGHTS<\/h2>\n

Siempre en torno a los resultados destacados en el reporte LPI 2023, los expertos del Banco Mundial indicaron que el indicador de Confiabilidad de la cadena de suministro es cr\u00edtico. En este punto, el estudio indica que \u201cpara los contenedores, el tiempo promedio en todas las posibles rutas comerciales, desde que ingresan al puerto de exportaci\u00f3n hasta que salen del puerto de destino, es de 44 d\u00edas con una desviaci\u00f3n est\u00e1ndar de 10,5 d\u00edas\u201d, con lo cual se estima que alrededor del 60% del tiempo que lleva comerciar bienes a nivel internacional se gasta en el mar.<\/p>\n

Pero los mayores retrasos ocurren, seg\u00fan los expertos, \u201ccuando los contenedores se retienen en el origen o en el destino en puertos, aeropuertos o instalaciones multimodales\u201d. A este respecto, las pol\u00edticas dirigidas a estas instalaciones, como la inversi\u00f3n en la productividad portuaria, la modernizaci\u00f3n de las aduanas y las nuevas tecnolog\u00edas pueden mejorar el \u00edndice de Confiabilidad.<\/p>\n

Respecto del \u00edndice de Rendimiento, el estudio indica que \u00e9ste \u201ctrasciende a los ingresos\u201d. En este contexto, el reporte sostiene que \u201clas econom\u00edas emergentes tienden a tener demoras m\u00e1s cortas que las econom\u00edas industrializadas, posiblemente, debido a los efectos persistentes de la crisis de la cadena de suministro de 2021-2022, los efectos de la invasi\u00f3n rusa a Ucrania en la log\u00edstica en Europa y el avance de las econom\u00edas m\u00e1s ricas en productividad portuaria y digitalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro de extremo a extremo\u201d. En tanto, los pa\u00edses de ingresos medios, con un desempe\u00f1o constante en los seis componentes del LPI, podr\u00edan superar tanto a sus pares como a los pa\u00edses m\u00e1s avanzados.<\/p>\n

Siempre en torno a los resultados, la implementaci\u00f3n de mejoras en las aduanas y la infraestructura destaca como lo m\u00e1s importante para elevar el puntaje general de los pa\u00edses con peor desempe\u00f1o. En este punto, el reporte indica que \u201cel desempe\u00f1o de las agencias aduaneras y fronterizas, as\u00ed como la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, es particularmente d\u00e9bil en los pa\u00edses con el desempe\u00f1o m\u00e1s bajo\u201d.<\/p>\n

Consecuentemente, el reporte sostiene que abordar los cuellos de botella en los pa\u00edses en desarrollo sin litoral est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del alcance de las intervenciones unilaterales y requiere intervenciones coordinadas a trav\u00e9s de las fronteras, como la introducci\u00f3n de reg\u00edmenes de tr\u00e1nsito s\u00f3lidos. \u201cEl IPV est\u00e1 estrechamente asociado a indicadores de conectividad como el n\u00famero de conexiones mar\u00edtimas o a\u00e9reas. Los pa\u00edses en desarrollo sin litoral enfrentan largas demoras en los pa\u00edses de tr\u00e1nsito, y los peque\u00f1os estados insulares dependen del transbordo y sufren conexiones menos frecuentes, lo que aumenta el tiempo de entrega y reduce la confiabilidad\u201d, indica el reporte.<\/p>\n

Tras el an\u00e1lisis de la data estandarizada, las conclusiones contenidas en el reporte destacan diversos aspectos referidos a la performance de supply chain. En este punto, se indic\u00f3 que \u201cconsiderando la reciente crisis de la cadena de suministro, el patr\u00f3n relativo de las puntuaciones del LPI en 2023 en todos los pa\u00edses ha cambiado poco en comparaci\u00f3n con ediciones anteriores; solo los puntajes en el componente de puntualidad se han deteriorado levemente desde 2018\u201d, agregando que \u201cla mayor\u00eda de los transportistas, proveedores de servicios de log\u00edstica y autoridades han absorbido bien los impactos de la crisis reciente. En el panorama general, las operaciones de log\u00edstica comercial han sido sorprendentemente resilientes\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

La tecnolog\u00eda disruptiva de Blockchain est\u00e1 trascendiendo del \u00e1mbito de la protecci\u00f3n del dinero por contrase\u00f1a al \u00e1mbito de los negocios internacionales. Estudios recientes estiman que el 30 % de la base mundial de clientes estar\u00e1 compuesta por actores que utilizan Blockchain como tecnolog\u00eda clave para realizar operaciones comerciales para 2030.<\/p>\n

De acuerdo a la encuesta del Foro Econ\u00f3mico Mundial de 2015, para 2027, una proporci\u00f3n del producto interno bruto global se mantendr\u00e1 en Blockchain. Implementado originalmente en el contexto de las contrase\u00f1as del dinero, esta tecnolog\u00eda est\u00e1 disrumpiendo en las empresas tradicionales, en las empresas emergentes y en la vida cotidiana. Se utiliza para brindar opciones de pago de distintas de las tarjetas de cr\u00e9dito o PayPal para el comercio electr\u00f3nico y las transferencias internacionales de dinero. Con puntos de fidelidad de comerciantes y monitoreo de tarjetas para simplificar y automatizar el financiamiento de transacciones, no solo las instituciones financieras y los bancos, sino tambi\u00e9n muchas otras empresas como Samsung, Deloitte, RWE e IBM se est\u00e1n beneficiado. Se ejecuta a trav\u00e9s de una variedad de aplicaciones, lo que da como resultado un mercado de comercio descentralizado.<\/p>\n

\"WhatsAppAl desempe\u00f1arse como un Directorio Digital P\u00fablico Descentralizado, la tecnolog\u00eda de Blockchain est\u00e1 transformando las operaciones comerciales tradicionales, agilizando los procedimientos, mejorando la credibilidad y ahorrando tiempo y dinero a las empresas. Su aplicaci\u00f3n altera el status quo existente y fomenta nuevos m\u00e9todos de hacer negocios en una amplia gama de industrias, transacciones y funciones corporativas. Los contratos inteligentes automatizan los procedimientos y ahorran tiempo, lo que permite a las empresas operar de manera m\u00e1s eficiente y efectiva, reduciendo y eliminando los grandes presupuestos disponibles, as\u00ed como los requisitos de mediaci\u00f3n, procesamiento de documentos y cumplimiento de contratos. Tambi\u00e9n reduce el riesgo de fraude y aumenta la seguridad de los datos.<\/p>\n

Blockchain cambia las reglas y normas que afectan la gobernanza global, al mismo tiempo que cambia las pr\u00e1cticas comerciales internacionales; cambia los procesos comerciales tradicionales y ayuda a las empresas a comerciar a trav\u00e9s de las fronteras, lo que les permite ir m\u00e1s all\u00e1 de los marcos legales y de gobernanza establecidos. A medida que esta tecnolog\u00eda disruptiva gana impulso, tiene un impacto significativo en el entorno de las empresas e instituciones. La forma en que interact\u00faan las empresas y los roles de los empleados, accionistas e instituciones cambiaran de manera radical; las empresas afirman estar innovando nuevos tipos de negocios que a\u00fan no est\u00e1n regulados. Al mismo tiempo, Blockchain reduce los errores y reduce los costos de transacci\u00f3n. Por tanto, la reputaci\u00f3n de algunas industrias puede verse perjudicada. Como resultado, incluso sin la intervenci\u00f3n de la autoridad central, Blockchain puede coordinar actividades econ\u00f3mica.<\/p>\n

Una de las ventajas m\u00e1s significativas de la tecnolog\u00eda disruptiva de Blockchain es que elimina la necesidad de un intermediario para manejar datos o realizar actividades en tiempo real. Esto se debe a que los datos relativos a las operaciones y transacciones realizadas en la red Blockchain se conservan de forma indefinida. No hay un punto centralizado de ejecuci\u00f3n de datos, no hay debilidades centrales que puedan abusar de la red y no hay forma de alterar los datos. Como resultado, las transacciones realizadas son seguras y transparentes en extremo. Cuando Blockchain se aplica a los negocios, genera reducci\u00f3n de costos de transacciones, ahorro de tiempo, optimizaci\u00f3n de procesos, confiabilidad del sistema, aumento de la seguridad, aumento de la transparencia, reducci\u00f3n de las interrupciones y control del fraude, reducci\u00f3n de auditor\u00edas, reducci\u00f3n gastos generales, como la reducci\u00f3n del error humano.<\/p>\n

Por supuesto, las finanzas internacionales es el \u00e1rea comercial m\u00e1s obvia que la tecnolog\u00eda de Blockchain puede asegurar debido a la popularidad de la moneda Bitcoin. Como opci\u00f3n de pago, interfer\u00eda con el comercio electr\u00f3nico y las transferencias internacionales de dinero. Sin embargo, toda la industria, que es lo mismo que una c\u00e1mara de compensaci\u00f3n de transacciones financieras o una empresa de propiedad de bienes ra\u00edces, puede intercambiarse, lo que requiere un costo y tiempo para completar la transacci\u00f3n. Con la introducci\u00f3n de Blockchain, el tiempo requerido para realizar un intercambio de capital se ha reducido de una semana t\u00edpica a menos de 10 d\u00edas a menos de un d\u00eda; se ejecutan transacciones comerciales globales en tiempo real entre empresas; tiene el potencial de acelerar las transacciones comerciales, reducir los gastos de las empresas en todo el mundo, mejorar los procedimientos bancarios internos y minimizar el peligro de fraude documental; permite a los clientes comerciales de un banco enviar pagos de seguridad gratuitos a otros clientes comerciales en otro banco sin restricciones.<\/p>\n

La red Blockchain permite a las empresas enviar y recibir pagos en varias monedas, pero utiliza Bitcoin como activo intermediario. Con este sistema, el algoritmo maneja autom\u00e1ticamente el m\u00e9todo de pago m\u00e1s eficiente sin necesidad de que los socios comerciales tengan Bitcoin directamente. Las aseguradoras est\u00e1n aprovechando la ejecuci\u00f3n de contratos basada en cadenas de bloques para estimular autom\u00e1ticamente el proceso de procesamiento de reclamos para brindar una mayor confianza y transparencia entre los titulares de p\u00f3lizas. Aerol\u00edneas utilizan contratos inteligentes para procesar reclamaciones de vuelos retrasados. Esto le permite almacenar y procesar pagos de seguros basados en contratos inteligentes conectados a la base de datos de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo global. Lo que significa que las recompensas se activar\u00e1n autom\u00e1ticamente si se registra un retraso de 2 horas o m\u00e1s. Blockchain ayuda a mejorar las interacciones con los clientes al simplificar los procedimientos de proveedores y de estos. Blockchain facilita la gesti\u00f3n y el procesamiento de documentos, automatiza la mayor\u00eda de los documentos legales relacionados con las transacciones de fondos de capital privado, rastrea derivados crediticios. La implementaci\u00f3n exitosa de este nuevo sistema basado en Blockchain reduce muchas redundancias y proporciona un proceso m\u00e1s simple en el ecosistema financiero global.<\/p>\n

En la cadena de suministro el advenimiento de Blockchain permite a las empresas aumentar a\u00fan m\u00e1s la transparencia, la eficiencia y la responsabilidad de sus fuentes de productos. Esto permite realizar un seguimiento del historial del producto desde el suministro de materia prima hasta el punto de venta a lo largo de la cadena de suministro, creando consumidores m\u00e1s educados y acelerar su transici\u00f3n hacia un consumo sostenible, eliminando las ineficiencias asociadas con los procedimientos basados en papel, como demoras y fraude. Muchas cadenas de suministro son bastante largas, por lo que es no dif\u00edcil introducir el fraude ya que nadie conoce a todos los integrantes en la cadena. La aplicaci\u00f3n de Blockchain ayuda a los proveedores de todos los tama\u00f1os en el comercio entre compradores de proveedores. Esto promueve la equidad y la competencia entre los proveedores peque\u00f1os y medianos al evitar que las partes m\u00e1s grandes presionen a las partes m\u00e1s d\u00e9biles para cambiar las condiciones del contrato. La aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00eda Blockchain en los negocios internacionales puede aumentar la transparencia, la satisfacci\u00f3n del consumidor y el bienestar social de las empresas. Sin embargo, esto requiere regulaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n para evitar el anonimato de los usuarios frente a actividades il\u00edcitas como la corrupci\u00f3n, la evasi\u00f3n fiscal, el tr\u00e1fico de inorg\u00e1nicos o drogas.<\/p>\n

Xiomara Vel\u00e1squez M.<\/p>\n

Cibergraf\u00eda<\/p>\n

Baral, M.M., Mukherjee, S., Chittipaka, V., Jana, B. (2023). Impact of Blockchain Technology Adoption in Performance of Supply Chain. In: Bouras, A., Khalil, I., Aouni, B. (eds) Blockchain Driven Supply Chains and Enterprise Information Systems. Springer, Cham. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-3-030-96154-1_1
Bensalah, I., Abdelmoula, A.K. (2023). Using Blockchain to Improve Corporate Governance. In: Daimi, K., Dionysiou, I., El Madhoun, N. (eds) Principles and Practice of Blockchains. Springer, Cham. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-3-031-10507-4_15
Butt, U.J., Davelis, A., Abbod, M., El-Hussein, K. (2022). Setting the World in Motion: Blockchain Redefining Transport and Logistics. In: Singh Dadwal, S., Jahankhani, H., Hassan, A. (eds) Integrated Business Models in the Digital Age. Palgrave Macmillan, Cham. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-3-030-97877-8_4
Garg, S., Mahajan, N., Ghosh, J. (2023). Artificial Intelligence and Its Impacts on Industry 4.0. In: Singh, G., Goel, R., Garg, V. (eds) Industry 4.0 and the Digital Transformation of International Business. Springer, Singapore. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-981-19-7880-7_7
Girasa, R. (2023). Criminal Prosecutions and Civil Litigation Concerning Blockchain Technologies. In: Regulation of Cryptocurrencies and Blockchain Technologies. Palgrave Studies in Financial Services Technology. Palgrave Macmillan, Cham. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-3-031-21812-5_5
Hayat, A., Shahare, V., Sharma, A.K., Arora, N. (2023). Introduction to Industry 4.0. In: Namasudra, S., Akkaya, K. (eds) Blockchain and its Applications in Industry 4.0. Studies in Big Data, vol 119. Springer, Singapore. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-981-19-8730-4_2
Rao, K.V., Murala, D.K., Panda, S.K. (2023). Blockchain: A Study of New Business Model. In: Panda, S.K., Mishra, V., Dash, S.P., Pani, A.K. (eds) Recent Advances in Blockchain Technology. Intelligent Systems Reference Library, vol 237. Springer, Cham. https:\/\/doi.org\/10.1007\/978-3-031-22835-3_9<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

La evoluci\u00f3n del canal digital ha dejado un mundo de cifras, procesos y estad\u00edsticas para analizar y determinar el actual momento de desarrollo que vive el canal online que, sin duda, hoy cobra un valor esencial en la estrategia comercial de cualquier compa\u00f1\u00eda que apunte a la experiencia de compra y el nivel de satisfacci\u00f3n de sus clientes. Del 26 al 28 de abril, el mundo digital se reunir\u00e1 en el pr\u00f3ximo e-Commerce Day Chile para ahondar sobre las tareas y desaf\u00edos que enfrenta el comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n

El desarrollo del canal online no ha dejado indiferente a nadie. El ritmo en que las cosas han ido cambiando y el c\u00f3mo se ha posicionado esta modalidad de compra, lo ha transformado en un aspecto relevante a nivel estrat\u00e9gico de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

No existe mejor impulsor de desarrollo que la rentabilidad. El reposicionamiento del comercio electr\u00f3nico ha ido de la mano de la rentabilidad del canal, lo que ha permitido a las empresas iniciar acciones de cambios, proyectos y nuevas iniciativas para robustecer los procesos que forman parte del canal digital.<\/p>\n

\"MarcosDado el rol del e-Commerce, los temas que rodean al desarrollo del canal son tremendamente valorados y analizados por la industria, por eso en esta oportunidad el e-Commerce Day, uno de los eventos m\u00e1s importante en Chile, reunir\u00e1 a la industria digital del pa\u00eds, entre los d\u00edas 26 al 28 de abril para profundizar sobre la evoluci\u00f3n del e-Commerce, sus desaf\u00edos y retos. \u00a0<\/p>\n

Para conocer el estado del arte comercio electr\u00f3nico en Chile y Latinoam\u00e9rica conversamos con Marcos Pueyrredon, presidente del e-Commerce Institute y organizador del e-Commerce Day, quien asegura que la evoluci\u00f3n del canal online se viene dando hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os, periodo en que \u201cfueron naciendo estos canales con una demanda que ya estaba, pero faltaba una oferta que cumpliera con las buenas pr\u00e1cticas y se entregar\u00e1 una experiencia positiva\u201d.<\/p>\n

Marcos reconoce que la evoluci\u00f3n del canal, en el \u00faltimo tiempo, ha sido m\u00e1s vertiginosa, marcada por nuevas empresas que se han ido incorporando al canal digital. \u201cHa sido una evoluci\u00f3n tremenda, pasando de ser una tienda m\u00e1s a ser la principal tienda de una compa\u00f1\u00eda\u201d. \u00a0<\/p>\n

\u201cEl gran dilema de las empresas era que el canal tuviera el peso espec\u00edfico para poder adaptar los procesos y poder generar esa experiencia de compra positiva que es, b\u00e1sicamente, resolver la misma necesidad de un producto y servicio de la misma manera o mejor que por canales tradicionales\u201d, afirma.\u00a0Con esa premisa en mente, la industria avanza constantemente en aras de conseguir y potenciar la anhelada experiencia de compra positiva.\u00a0\u00a0<\/p>\n

OMNICANALIDAD<\/p>\n

\u201cNo hay duda de que con todo lo sucedido, el ecosistema digital ha ido mejorando. Durante la pandemia llegamos a tener 2 d\u00edgitos de penetraci\u00f3n de canales digitales y cuando salimos de la pandemia el consumidor no volvi\u00f3 100% a los canales tradicionales y se transform\u00f3 en un modelo h\u00edbrido de consumo que toma lo mejor de los puntos de ventas digitales y termina interactuando con lo offline\u201d, afirma el ejecutivo. <\/p>\n

Tal como comenta Marcos el presente de la industria est\u00e1 marcado por la interacci\u00f3n entre ambos canales (online y offline). Muchos hablan ahora del nuevo rol del canal tradicional, el cual, sin duda, ha debido adaptarse al nuevo consumidor, ali\u00e1ndose con el canal online y siendo un soporte fundamental de la mirada omnicanal de las empresas.<\/p>\n

\u201cEl canal online no va a reemplazar a los canales tradicionales, porque una cosa que reivindic\u00f3 la pandemia fue el m2. El online necesita m\u00e1s al offline que el offline al online. Los desaf\u00edos actualmente est\u00e1n en los 4 momentos del e-Commerce: la b\u00fasqueda, el pago, el fulfillment y la entrega. Como empresa se deben resolver estos retos, ya sea con recursos propios o a trav\u00e9s de terceros\u201d, comenta el organizador del e-Commerce Day, dejando claro la importancia del mundo de proveedores que son parte de este proceso y se transforman en un pilar de su desarrollo. \u00a0<\/p>\n

\u201cUsando mi log\u00edstica o una tercera, usando mi tecnolog\u00eda o la de un tercero, usando mi tienda o la de terceros, llegando al cliente de forma directa o a trav\u00e9s de terceros. No importa el modo, el objetivo es el mismo\u201d, recalca Marcos.\u00a0Seg\u00fan Pueyrredon, todo el movimiento de la industria trajo consigo el comercio colaborativo, es decir, que \u201choy la cadena de valor abre sus puertas para que en forma colaborativa logremos resolver y transformar lo complejo a forma sencilla\u201d.<\/p>\n

EL PODER DE LA RENTABILIDAD<\/p>\n

Cuando el reto est\u00e1 en resolver lo complejo en forma sencilla, el nivel de rentabilidad del canal es fundamental, porque cuando tenemos vol\u00famenes, tenemos la capacidad de modificar los procesos y eso es lo que sucedi\u00f3 con la Pandemia. \u201cEl volumen que trajo permiti\u00f3 que un canal que era molesto (porque era m\u00e1s costo e interacci\u00f3n) pas\u00f3 a representar mayor penetraci\u00f3n y relevancia\u201d.<\/p>\n

Queda en evidencia entonces que la rentabilidad es fundamental, ya que le da un impulso al desarrollo de este canal, le da un nuevo rol en la estrategia final de la compa\u00f1\u00eda y genera una mirada diferente por parte de los ejecutivos. \u00a0<\/p>\n

Marcos recalc\u00f3 que el gran reto de la industria es seguir avanzando, ya que \u201csi quieren estar en la F\u00f3rmula 1 con una penetraci\u00f3n superior al 10% de canales digitales, hay que trabajar como en la F\u00f3rmula 1 con la rapidez y profesionalismo necesario para no perder la carrera\u201d.<\/p>\n

Y en esta carrera de velocidad y desarrollo, el capital humano es fundamental para dar viabilidad a los cambios. \u201cProfesionalizar el capital humano para que lleve a cabo los desaf\u00edos del e-Commerce y hablen el mismo idioma del canal digital\u201d es tarea de todos.\u00a0El e-Commerce Day 2023 ser\u00e1 as\u00ed un evento de la industria para la industria. \u201cQueremos seguir acompa\u00f1ando este crecimiento y apuntar a la madurez que debe tener el ecosistema\u201d, afirma Marcos, quien recalca que el gran desaf\u00edo del sector est\u00e1 en la rentabilidad y la sustentabilidad.<\/p>\n

\u201cEsta bueno tener 30% de penetraci\u00f3n del canal digital, pero gano o pierdo dinero; esa es la pregunta. Vender m\u00e1s veces y m\u00e1s tickets a quien quiere tu propuesta de valor, ah\u00ed est\u00e1 el juego. La clave del \u00e9xito est\u00e1 en la recurrencia. Esto pasa a ser un arte que hay que saber dominar\u201d.
\u00a0
Seg\u00fan el presidente del e-Commerce Institute es un mito pensar que el gran impulso del e-Commerce est\u00e1 dado por la performance de los grandes players. \u201cCuando uno hace un doble click vemos que el alto porcentaje son Pymes y emprendedores, pero la gran visibilidad la tienen las grandes tiendas. \u00a0Hoy las oportunidades para las pymes y mipyme est\u00e1n en las ventas del canal online, gracias a las tecnolog\u00edas existentes que hacen este procesos \u00e1gil y amigable\u201d.<\/p>\n

Ante este escenario, Marcos reiter\u00f3 la importancia de preparar al capital humano con una mirada capaz de resolver los desaf\u00edos de este ecosistema. Lo anterior es clave, porque entendiendo el rol del canal digital y us\u00e1ndolos de manera correcta son una ventana que nos permite salir de las crisis, ya sean por recesi\u00f3n, inflaci\u00f3n, por nuevos mercados, o por contracci\u00f3n de consumo. El canal digital te da m\u00e1s opciones para enfrentar tiempos complejos\u201d.<\/p>\n

No existe un canal sobre otro. La clave del \u00e9xito est\u00e1 en reforzar el \u201ccomercio hibrido\u201d, donde ambos canales, el digital y tradicional, jueguen juntos -con sus fortalezas y debilidades- en el e-Commerce. Sin embargo, Pueyrredon, afirma que es fundamental que el canal offline se reestructure para robustecer la alianza y el trabajo en conjunto con lo digital.
\u00a0
\u201cSe necesita un off reconvertido, no el pre-covid, sino donde se proyecte como una tienda de servicio, un lugar para retirar el producto, un espacio para tener una experiencia con el producto; no obstante, la decisi\u00f3n de compra finalmente ser\u00e1 a trav\u00e9s del canal digital\u201d, expresa.<\/p>\n

Finalmente, el ejecutivo realiza un llamado a todo el sector a participar del pr\u00f3ximo evento, donde \u201cveremos el estado del arte del comercio digital en Chile y en la Regi\u00f3n. El e-Commerce Day es el lugar donde uno puede ver el ritmo de esta industria con los principales actores del ecosistema que se unen para compartir buenas pr\u00e1cticas y profesionalizar el capital humano que lo hace posible\u201d.\u00a0<\/p>\n

Marcos Pueyrredon, presidente del e-Commerce Institute<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

La tasa de vacancia registra una leve alza despu\u00e9s de cuatro periodos a la baja, pese a esto a\u00fan se mantiene en \u00edndices hist\u00f3ricamente bajos, con una tasa de 0,35%, seg\u00fan inform\u00f3 Colliers. En tanto, a nivel regional, Santiago\u00a0se posiciona como la ciudad que lidera a nivel sudamericano la menor vacancia, tras seis semestres consecutivos de nula disponibilidad, seg\u00fan el estudio de Cushman & Wakefield.<\/p>\n

El desarrollo inmobiliario relacionado a la industria log\u00edstica es una de las \u00e1reas m\u00e1s analizadas de este sector. Estudios, an\u00e1lisis, encuestas e investigaciones dan luces de c\u00f3mo se va moviendo este mercado con niveles de construcciones, zonas de mayores requerimientos y nivel de vacancia, entre otros.<\/p>\n

Pero \u00bfqu\u00e9 importancia tiene conocer estas cifras? La respuesta est\u00e1 en c\u00f3mo el desarrollo inmobiliario se relaciona con el crecimiento, comportamiento y evoluci\u00f3n de la log\u00edstica. Los n\u00fameros que arrojan estos estudios nos muestra c\u00f3mo se comporta el mercado, cu\u00e1les son las oportunidades que existen y tambi\u00e9n nos habla del momento econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n

Es por eso por lo que es de vital importancia conocer algunos de los \u00faltimos reportes del mercado del bodegaje realizados en Chile con la finalidad de dar visibilidad al particular momento que vive la industria con cifras que nos hablan de un momento \u00fanico en temas de vacancias y en t\u00e9rminos de expansi\u00f3n en m2.<\/p>\n

Baja vacancia, rentabilidad del mercado, crecimiento del e-Commerce o contracci\u00f3n del consumo son algunos de los conceptos que se relacionan estrechamente con el desarrollo inmobiliario log\u00edstico y que queda en evidencia en los estudios de importantes empresas como Cushman & Wakefield y Colliers. Aqu\u00ed algunos de los principales puntos de estos reportes para entender, en parte, los movimientos de este mercado. \u00a0<\/p>\n

UNA MIRADA REGIONAL<\/p>\n

Con una mirada regional del mercado de bodegaje, el Market Beat Log\u00edstico Sudam\u00e9rica, elaborado por Cushman & Wakefield, se\u00f1ala que este sector atraviesa un momento muy particular con alta demanda en toda la regi\u00f3n y con tasas de vacancia hist\u00f3ricamente bajas.<\/p>\n

El estudio reconoce a la ciudad de Santiago como l\u00edder sudamericano en cuanto a la menor vacancia con un 0,27% al cierre de 2022,\u00a0tras seis semestres consecutivos de nula disponibilidad. Se espera que este 2023, el liderazgo de la capital chilena se mantenga, siendo as\u00ed una de las ciudades m\u00e1s activas en cuanto al desarrollo inmobiliario.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, el informe muestra adem\u00e1s que\u00a0las ciudades de Bogot\u00e1\u00a0y\u00a0Buenos Aires\u00a0le siguen en cuanto a bajos niveles de vacancia, con un 1,98% y 5,7%, respectivamente. En tanto,\u00a0Sao Paulo, cerr\u00f3 el a\u00f1o con un 8% de disponibilidad y\u00a0R\u00edo de Janeiro\u00a0con un 17% aproximadamente. Por su parte,\u00a0Lima, un mercado con un potente desarrollo log\u00edstico,\u00a0ha sido la \u00fanica ciudad donde la vacancia ha tenido una tendencia creciente, principalmente debido al dinamismo del mercado que constantemente est\u00e1 ampliando espacios en centros consolidados, y pas\u00f3 de estar en 3,66% al cierre del primer semestre a 8,64% al final del 2022.<\/p>\n

\u201cDesde el 2021 hemos visto un intenso aumento de la demanda en la ciudad de Santiago,\u00a0gatillado por\u00a0el dinamismo del comercio electr\u00f3nico\u00a0a ra\u00edz de las cuarentenas decretadas\u00a0por la pandemia, sumado a una\u00a0escasa\u00a0producci\u00f3n de nuevas superficies.\u00a0Ante esto, vemos que el escenario de nula disponibilidad\u00a0actual se va a prolongar hasta principios o mediados del 2024, dado que los nuevos m2\u00a0que\u00a0ingresar\u00e1n ya se encuentran pre arrendados durante 2023, sin embargo, el freno que est\u00e1 experimentando la econom\u00eda actualmente se dejar\u00e1 sentir en la demanda por espacios de almacenaje,\u00a0por lo que\u00a0debiese ir aumentando gradualmente la vacancia\u201d,\u00a0analiz\u00f3\u00a0Ariel Benzaquen, Country Manager de Cushman & Wakefield Chile.<\/p>\n

M2 V\/S DEMANDA: LA CUOTA DE EQUILIBRIO<\/p>\n

En t\u00e9rminos de absorci\u00f3n neta, entendida como la diferencia entre los metros cuadrados ocupados f\u00edsicamente y los desocupados, el reporte regional indica que, al cierre de 2022,\u00a0Santiago\u00a0alcanz\u00f3 los 291.483 m2, con tan solo 5.527 m2 disponibles. En\u00a0Buenos Aires,\u00a0la absorci\u00f3n neta tambi\u00e9n cerr\u00f3 con un valor positivo de 272.487 m\u00b2, donde gran parte de la superficie ocupada ha sido resultado de la expansi\u00f3n de las empresas en espacios de almacenamiento de productos, siendo los sitios desocupados y de menores metros, dep\u00f3sitos de \u00faltima milla. Por su parte, Sao Paulo presenta el indicador de absorci\u00f3n neta m\u00e1s alto de la regi\u00f3n con 429.381 m2, mientras que Lima y R\u00edo de Janeiro terminaron el a\u00f1o con una demanda promedio de 30.533 m2 y 5.884 m2 respectivamente.<\/p>\n

\u201cDurante el a\u00f1o pasado en Santiago se observ\u00f3 un desequilibrio entre la oferta y la demanda, ya que los\u00a0m2\u00a0entrantes no suplieron la demanda. Esto,\u00a0se visualiza en el ingreso de superficies previamente arrendadas y la firma de contratos de arriendos de bodegas en proyectos en proceso de construcci\u00f3n, sin embargo,\u00a0durante el a\u00f1o se revertir\u00e1 esta situaci\u00f3n\u00a0dado el importante n\u00famero de nuevos proyectos en etapa final de construcci\u00f3n. Por lo mismo, se espera que este a\u00f1o Santiago se mantenga como una de las ciudades m\u00e1s activas en desarrollo, con 379.046 m2 que ingresar\u00e1n durante el 2023, excediendo al doble el metraje demandando del 2022\u201d,\u00a0puntualiz\u00f3\u00a0Benzaquen.<\/p>\n

Por otro lado, el precio promedio de arriendo en el mercado de bodegas durante 2022 fue de 5,44 USD\/m\u00b2, un 8% m\u00e1s alto que el registrado a fines del 2021. As\u00ed, tanto en\u00a0Santiago\u00a0como en\u00a0Sao Paulo, se evidenciaron los incrementos semestrales m\u00e1s significativos en este indicador con un 16% y 12%, respectivamente. Les sigue\u00a0Buenos Aires, con un aumento de un 5,8%, llegando a los 5,7 USD\/m\u00b2. Por el contrario, en\u00a0Lima, el precio de renta cerr\u00f3 en USD 5,55 por m\u00b2, disminuyendo en un 13% el valor de los arriendos log\u00edsticos en dicha capital, mientras que en\u00a0Bogot\u00e1\u00a0fue de USD 4,02 por m\u00b2, lo que reflej\u00f3 un descenso de 3% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2021. R\u00edo, por su lado, cerr\u00f3 en 5,5 USD\/m\u00b2.\u00a0<\/p>\n

Por \u00faltimo, el informe de Cushman & Wakefield destaca que se contin\u00faa intensificando la puesta en marcha en la regi\u00f3n de desarrollos \u201cbuild to suit\u201d, es decir, la construcci\u00f3n de espacios industriales en funci\u00f3n de las necesidades y solicitudes espec\u00edficas de un arrendatario, que pasar\u00e1 a ocupar esta infraestructura en el futuro,\u00a0\u201ctendencia que se explica dada la escasa oferta existente y el mayor riesgo debido a la inflaci\u00f3n en los precios de los materiales de construcci\u00f3n. El objetivo es evitar el incremento en la vacancia o iniciar la construcci\u00f3n de espacios que no necesariamente se ocupan en el corto plazo\u201d,\u00a0cerr\u00f3\u00a0Ariel Benzaquen, Country Manager de Cushman & Wakefield Chile.<\/p>\n

CIFRAS HIST\u00d3RICAS<\/p>\n

Por su parte, la consultora Colliers da una mirada local sobre la demanda de bodegaje en Chile, desglosando el comportamiento de la vacancia a nivel nacional. \u00a0En esta l\u00ednea, el reporte realizado por el \u00e1rea de estudios de la consultora sobre el segundo semestre de 2022 arroj\u00f3 que la tasa de vacancia de bodegas registr\u00f3 una leve alza respecto al semestre anterior, pasando de un 0,15% a 0,35%, manteniendo as\u00ed niveles cercanos a 0%.<\/p>\n

“Los niveles de vacancia siguen en niveles hist\u00f3ricamente bajos, producto de la fuerte demanda por espacios de almacenaje, impulsada por el e-Commerce, y nuevas tendencias de comercio”, se\u00f1ala Jos\u00e9 Miguel Astete, Gerente del \u00c1rea Industrial de Colliers.<\/p>\n

Con estas cifras en la mano -que demuestran una clara tendencia que se ha mantenido, en general, por un tiempo claro- el ejecutivo ahonda sobre el futuro del mercado, afirmando que las perspectivas 2023 son positivas, en cuanto a niveles de ocupaci\u00f3n de las bodegas. \u00a0<\/p>\n

“Se espera que la vacancia contin\u00fae bajo el 2%, debido a que la producci\u00f3n del 2023 viene enlazada a contratos de arriendo a plazos sobre los 5 a\u00f1os, y a que el e-commerce seguir\u00e1 aumentando”, afirma Astete.<\/p>\n

Del reporte se puede desprender adem\u00e1s que la zona centro de la capital registra la menor tasa de vacancia, con 0% y tambi\u00e9n la menor participaci\u00f3n de mercado. En tanto, las zonas norponiente, poniente y sur poseen tambi\u00e9n una muy baja vacancia, entre 01% y 0,2%, equivalente a cerca de 1.600 m2 disponibles.
\u2028Respecto a los precios, el an\u00e1lisis se\u00f1ala que tuvieron un leve ajuste a la baja respecto al semestre anterior, pero se mantienen en niveles superiores a lo registrado durante 2021, llegando a 0,172 UF\/m2.<\/p>\n

\u201cEl total de ingresos registrados durante el segundo semestre de 2022 lleg\u00f3 a 133.993 m2, mientras que la absorci\u00f3n fue de 122.835 m2\u201d, detallan desde Colliers.\u00a0“Pese a estas cifras, la absorci\u00f3n y producci\u00f3n presenta \u00edndices superiores a los observados durante los a\u00f1os 2020 y 2021, mostrando un dinamismo del mercado y la alta demanda existente. Para este a\u00f1o se espera el ingreso de 300 mil m2, los cuales se ubicar\u00e1n en las zonas poniente y norponiente de la capital”, explica Mat\u00edas Bucci, Consultor del \u00c1rea de Estudios de Colliers.<\/p>\n

\u201cDada la baja tasa de vacancia, el ingreso de nuevas superficies industriales habitualmente ya se encuentra precolocadas o se colocan r\u00e1pidamente, lo cual explica que la absorci\u00f3n semestral sea casi id\u00e9ntica a la producci\u00f3n. Respecto a la producci\u00f3n de este 2S 2022, si bien se observa una ca\u00edda respecto al semestre anterior, \u00e9sta se debe principalmente al timing en la construcci\u00f3n y recepciones de proyectos, encontr\u00e1ndose a\u00fan en niveles hist\u00f3ricamente altos, observ\u00e1ndose una producci\u00f3n total anual\u00a0en torno a 370.000 m2, con una absorci\u00f3n muy similar, lo cual representa uno de los \u00edndices m\u00e1s altos de los \u00faltimos a\u00f1os\u201d, recalca Bucci.<\/p>\n

Por su parte, Jos\u00e9 Miguel Astete explica que uno de los aspectos fundamentales que buscan hoy los usuarios de\u00a0bodegas, adem\u00e1s de la ubicaci\u00f3n y conectividad, es la seguridad.\u00a0\u201cLos centros log\u00edsticos han tenido que invertir en nuevas tecnolog\u00edas de seguridad para evitar robos y dar tranquilidad a los operadores debido a la alta delincuencia existente en el pa\u00eds. Las\u00a0bodegas\u00a0m\u00e1s demandadas actualmente son aquellas con una altura sobre los 9 metros y de una superficie de 1.000 metros cuadrados, ubicadas en condominios que brindan alta seguridad y poseen una buena conexi\u00f3n a autopistas\u201d, concluye.<\/p>\n

El mercado de bodegaje parece mantener su ritmo, por lo menos as\u00ed se ve reflejado en las cifras expuestas por ambas empresas que muestran una tendencia en cuanto a lo sucedido en los \u00faltimos semestres en el pa\u00eds. El rol que tiene el bodegaje en la performance log\u00edstica, econ\u00f3mica y comercial de las empresas queda en evidencia, pues la sensibilidad de este mercado hace que est\u00e9 estrechamente ligado al comportamiento de aspectos macroecon\u00f3micos y tambi\u00e9n sectoriales como es el crecimiento del comercio electr\u00f3nico. Queda entonces esperar c\u00f3mo se ir\u00e1 moviendo este mercado en cuanto a crecimiento, desarrollo, demandas y vacancia este 2023; a\u00f1o en que muchos hablan de una cierta \u201ccontracci\u00f3n\u201d de la industria con pausas en los proyectos y una clara atenci\u00f3n al comportamiento econ\u00f3micos.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Banco Mundial public\u00f3 su informe Connecting to Compete. The Logistics Performance Index and Its Indicators 2023 (LPI), an\u00e1lisis que mide y estandariza la capacidad de 139 pa\u00edses del globo para mover bienes, a trav\u00e9s de las fronteras con rapidez y confiabilidad; al tiempo que eval\u00faa la facilidad de dichas naciones para establecer una cadena<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":16086,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16085"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16085\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}