{"id":16246,"date":"2024-03-09T16:52:30","date_gmt":"2024-03-09T16:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/panama-y-suez-el-mundo-en-alerta-ante-las-crisis-que-enfrentan-las-principales-vias-fluviales-del-comercio-maritimo\/"},"modified":"2024-03-09T16:52:30","modified_gmt":"2024-03-09T16:52:30","slug":"panama-y-suez-el-mundo-en-alerta-ante-las-crisis-que-enfrentan-las-principales-vias-fluviales-del-comercio-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/panama-y-suez-el-mundo-en-alerta-ante-las-crisis-que-enfrentan-las-principales-vias-fluviales-del-comercio-maritimo\/","title":{"rendered":"PANAM\u00c1 Y SUEZ. EL MUNDO EN ALERTA ANTE LAS CRISIS QUE ENFRENTAN LAS PRINCIPALES V\u00cdAS FLUVIALES DEL COMERCIO MAR\u00cdTIMO"},"content":{"rendered":"<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_panama.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_panama.mp3\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">El transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas a nivel mundial experimenta, en la actualidad, una grave crisis a ra\u00edz de dos eventos que han puesto en alerta a los actores del comercio exterior: la grave sequ\u00eda que ha reducido a niveles hist\u00f3ricos el nivel del agua en el Canal de Panam\u00e1 y los ataques de rebeldes houthis en el mar Rojo que ha afectado la performance del Canal de Suez, en Egipto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de la crisis clim\u00e1tica, el Canal de Panam\u00e1 tiene actualmente un 36 % de menos de tr\u00e1fico que el a\u00f1o anterior, y un 62 % menos que el previo, lo que supone p\u00e9rdidas millonarias para el pa\u00eds centroamericano y para el comercio mundial, dado que esta v\u00eda fluvial concentra cerca del 6% del tr\u00e1nsito de contenedores a nivel global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al otro lado del mundo, en tanto, el panorama no es mejor. La tensi\u00f3n en el mar Rojo, por donde circula cerca de un 20 % de los contenedores del mundo, ha registrado una ca\u00edda del 67% en el tr\u00e1nsito de contenedores (comparado con 2023), mientras que el impacto en el volumen total de mercanc\u00edas que transitan por esta v\u00eda supone un porcentaje a\u00fan mayor. De hecho, los cargueros que transportan petr\u00f3leo son ahora un 77 % menos que hace un a\u00f1o, y los que transportan gas -que sufrir\u00edan de manera m\u00e1s aparatosa un eventual disparo contra sus dep\u00f3sitos- han evitado por completo la ruta del mar Rojo desde el 16 de enero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta bajada dr\u00e1stica del tr\u00e1fico por el mar rojo se est\u00e1 reflejando en un aumento de precios -por estacionamiento imprevisto o por un mayor riesgo asumido por las aseguradoras- en grandes puertos como el de Shang\u00e1i, donde los precios para las navieras han subido un 122 % en general, entre diciembre y el pasado viernes, porcentaje que sube a 256 % en el caso de barcos que van a Europa. Al mismo tiempo, el valor de los fletes navieros se ha incrementado en un 173% seg\u00fan datos publicados por Bloomberg.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mientras el panorama adverso se mantiene y escala en las dos principales v\u00edas fluviales del mundo, los actores del comercio internacional intentan mantener la continuidad operativa de sus cadenas de suministro, lidiando con alzas tarifarias hist\u00f3ricas y la extensi\u00f3n en los tiempos de tr\u00e1nsito; situaciones a partir de las cuales se advierte un nuevo escenario recesivo que podr\u00eda poner en jaque a la econom\u00eda mundial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfC\u00f3mo es que las dos principales v\u00edas fluviales del transporte de carga se han visto expuestas, al punto de asentar, lo que los expertos han denominado la principal crisis del transporte mar\u00edtimo post pandemia? Veamos\u2026<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">CANAL DE PANAM\u00c1 A MERCED DE EL NI\u00d1O<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta principios del siglo XX, los barcos que deb\u00edan llegar a Asia o Australia desde el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico o viceversa deb\u00edan realizar un viaje largo y peligroso, circunnavegando Am\u00e9rica; esto hasta que, en 1914, despu\u00e9s de largos y dram\u00e1ticos a\u00f1os de trabajo, se concret\u00f3 la construcci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, una extraordinaria haza\u00f1a de ingenier\u00eda mediante la cual se logr\u00f3 unir el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">B\u00e1sicamente, el canal funciona a trav\u00e9s de un sistema de esclusas, donde los barcos suben o bajan para superar la diferencia de altura entre los dos oc\u00e9anos (26 metros).\u00a0Tres juegos de esclusas, dos en el lado del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y uno en el lado del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, permiten a los buques cargueros sortear el relieve topogr\u00e1fico del istmo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para implementar este complejo mecanismo de esclusas se utilizan las aguas del lago Gat\u00fan, embalse artificial creado espec\u00edficamente para recoger las abundantes lluvias tropicales. As\u00ed, cuando un barco pasa por las esclusas, se introducen enormes cantidades de agua dulce para elevarlo hasta el nivel del lago, permitiendo el tr\u00e1nsito entre los oc\u00e9anos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante 2023, gracias al evento clim\u00e1tico \u201cEl Ni\u00f1o\u201d, Panam\u00e1 se vio afectada por una sequ\u00eda sin precedentes, afectando gravemente los niveles de reserva de agua dulce del lago Gat\u00fan, cr\u00edtico para el funcionamiento del canal. Adem\u00e1s, las altas temperaturas registradas durante el a\u00f1o pasado aumentaron la evaporaci\u00f3n, contribuyendo a acentuar la reducci\u00f3n de la reserva de agua en el lago.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cabe destacar que la extracci\u00f3n de agua para el funcionamiento de las esclusas es enorme. Se trata de 193 millones de litros por cada uno de los 12.000 barcos que transitan en promedio por la v\u00eda fluvial centroamericana. As\u00ed, a ra\u00edz de la hist\u00f3rica sequ\u00eda, el nivel del agua en la parte de la d\u00e1rsena -por donde pasan los barcos entre las esclusas- se ha reducido en casi 2 metros con respecto a la media, causando problemas en el tr\u00e1nsito de los buques mercantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los primeros signos de la crisis en el Canal de Panam\u00e1 se evidenciaron en agosto de 2023, cuando se comenzaron a registrar tiempos de tr\u00e1nsito alargados y algunas empresas optaron por circunnavegar Sudam\u00e9rica como alternativa, alargando tiempos y aumentando costos. A la fecha, la ca\u00edda del nivel de agua en el Canal ha obligado a reducir los cruces de barcos en un 36%, con lo cual el gobierno paname\u00f1o estima p\u00e9rdidas econ\u00f3micas de entre 500 y 700 millones de d\u00f3lares por la ca\u00edda de peajes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este contexto, cabe se\u00f1alar que las principales rutas que atiende el Canal de Panam\u00e1 son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, y Europa-Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, las que se est\u00e1n viendo impactadas de una u otra forma por la crisis. Al mismo tiempo, por el Canal pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, graneleros, gaseros y portaveh\u00edculos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En torno a los efectos inmediatos de la crisis h\u00eddrica, seg\u00fan un informe publicado por la consultora Moody &#8216;s Investors Service a fines de 2023, \u201clos efectos negativos inmediatos los sintieron principalmente los importadores de materias primas y graneles secos, pero tambi\u00e9n los bienes enviados en contenedores. Los tiempos promedio de espera para transitar el canal han aumentado, siendo los petroleros y los graneleros los m\u00e1s afectados\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8220;Creemos que la perspectiva de restricciones durante un per\u00edodo prolongado aumentar\u00e1 los precios del transporte y la disponibilidad de cereales, productos derivados del petr\u00f3leo, gas natural licuado y productos derivados del petr\u00f3leo y ciertos productos qu\u00edmicos. Adem\u00e1s, los buques portacontenedores deber\u00e1n reducir sus cargas, lo que provocar\u00e1 retrasos que pueden alterar moderadamente las cadenas de suministro\u201d, indica el reporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otro lado, el potencial empeoramiento de la sequ\u00eda plantear\u00eda riesgos importantes para las cadenas de suministro mundiales en general y para Estados Unidos en particular, seg\u00fan la consultora. &#8220;Creemos que un empeoramiento de la sequ\u00eda perturbaba particularmente las exportaciones de materias primas y bienes de la costa este de Estados Unidos y el Golfo de M\u00e9xico, como cereales, petr\u00f3leo y gas, pero tambi\u00e9n perturbar\u00eda las importaciones de bienes de Asia a Estados Unidos. Una ausencia prolongada de lluvias provocar\u00eda una crisis en la cadena de suministro similar a la perturbaci\u00f3n experimentada tras la pandemia&#8221;, detalla el reporte.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">EL MAR ROJO AL ROJO<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">A poco m\u00e1s de un mes de que iniciara la crisis en el Mar Rojo, derivada de los ataques a flotas mercantes por parte de rebeldes houthis, las medidas adoptadas por las compa\u00f1\u00edas navieras que movilizan sus cargas por este territorio han generado diversos efectos en materia de tiempos de tr\u00e1nsito y alzas de tarifas. Y es que aproximadamente 18 l\u00edneas navieras decidieron evitar el Canal de Suez, y utilizar el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El desv\u00edo, representa m\u00e1s de 10 d\u00edas de retraso en el transporte de mercanc\u00edas, lo que ha impactado directamente a las tarifas de fletes, seguros de carga y niveles de contaminaci\u00f3n. En este plano, seg\u00fan el \u00edndice de contenedores mundiales de Drewry (WCI) Global Composite, que rastrea las tarifas de contenedores en tiempo real, durante la cuarta semana de enero ya se registra un aumento del 173% en tarifas de fletes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si bien la mayor\u00eda de los env\u00edos de contenedores se realizan bajo tarifas contractuales, seg\u00fan los expertos del ramo, el actual aumento afectar\u00e1 las tarifas contractuales negociadas este a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora bien, seg\u00fan el \u00edndice diario de Baltic de fletes (FBX), que rastrea las tarifas de contenedores en varias rutas, el promedio global de FBX alcanz\u00f3 los $3,220 por FEU el mi\u00e9rcoles 24 de enero, un aumento del 131% en lo que va del a\u00f1o. As\u00ed, el comercio entre Asia y Europa ha sido el m\u00e1s afectado, con los \u00edndices de FBX Asia-Mediterr\u00e1neo y Asia-Europa del Norte registrando aumentos de 2.4 y 3.6 veces, respectivamente, desde finales del a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El comercio entre Asia a Estados Unidos, en tanto, tambi\u00e9n ha visto un aumento del doble en las tarifas en lo que va del a\u00f1o, con las tarifas de FBX China-Costa Este y China-Costa Oeste en $5,398 por FEU y $3,232 por FEU, respectivamente. Esto es un resultado directo de los desv\u00edos en el Mar Rojo, ya que muchos servicios han cambiado de ruta desde el Canal de Panam\u00e1 hasta el Canal de Suez.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otro lado, seg\u00fan datos publicados por la plataforma Platts, una divisi\u00f3n de S&#038;P Global, la tendencia alcista de las tarifas se mantendr\u00e1. De hecho, los datos sit\u00faan la tarifa de Asia del Norte-Mediterr\u00e1neo en $6,500 por FEU y la tarifa de Asia del Norte-Europa del Norte en $5,200 por FEU, ambas aproximadamente cuatro veces m\u00e1s altas que las tarifas que se registraban en diciembre de 2023. Las tarifas de Asia a Estados Unidos tambi\u00e9n han experimentado un fuerte aumento, con la \u00faltima evaluaci\u00f3n de Platts en $6,000 por FEU para Asia del Sureste-Costa Este de Estados Unidos, $6,200 por FEU para Asia del Norte-Costa Este de Estados Unidos, $4,000 por FEU para Asia del Sureste-Costa Oeste y $4,400 por FEU para Asia del Norte-Costa Oeste de Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En conclusi\u00f3n, tanto la crisis h\u00eddrica en panam\u00e1 como la crisis de seguridad en el Mar Rojo ha tenido un impacto significativo en la industria del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas, y sus efectos se est\u00e1n sintiendo en varias rutas comerciales y, pr\u00f3ximamente en el bolsillo de los consumidores finales que ver\u00e1n un incremento real en el precio final de los bienes de consumo. Considerando lo expuesto, es crucial que las empresas tomen medidas decisivas y planifiquen con anticipaci\u00f3n para mitigar el impacto en sus cadenas de suministro.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/logistica_ed139_logistec_global_4.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/pvista_ed138_logistec.mp3%0D%0A\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los monoplazas son m\u00e1quinas complejas y con alta tecnolog\u00eda, lo que requiere de un cuidado extremo al momento de transportarlos. Desde Atlanta (EE.UU.) hasta Santiago (Chile), los dos autos de Red Bull RB7, aterrizaron en el pa\u00eds con una log\u00edstica de primer nivel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trasladar un veh\u00edculo de F\u00f3rmula 1 no es tarea sencilla. No se trata solo de una planificaci\u00f3n detallada, sino tambi\u00e9n de un minucioso cuidado al transportar, ya que son piezas complejas y de alta tecnolog\u00eda. Y, a prop\u00f3sito de la experiencia F1 que vivi\u00f3 Chile con la presencia del Red Bull RB7 en las calles de Santiago, es interesante conocer qu\u00e9 hay detr\u00e1s de la llegada de este campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por lo general, la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de este tipo de carga se hace v\u00eda mar\u00edtima, con un trabajo log\u00edstico que lleva meses de planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n. Sin embargo, para eventos de esta magnitud los tiempos son ajustados, por lo que se requiere de acciones r\u00e1pidas y eficientes para que la carga llegue justo en el tiempo estimado, raz\u00f3n por la que se transporta v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEl primer paso para el traslado de un coche de F1 es su desarme. El chasis, motor y neum\u00e1tico van en contenedores especialmente dise\u00f1ados para el transporte a\u00e9reo, y as\u00ed evitar que cualquier movimiento brusco los impacte y da\u00f1e la estructura. Es el caso de los amortiguadores que son una de las partes m\u00e1s fr\u00e1giles\u201d, explica Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso del traslado de los dos autos RB7, el proceso involucr\u00f3 especificaciones de embalaje, combustible, neum\u00e1ticos, lubricantes, entre otros. Desde la confirmaci\u00f3n hasta el traslado, el proceso ten\u00eda desaf\u00edos de tiempo y complejidad.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">EL TRASLADO DEL RB7<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras su presentaci\u00f3n el 14 de octubre en Nashville, Estados Unidos, de la mano de Red Bull Showrun, el auto campe\u00f3n RB7, de la F\u00f3rmula 1, fue transportado v\u00eda terrestre por la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica hacia el aeropuerto de Miami para ser enviado por avi\u00f3n carguero hasta Santiago de Chile. El veh\u00edculo, con un peso de 650 kilogramos, lleg\u00f3 a Santiago el 21 de octubre para deleitar con su rugir de motores en la comuna de Las Condes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cPor los tiempos acotados de coordinaci\u00f3n y gesti\u00f3n, requerimos a un partner como DHL Global Forwarding. En tres semanas logramos gestionar la carga y superar los desaf\u00edos en costos y tiempo. La velocidad de reacci\u00f3n era fundamental, sobre todo para este tipo de importaciones. Por ello, y por la experiencia de la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica con la F1, el rol que cumpli\u00f3 fue fundamental para llevar adelante el evento\u201d, dice Francisco Valdenegro, Jefe Importaciones CCU.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte, Oltra destac\u00f3 el uso de Combustible Sostenible de Aviaci\u00f3n (SAF) para la importaci\u00f3n del veh\u00edculo de la F1, lo que tambi\u00e9n signific\u00f3 un aporte a la sostenibilidad de la actividad y su cuidado del medioambiente. Este combustible, certificado por International Sustainability &#038; Carbon Certification (ISCC), tiene al menos 80% menos de emisiones en su ciclo de vida que el combustible de aviaci\u00f3n convencional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La experiencia y liderazgo de la compa\u00f1\u00eda en la log\u00edstica de este evento tiene que ver con la alianza estrat\u00e9gica que mantiene con F1. Se trata del socio global m\u00e1s antiguo, ya que es el Socio Log\u00edstico Oficial del campeonato mundial automovil\u00edstico desde 2004.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El sonido de un auto F1 en Chile no se escuchaba desde 2012, dando mayor realce a la presencia de un monoplaza de esta categor\u00eda y a la importancia de su log\u00edstica. La pr\u00f3xima escala del RB7 es Londres, donde seguir\u00e1 deleitando a cientos de fan\u00e1ticos del mundo motor.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/logistecshow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/evento_linkedin_fecha_nueva.jpg\" alt=\"evento linkedin fecha nueva\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/logistica_ed139_logistec_global_3.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/pvista_ed138_logistec.mp3%0D%0A\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p>Desde el 20 de octubre, Santiago se convirti\u00f3 por casi un mes en la sede de los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos. El pa\u00eds disfru\u00f3 del Voleibol, de la Nataci\u00f3n, del ciclismo y de muchos otros deportes; sin embargo, nada de esto hubiese sido posible sin la log\u00edstica adecuada. Conocimos el rostro de esta operaci\u00f3n, las principales caracter\u00edsticas de este evento y el rol que tuvieron los proveedores log\u00edsticos.<\/p>\n<p>Por casi un mes, los ojos del mundo deportivo continental estuvieron puestos en Chile. Los Panamericanos Santiago 2023 lograron captar la atenci\u00f3n y entusiasmo de todo un pa\u00eds que vibr\u00f3 con las distintas competencias.<\/p>\n<p>Considerado el evento deportivo m\u00e1s grande de la historia chilena reuni\u00f3 a casi 7 mil deportistas de 41 pa\u00edses del continente que dieron vida a m\u00e1s a la competencia en 59 disciplinas diferentes con un total de 421 pruebas.<\/p>\n<p>El pasado 20 de octubre se dio el vamos a los Panamericanos Santiago 2023 con una ceremonia marcada de simbolismos en un Estadio Nacional renovado. La fiesta deportiva reflej\u00f3 el trabajo realizado por miles de personas que durante m\u00e1s de 4 a\u00f1os prepararon cada aspecto de este evento.<\/p>\n<p>Pero detr\u00e1s de este exitoso evento hay un mundo desconocido para muchos, pero no para nosotros que sabemos valorar el rol de la log\u00edstica, por eso, es el momento de conocer algunos detalles de la operativa deportiva que dio vida a los Panamericanos 20203.<\/p>\n<p>Mover toneladas de implementos deportivos, abastecer las distintas sedes, implementar las locaciones, almacenar los implementos y equipos necesarios para cada disciplina, coordinar el arribo de las delegaciones, abastecer la Villa Panamericana, coordinar con las distintas instituciones estatales el ingreso al pa\u00eds y gestionar la coordinaci\u00f3n con los distintos proveedores log\u00edsticos son s\u00f3lo algunas de las tareas que encabezo la gerencia de operaciones y, en especial, el \u00e1rea de Log\u00edstica de la Corporaci\u00f3n Santiago 2023.<\/p>\n<h3>LA PASI\u00d3N POR EL DEPORTE<\/h3>\n<p>Vinculado con el deporte desde ni\u00f1o por su padre, Sebasti\u00e1n Cornejo Gual, jefe de Log\u00edstica de Corporaci\u00f3n Santiago 2023, disfrut\u00f3 de lo que \u00e9l denomina un hecho hist\u00f3rico. \u00a0Ingeniero comercial de profesi\u00f3n, pero con una clara pasi\u00f3n por la organizaci\u00f3n de eventos deportivos como, por ejemplo, el IronMan de Puc\u00f3n, encabez\u00f3 la log\u00edstica de este importante encuentro continental.<\/p>\n<p>En entrevista con Logistec, Sebasti\u00e1n reconoci\u00f3 que sus funciones fueron desde la salida de origen de la carga hasta la implementaci\u00f3n de las sedes, considerando etapas como alimentaci\u00f3n, forwarder, almacenamiento, bodegaje, distribuci\u00f3n y uno de los m\u00e1s importantes que es la coordinaci\u00f3n con los m\u00e1s de 30 proveedores log\u00edsticos.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de cifra, el profesional destac\u00f3 algunas que reflejan la magnitud del evento: \u201ccontamos con m\u00e1s de 7 mil m2 de bodega, importamos m\u00e1s de 120 contenedores solo de equipamiento deportivo con todo lo que eso significa en t\u00e9rminos de internaci\u00f3n y m\u00e1s de 95 personas en roles claves del \u00e1rea con un pick de m\u00e1s de 400 operarios en las distintas sedes.<\/p>\n<p>\u201cEn distribuci\u00f3n, por ejemplo, contamos con m\u00e1s de 95 camiones que movieron lo necesario desde nuestra bodega central a cada una de las sedes. \u00a0Adem\u00e1s, tuvimos lo que denominamos proyectos especiales y ten\u00eda que ver, principalmente, con los equipamientos deportivos de los atletas que fue un tremendo desaf\u00edo, en t\u00e9rminos operacionales. Todas las \u00e1reas se conectaron y eso fue el valor m\u00e1s grande\u201d, asegura.<\/p>\n<p>En el d\u00eda a d\u00eda, log\u00edstica cont\u00f3 con equipos capaces de responder 24\/7 a las necesidades de cada una de las disciplinas y para eso cada una de las sedes ten\u00eda un Coordinador Log\u00edstico que estuvo a cargo de recibir y disponer de lo necesario para el recinto.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/logistecshow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/evento_linkedin_fecha_nueva.jpg\" alt=\"evento linkedin fecha nueva\"><\/a><\/p>\n<h3>UNA CADENA CONECTADA<\/h3>\n<p>Sebasti\u00e1n asegur\u00f3 que la log\u00edstica de los Panamericanos no fue muy distinta al dise\u00f1o operacional de una compa\u00f1\u00eda. \u201cEl resultado de los Panamericanos es fruto de un trabajo de m\u00e1s de 4 a\u00f1os. Tengo experiencia en organizaci\u00f3n de eventos deportivos y siempre he estado relacionado a este modelo log\u00edstico, lo que me llev\u00f3 a sumarme a este desaf\u00edo profesional\u201d, asegura.<\/p>\n<p>\u201cFuimos un \u00e1rea dentro de la Corporaci\u00f3n que ofrec\u00eda servicios y eso lo hicimos a trav\u00e9s de terceros que materializaron nuestras acciones. Tuvimos m\u00faltiples proveedores que nos entregaron un gran servicio, haci\u00e9ndonos la vida m\u00e1s f\u00e1cil para sacar juntos adelante este evento\u201d, reconoce.<\/p>\n<p>Asimismo, asegura que los proveedores tuvieron un camino de aprendizaje de lo que es el modelo log\u00edstico deportivo que est\u00e1 marcado por el constante movimiento. \u201cEsta actividad tiene cambios de \u00faltimo minuto y eso requiere proveedores log\u00edsticos din\u00e1micos y capaces de responder. Uno tiene planificaci\u00f3n, pero hay tantos factores en juego que nos pueden ir cambiando el escenario de un momento a otro y eso requiere de una capacidad de adaptaci\u00f3n y respuesta. Este es un evento; y en un evento pasan eventualidades y nuestra tarea como log\u00edstica era estar preparados para reaccionar\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<h3>\u201cLA LOG\u00cdSTICA HACE HISTORIA\u201d<\/h3>\n<p>Cuando las luces de estos juegos ya se apagaron, Sebasti\u00e1n record\u00f3 que el periodo de montaje fue un reto enorme.\u00a0\u201cSab\u00edamos que \u00e9ramos back office del evento y cada miembro del \u00e1rea log\u00edstica sab\u00eda que con nuestro trabajo est\u00e1bamos haciendo historia. La experiencia que ganamos en t\u00e9rminos profesionales fue enorme, tanto nosotros como cada uno de los proveedores que particip\u00f3\u201d.<\/p>\n<p>\u201cFui el jefe de log\u00edstica en la Corporaci\u00f3n Santiago 2023, entidad que organiz\u00f3 los Juegos Panamericanos Santiago 2023 y eso me tiene tremendamente orgulloso, porque m\u00ed principal tarea fue que los Juegos tuvieran lo que necesitaban para funcionar y para eso estuve rodeado de grandes profesionales&#8221;, enfatiza Sebasti\u00e1n Cornejo.\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/logistica_ed139_logistec_global_2.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/pvista_ed138_logistec.mp3%0D%0A\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p>Como cada a\u00f1o, la asociaci\u00f3n log\u00edstica de Chile reconoce a la empresa destacada entre sus socios, luego de que cada compa\u00f1\u00eda realice su postulaci\u00f3n se\u00f1alando sus principales hitos log\u00edsticos. Las cifras de Mercado Libre en Chile hablan por s\u00ed solas, consolidando el lugar que tienen en el comercio electr\u00f3nico, gracias a su ecosistema.<\/p>\n<p>Lleg\u00f3 fin de a\u00f1o y es el momento de reconocer a quienes han destacado en los \u00faltimos 365 d\u00edas por su innovaci\u00f3n y por su modo de hacer las cosas. Lograr el reconocimiento de sus pares es quiz\u00e1s el m\u00e1s importante de todos, pues son ellos los m\u00e1s cr\u00edticos con el actuar de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n<p>En esta l\u00ednea, la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile (ALOG) dio a conocer al ganador del premio \u201cEmpresa Destacada de la Industria Log\u00edstica 2023\u201d que qued\u00f3, este a\u00f1o, en manos de Mercado Libre.<\/p>\n<p>Una de las cualidades de este premio es que cada empresa presenta su postulaci\u00f3n, destacando sus hitos log\u00edsticos, su mirada innovadora, sus cifras, su crecimiento, entre otros aspectos. En esta ocasi\u00f3n, Mercado Libre apunt\u00f3 en su presentaci\u00f3n a su modelo comercial cuyo prop\u00f3sito es &#8220;ampliar el acceso al comercio y a los servicios financieros para transformar la vida de millones de personas en Chile y Latinoam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n<p>MELI ha sido reconocido por distintas \u00e1reas; operacional, tecnolog\u00eda, cultura organizacional, entre otras, reflejando el trabajo de muchos y la mirada de la compa\u00f1\u00eda sobre el desarrollo del comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n<p>De la constante innovaci\u00f3n nace Mercado Env\u00edos, proceso que los ha transformado en una de las empresas l\u00edderes de Chile en materia log\u00edstica de \u00faltima milla. Un factor clave es la mirada de sustentabilidad que ha impreso a esta operaci\u00f3n, con la utilizaci\u00f3n de energ\u00edas limpias en las entregas y en su operaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La compa\u00f1\u00eda asegura en su carta de presentaci\u00f3n para el premio de ALOG, firmada por Crist\u00f3bal Aninat, Sr Manager and Head of Government Relations -Chile, Per\u00fa &#038; Ecuador, que hoy, gracias a su operaci\u00f3n, logra llegar a los hogares de los usuarios en todo Chile en tiempo r\u00e9cord, \u201celevando el est\u00e1ndar del comercio electr\u00f3nico, ya que m\u00e1s del 90% de nuestros env\u00edos llega a destino en menos de 48 horas y m\u00e1s del 50% en menos de 24\u201d.<\/p>\n<h3>LOS SUSTENTOS PARA UN RECONOCIMIENTO<\/h3>\n<p>Con un robusto ecosistema a nivel LAtam, Mercado Libre ha crecido enormemente en sus 24 a\u00f1os de historia, llegando hoy a contar con m\u00e1s de 50 mil empleados, consolidando como la empresa l\u00edder en e-Commerce y fintech en Am\u00e9rica Latina, a trav\u00e9s de sus plataformas Mercado Libre, Mercado Pago y Mercado Env\u00edos.<\/p>\n<p>Las cifras en Chile reflejan lo se\u00f1alado por la compa\u00f1\u00eda: m\u00e1s de 100 millones de visitas mensuales, m\u00e1s de 14 millones de usuarios registrados, m\u00e1s de 800 grandes marcas vendiendo en su plataforma y m\u00e1s de 3 millones 600 mil compradores \u00fanicos.<\/p>\n<p>El reconocimiento de los socios de ALOG a Mercado Libre radica principalmente por su destacada performance log\u00edstica de \u00faltima milla, a trav\u00e9s de Mercado Env\u00edo y del ecosistema log\u00edstico armado que est\u00e1 enfocado, como se\u00f1alan, en brindar soluciones tecnol\u00f3gicas para mejorar la experiencia de vendedores y compradores de la plataforma.<\/p>\n<p>A la fecha esta red log\u00edstica incluye en Chile: El centro de almacenamiento m\u00e1s grande de Chile, dedicado al e-Commerce con 100 mil m2. Cuenta adem\u00e1s con m\u00e1s de 200 vans el\u00e9ctricas de \u00faltima milla, m\u00e1s de 500 comercios o locales de barrio operando como centro de env\u00edos. Adem\u00e1s, se suma a esta red m\u00e1s de 14 centros de distribuci\u00f3n de \u00faltima milla a lo largo del pa\u00eds; m\u00e1s de 12 mil paquetes por carga a\u00e9rea a Coyhaique y Punta Arenas y 6 regiones operando con repartidores independientes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/logistecshow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/images\/images\/evento_linkedin_fecha_nueva.jpg\" alt=\"evento linkedin fecha nueva\"><\/a><\/p>\n<h3>\u00bfQU\u00c9 LO HACE \u00daNICO?<\/h3>\n<p>Al detallar el ecosistema de la compa\u00f1\u00eda resalta su foco en la experiencia de compra de los clientes y la innovaci\u00f3n constante con la finalidad de marcar diferencias en un mercado tremendamente competitivo. El valor de estas acciones y el reconocimiento del actuar de MELI radica, principalmente, en que es reconocido la dificultad que tiene la \u00faltima milla y la exigencia constante de los consumidores sobre este proceso.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n se detalla el modelo operativo de Mercado Libre.<\/p>\n<p>Fulfillment By MELI: El Centro de almacenamiento y distribuci\u00f3n en Colina, inaugurado oficialmente a mediados del 2023, es el m\u00e1s grande de nuestro pa\u00eds dedicado 100% al e-Commerce. Tiene 100 mil m2 y una capacidad de almacenamiento de hasta 15 millones de productos. Adem\u00e1s, es abastecido en un 100% por energ\u00edas renovables.\u00a0Aqu\u00ed, la compa\u00f1\u00eda almacena temporalmente parte del stock publicado en el sitio, con lo que busca mejorar la promesa de entrega, reducir los tiempos de env\u00edos y asegurar una buena experiencia.<\/p>\n<p>Service Center \/ Cross Docking: 14 centros de distribuci\u00f3n y cross docking a lo largo del pa\u00eds complementan la operaci\u00f3n. Son bodegas m\u00e1s peque\u00f1as que permiten reducir al m\u00e1ximo el tiempo de dep\u00f3sito, ya que los productos pasan directamente de transporte de llegada al transporte de salida. Otro formato son los cross docking, donde se realiza la colecta de paquetes directamente en las direcciones de los vendedores. Aqu\u00ed no se almacenan productos.<\/p>\n<p>Flota Terrestre: para la distribuci\u00f3n de paquetes, Mercado Libre ha ido coordinando una flota terrestre que se encarga de la \u00faltima milla. Gran parte de ella corresponde a camionetas el\u00e9ctricas. Opera tambi\u00e9n con camiones de larga distancia cada uno de ellos con capacidad de 3500 productos de una sola vez. Adem\u00e1s, y con el objetivo de seguir mejorando los tiempos de entrega en todas las zonas del pa\u00eds, incluidas las m\u00e1s extremas, cerramos el 2022 un acuerdo con el negocio de carga de Latam Airlines para trasladar paquetes por carga a\u00e9rea a Coyhaique y Punta Arenas.<\/p>\n<p>Place: centros de env\u00edos de mercado libre. Esta permite que distintos locales o comercios de barrios operan tambi\u00e9n como centros de env\u00edos, recibiendo paquetes y devoluciones y dando mayor conveniencia a los usuarios. Ya cuentan con m\u00e1s de 500 centros de env\u00edo en 6 regiones del pa\u00eds.<\/p>\n<p>Extra: es una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que busca integrar repartidores independientes a la red para que puedan generar ingresos extras por realizar entregas con su propio veh\u00edculo. EXTRA se lanz\u00f3 el 2022 en la RM y el 2023 se sum\u00f3 La Serena, Vi\u00f1a del Mar, Rancagua, Concepci\u00f3n y Temuco. El plan es cerrar el a\u00f1o con una nube de 2000 drivers.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed: Download audio El transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas a nivel mundial experimenta, en la actualidad, una grave crisis a ra\u00edz de dos eventos que han puesto en alerta a los actores del comercio exterior: la grave sequ\u00eda que ha reducido a niveles hist\u00f3ricos el nivel del agua en el Canal de Panam\u00e1<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":16247,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16246"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16246"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16246\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}