{"id":16293,"date":"2025-10-20T22:45:25","date_gmt":"2025-10-20T22:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/logistica-al-fin-del-mundo-como-se-llega-a-los-rincones-mas-remotos-de-chile\/"},"modified":"2025-10-20T22:45:25","modified_gmt":"2025-10-20T22:45:25","slug":"logistica-al-fin-del-mundo-como-se-llega-a-los-rincones-mas-remotos-de-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/logistica-al-fin-del-mundo-como-se-llega-a-los-rincones-mas-remotos-de-chile\/","title":{"rendered":"LOG\u00cdSTICA AL FIN DEL MUNDO: C\u00d3MO SE LLEGA A LOS RINCONES M\u00c1S REMOTOS DE CHILE"},"content":{"rendered":"
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No es solo distancia; en Chile, el desaf\u00edo log\u00edstico tambi\u00e9n tiene que ver con marejadas que cierran bah\u00edas, carreteras que se interrumpen, climas extremos, terrenos escarpados y de dif\u00edcil acceso o normas sanitarias que condicionan qu\u00e9 puede ingresar a una determinada zona. La geograf\u00eda extrema y la dispersi\u00f3n de los asentamientos hacen que nuestro pa\u00eds sea, por definici\u00f3n, un territorio remoto.<\/p>\n

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\u201cSomos un pa\u00eds remoto. Si lo miramos globalmente, estamos lejos de los grandes centros de consumo y producci\u00f3n. Y si miramos hacia adentro, nuestras principales actividades productivas se desarrollan en lugares aislados: la miner\u00eda en el desierto, la salmonicultura en los fiordos australes, la energ\u00eda en Magallanes, el turismo en Torres del Paine o en Rapa Nui. Todas son industrias que funcionan en entornos complejos y de dif\u00edcil acceso\u201d, se\u00f1ala Carlos Couto, gerente de Supply Chain en Explora.<\/p>\n

\"carlosA cargo de dos hoteles ubicados en la Patagonia chilena, uno en Isla de Pascua y un cuarto en San Pedro de Atacama (adem\u00e1s de otros tres en Sudam\u00e9rica), Couto ha conocido de cerca los desaf\u00edos de la log\u00edstica en zonas remotas o de dif\u00edcil acceso, tal como lo dej\u00f3 de manifiesto en su presentaci\u00f3n realizada en el pasado Logistec Show 2025. Desde esa perspectiva, recalca que el concepto de \u201cterritorio remoto\u201d no solo hace referencia a la distancia f\u00edsica de un lugar, sino que tambi\u00e9n considera aspectos como las dificultades que impone la geograf\u00eda para acceder; el aislamiento; la falta de infraestructura apropiada, la ausencia o baja calidad de comunicaciones y redes; los climas adversos e incluso las normativas y regulaciones que pueden complejizar el objetivo de llegar y abastecer a ciertas zonas.<\/p>\n

\u201cEn nuestros hoteles de la Patagonia, tratamos de que nuestra oferta gastron\u00f3mica est\u00e9 lo m\u00e1s vinculada posible a los recursos naturales de la zona, pero no siempre se puede. Para solucionarlo, todas las semanas enviamos un cami\u00f3n desde Santiago que, en uno de los tramos, est\u00e1 obligado a entrar y salir de Argentina. Eso implica tr\u00e1mites, restricciones y, a veces, semanas de planificaci\u00f3n para que todo est\u00e9 donde debe estar. Adem\u00e1s no podemos enviar ning\u00fan producto del mar por esta v\u00eda, as\u00ed que hay que mandarlos por avi\u00f3n\u201d, cuenta, para graficar solo algunos de los desaf\u00edos que implica la log\u00edstica en la zona.\u00a0<\/p>\n

En Isla de Pascua los desaf\u00edos son distintos, pero no por ello menores. \u201cA pesar de ser un lugar muy f\u00e9rtil, hay muchos productos que no est\u00e1n disponibles, como la ganader\u00eda y ciertas frutas y verduras. Para este tipo de insumos dependes del continente y ah\u00ed nos enfrentamos a dos dificultades principales\u201d, comenta Couto y precisa:<\/p>\n

\u201cLa primera es que toda la carga que viene de la Regi\u00f3n Metropolitana viaja por avi\u00f3n y depende de una sola l\u00ednea \u00e1rea, lo que hace que existan determinadas restricciones. Y la segunda es que los productos qu\u00edmicos, art\u00edculos de limpieza y elementos de mayor tama\u00f1o\u00a0 no se pueden mandar por v\u00eda \u00e1rea, sino que hay que enviarlos por mar. Y en Rapa Nui, las condiciones portuarias son bastante rudimentarias. Puedes mandar una carga desde Valpara\u00edso que demora 20 d\u00edas de viaje y, si hay marejadas, el barco puede pasar otros 20 d\u00edas m\u00e1s, esperando las condiciones para poder recalar\u201d.<\/p>\n

\"MargaritaMargarita Amaya, directora de Gesti\u00f3n Corporativa en Conecta Log\u00edstica, reconoce \u00a0que lugares remotos como la Patagonia, Rapa Nui, el archipi\u00e9lago Juan Fern\u00e1ndez o las zonas altipl\u00e1nicas del extremo norte deben enfrentar desaf\u00edos log\u00edsticos importantes, como una infraestructura limitada y dispersa, altos costos operacionales, dependencia de solo uno o dos modos de transporte y limitaciones en conectividad digital y trazabilidad. Estos factores, dice, \u201credundan en un mayor riesgo de desabastecimiento, lo que resulta especialmente cr\u00edtico cuando se trata de bienes esenciales como alimentos, medicamentos y combustibles\u201d.<\/p>\n

Recuerda, adem\u00e1s, que en algunos sectores de la Patagonia predominan las rutas terrestres y mar\u00edtimas fragmentadas, por lo que dependen del transporte a\u00e9reo. \u201cEsto genera vulnerabilidad de la cadena de suministros ante cortes de ruta o fallas mec\u00e1nicas. La intermodalidad es casi inexistente y los servicios mar\u00edtimos o a\u00e9reos suelen ser espor\u00e1dicos y costosos\u201d, agrega.<\/p>\n

A su juicio, aunque Chile ha avanzado en subsidios y en iniciativas p\u00fablicas como el programa Barcazas para Chile, a\u00fan falta integrar la informaci\u00f3n y fortalecer la coordinaci\u00f3n. \u201cEn un pa\u00eds remoto, la log\u00edstica no puede improvisarse: necesita coordinaci\u00f3n p\u00fablico-privada permanente. Un retraso en la planificaci\u00f3n puede significar semanas sin insumos b\u00e1sicos. Por eso hemos impulsado comunidades log\u00edsticas portuarias y observatorios que permitan tomar decisiones basadas en datos actualizados\u201d.<\/p>\n

En ese contexto, destaca acciones que abordan la log\u00edstica en territorios aislados, como el proyecto de ley de cabotaje mar\u00edtimo, que busca abrir la competencia en el transporte de carga entre puertos nacionales. Una medida que -asegura- podr\u00eda mejorar significativamente la conectividad y eficiencia log\u00edstica en zonas insulares y remotas.<\/p>\n

Asimismo, destaca el programa de mejoras en Rapa Nui, impulsado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas, que incluye la pavimentaci\u00f3n de m\u00e1s de 40 km de caminos y la futura remodelaci\u00f3n del aeropuerto Mataveri, que busca fortalecer la infraestructura cr\u00edtica para el abastecimiento y movilidad en la isla. \u201cAmbas acciones reflejan avances concretos hacia una log\u00edstica m\u00e1s integrada y equitativa en el territorio nacional\u201d, afirma.<\/p>\n

LA \u00daLTIMA MILLA AUSTRAL<\/strong><\/h3>\n

Ubicada a m\u00e1s de 3.500 kil\u00f3metros de Santiago, Puerto Williams es considerada la ciudad m\u00e1s austral del mundo. El abastecimiento de carga m\u00e1s pesada-alimentos, veh\u00edculos, cilindros de gas y otros insumos- \u00a0se realiza principalmente a trav\u00e9s de un ferry que parte desde Punta Arenas, una vez a la semana. Es un trayecto de casi mil kil\u00f3metros por canales subant\u00e1rticos que tarda entre 30 y 40 horas, seg\u00fan la temporada y las condiciones del tiempo.<\/p>\n

\"JAVIEREl ferry -que tambi\u00e9n transporta pasajeros- constituye la principal v\u00eda de abastecimiento de la ciudad. Su operaci\u00f3n es subvencionada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), en el marco del Programa de Conectividad para Zonas Aisladas. Este subsidio permite mantener el servicio durante todo el a\u00f1o, incluso en temporadas de baja demanda o cuando las condiciones clim\u00e1ticas encarecen la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Para traslados m\u00e1s r\u00e1pidos y el transporte de encomiendas livianas o productos perecibles, la l\u00ednea a\u00e9rea DAP tiene vuelos regulares entre Punta Arenas y Puerto Williams, cuyo peque\u00f1o aer\u00f3dromo permite operaciones durante todo el a\u00f1o, aunque sujetas al clima subant\u00e1rtico de la zona.<\/p>\n

El \u00fanico courier que llega a esta ciudad es CorreosChile. Desde Punta Arenas, el correo y las encomiendas se consolidan y se trasladan principalmente por v\u00eda a\u00e9rea, aprovechando los vuelos regulares hacia Puerto Williams. Sin embargo, cuando las condiciones meteorol\u00f3gicas impiden operar o los cupos a\u00e9reos se saturan, parte de la carga se env\u00eda por ferry. \u201cPuerto Williams exige una combinaci\u00f3n de transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo, donde muchas veces la coordinaci\u00f3n con otros actores es fundamental\u201d, se\u00f1ala Jorge Salazar, subgerente de Territorialidad y Continuidad Operativa de CorreosChile. Para el ejecutivo, la existencia de una agencia en esta localidad grafica el prop\u00f3sito y el rol social de esta empresa p\u00fablica: \u201cllegar y conectar a todo el territorio nacional, sin importar cu\u00e1n aislada pueda estar una localidad\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la distancia, tambi\u00e9n menciona el clima extremo y la fragilidad de la infraestructura como factores que complejizan la operaci\u00f3n. \u201cEn Los R\u00edos, por ejemplo, derrumbes en el camino hacia Co\u00f1aripe pueden cortar la ruta durante d\u00edas; en Corral, donde se requiere apoyo mar\u00edtimo para poder llegar, las marejadas suelen dificultar el cruce; en Los Lagos, las intensas lluvias y nevazones afectan los accesos y encarecen la log\u00edstica; localidades insulares como Melinka o Puerto Aguirre dependen de barcazas, mientras que Caleta Tortel y Villa O\u2019Higgins se alcanzan por caminos de la Carretera Austral. En todos estos lugares, los vientos, temporales y nevadas son frecuentes, adem\u00e1s de los costos que implica a llegar a puntos tan aislados\u201d, sostiene.<\/p>\n

Ante contingencias clim\u00e1ticas o interrupciones de conectividad -Salazar agrega-\u00a0 despliegan planes de coordinaci\u00f3n alternativos que buscan dar continuidad al servicio. \u201cEn Palena, por ejemplo, se refuerza la planificaci\u00f3n con vuelos y transporte combinado, mientras que en Ays\u00e9n y Magallanes el equipo se organiza para reagendar despachos, redistribuir rutas y coordinar con operadores locales. El principio que gu\u00eda estos planes es mantener a la comunidad conectada, incluso cuando las condiciones obligan a esperar o modificar la frecuencia de los env\u00edos\u201d, apunta.<\/p>\n

LA CONDICI\u00d3N REMOTA COMO OPORTUNIDAD<\/strong><\/h3>\n

Tal como se\u00f1al\u00e1bamos, Chile no es solo un pa\u00eds distante del resto del mundo, sino tambi\u00e9n es un lugar donde el aislamiento, la dispersi\u00f3n territorial y la dificultad en el acceso es parte de la vida diaria. Esa condici\u00f3n implica mayores costos y vulnerabilidades, pero tambi\u00e9n puede generar oportunidades e innovaci\u00f3n.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, han surgido iniciativas como el uso de drones para llegar a lugares distantes o dif\u00edciles de acceder. \u00a0Bias Aeronautics fue la primera empresa en Chile en certificarse por la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica para realizar traslado log\u00edstico con drones en la miner\u00eda y hoy est\u00e1n trabajando para extenderse a otros rubros.\u00a0 \u201cRecientemente hicimos un transporte log\u00edstico de carga para el Cuerpo de Bomberos de Puerto Montt, en el que llevamos material de emergencia desde Puerto Montt a Isla Tenglo, un trayecto que en bote tarda 10 a 15 minutos y que nosotros cubrimos en tres. Estos minutos pueden ser vitales cuando se trata de salvar vidas o detener cat\u00e1strofes\u201d, sostiene Luis Silva, gerente de Operaciones de Bias Aeronautics.<\/p>\n

\"LuisAunque se trata de una tecnolog\u00eda en pleno desarrollo, todav\u00eda con algunas limitaciones de autonom\u00eda y carga \u00fatil, su uso abre nuevas opciones para complementar el trabajo de barcazas, aviones y camiones.<\/p>\n

\u201cEn zonas aisladas cada minuto cuenta. Un dron puede llevar medicamentos urgentes, muestras m\u00e9dicas o piezas de repuesto sin depender de condiciones de mar o de caminos cortados. No reemplaza al transporte tradicional, pero s\u00ed puede resolver emergencias en la \u00faltima milla extrema\u201d, enfatiza Silva.<\/p>\n

Otra iniciativa similar es la de Osiris Experience, una startup que ha realizado sus primeros vuelos de entrega en zonas rurales del Biob\u00edo, entregando medicamentos a familias que literalmente viajaban decenas de kil\u00f3metros por ellos. A fines del 2024 consiguieron que la DGAC les otorgara permisos especiales en fase experimental para operar drones comerciales con entrega de bienes esenciales.<\/p>\n

Y aunque los drones podr\u00edan convertirse en una herramienta \u00fatil, capaz de saltar obst\u00e1culos log\u00edsticos tradicionales, como r\u00edos, nieve o caminos interrumpidos, el camino no es sencillo. La normativa aeron\u00e1utica chilena a\u00fan impone importantes restricciones para el uso comercial de drones, que dificultan a estas empresas escalar sus servicios, especialmente en territorios rurales donde la conectividad a\u00e9rea podr\u00eda marcar una diferencia real.<\/p>\n

\u201cM\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda o el transporte, la innovaci\u00f3n tambi\u00e9n pasa por estrechar lazos con las comunidades, para asegurar que los servicios lleguen a todos los rincones del pa\u00eds. Esto implica, entre otras medidas, la coordinaci\u00f3n entre empresas privadas, organismos p\u00fablicos y comunidades\u201d, estima Javier Salazar.<\/p>\n

Una visi\u00f3n que comparte Carlos Couto: \u201cen lugares tan remotos, la planificaci\u00f3n\u00a0 en es un ejercicio obligatorio, pero muchas veces tambi\u00e9n terminas dependiendo de tu red de apoyo, de tu vecino\u00a0 o incluso de otra empresa del mismo rubro. Hay que generar redes de colaboraci\u00f3n entre todos, de lo contrario, es m\u00e1s mucho m\u00e1s dif\u00edcil subsistir\u201d.<\/p>\n

Junto con la innovaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n, la sostenibilidad es otro elemento que toma valor en estas circunstancias. \u201cLograr una cadena de suministro sostenible y \u00e9tica es un gran desaf\u00edo en estos lugares. En nuestro caso particular, hemos impulsado varias iniciativas y acciones, como asociarnos con proveedores del sistema B, que apuntan a tener un\u00a0triple impacto,\u00a0 ambiental,\u00a0social\u00a0y\u00a0econ\u00f3mico.\u00a0 Con uno de ellos estamos trabajando para que todos los productos de limpieza y lavander\u00eda tengan versiones m\u00e1s concentradas y compactas, esto implica menos costo de transporte y menos basura, entre otros beneficios\u201d, a\u00f1ade Carlos.\u00a0<\/p>\n

Eso s\u00ed, matiza, para que el abastecimiento sea sostenible, es fundamental \u201cconvencer a todos que eso que est\u00e1s haciendo tiene un prop\u00f3sito. Porque si el personal de la limpieza sigue usando el producto concentrado de la misma forma en que usaba el anterior, nuestro costo se puede disparar tres veces. Esas conversaciones internas tambi\u00e9n representan tambi\u00e9n un desaf\u00edo. Muchos no quieren salir de su zona de confort, prefieren quedarse en lo que les funciona, que no es necesariamente los m\u00e1s sustentable\u201d, explica.<\/p>\n

Asimismo, han desarrollado proyectos junto a Corfo para fomentar el comercio y la producci\u00f3n local. \u201dEs importante planificar con la mirada en el territorio, en este caso espec\u00edfico, tratando de conectar con lo que se produce localmente, no solo porque podemos acceder a un producto m\u00e1s fresco y end\u00e9mico, sino tambi\u00e9n porque apoyamos y damos visibilidad a los pescadores o agricultores de la zona y as\u00ed le damos m\u00e1s sentido a nuestra propuesta gastron\u00f3mica y una experiencia completa a nuestros hu\u00e9spedes que es lo que finalmente buscamos\u201d, apunta.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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