{"id":16309,"date":"2025-10-28T00:46:53","date_gmt":"2025-10-28T00:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/bolsas-hinchables-vs-void-fillers-cuando-usar-cada-solucion-en-carretera-maritimo-y-ferrocarril\/"},"modified":"2025-10-28T00:46:53","modified_gmt":"2025-10-28T00:46:53","slug":"bolsas-hinchables-vs-void-fillers-cuando-usar-cada-solucion-en-carretera-maritimo-y-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/bolsas-hinchables-vs-void-fillers-cuando-usar-cada-solucion-en-carretera-maritimo-y-ferrocarril\/","title":{"rendered":"BOLSAS HINCHABLES VS. VOID FILLERS: CU\u00c1NDO USAR CADA SOLUCI\u00d3N EN CARRETERA, MAR\u00cdTIMO Y FERROCARRIL"},"content":{"rendered":"
\n

El dolor de cabeza de cualquier gestor log\u00edstico es la mercanc\u00eda da\u00f1ada en tr\u00e1nsito, problemas por un golpe o vibraci\u00f3n en carretera, el mar o por v\u00eda de tren; ya que esto se traduce en reclamaciones, p\u00e9rdida de tiempo, costos adicionales y, lo m\u00e1s importante, da\u00f1o en la confianza de uno o m\u00e1s clientes.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, asegurar la carga no debe ser una alternativa, sino una obligaci\u00f3n y necesidad estrat\u00e9gica. As\u00ed, los clientes pueden confiar \u201ccasi ciegamente\u201d en el servicio y transmitir esa seguridad hacia otras personas, algo capaz de generar m\u00e1s conversiones a nivel de ventas. No obstante, existen dos opciones que a veces se confunden: las bolsas hinchables y void fillers.<\/p>\n

Bolsas hinchables: el poder del aire para la protecci\u00f3n de cargas<\/h3>\n

Las bolsas hinchables representan una soluci\u00f3n para inmovilizar las cargas pesadas y uniformes. Esto no solo ofrece protecci\u00f3n, sino el mantenimiento intacto de la carga durante el transporte terrestre, mar\u00edtimo o por tren.<\/p>\n

En ese caso, se puede pensar en aquellas cargas compactas, las bobinas de papel o hasta los palets. Sea como fuere, la funci\u00f3n principal de estas bolsas es evitar que la carga se mueva, deslice o da\u00f1e durante su traslado.<\/p>\n

Tal como explican desde J2servid<\/a>, este tipo de elementos se colocan en los huecos que quedan entre los palets o la carga y las paredes del contenedor. Despu\u00e9s, una vez que se inflan, ejercen la presi\u00f3n suficiente para bloquear el movimiento.<\/p>\n

Una caracter\u00edstica que distingue a estos complementos de otros, es que son r\u00e1pidos y eficientes en cuanto a la instalaci\u00f3n se refiere. Esto significa que logran optimizar los tiempos de carga. Adem\u00e1s, son una opci\u00f3n sostenible y se pueden reutilizar en diferentes vol\u00famenes de mercanc\u00eda.<\/p>\n

Void Fillers: protecci\u00f3n detallada<\/h3>\n

Ahora bien, los void fillers, a diferencia de las bolsas hinchables, son como unos cojines de aire o papel de relleno y cuyo prop\u00f3sito es un poco distinto al complemento anterior. En este caso, suelen actuar como elemento protector dentro de las propias cajas de embalaje de la carga, aunque, a veces, tambi\u00e9n sirven para la inmovilizaci\u00f3n entre las cargas.<\/p>\n

Los void fillers son un sistema de amortiguaci\u00f3n preciso y efectivo capaz de rellenar los espacios vac\u00edos alrededor de un producto determinado. De esa manera, si hay vibraci\u00f3n en el transporte o se mueven las cajas de embalaje, el art\u00edculo no sufre da\u00f1os ni da\u00f1a a otros que est\u00e9n en los alrededores.<\/p>\n

Este tipo de protector es muy utilizado en el sector del comercio electr\u00f3nico, tecnol\u00f3gico, entre otros. Y sirve para objetos peque\u00f1os, medianos o de peso livianos a moderado, as\u00ed como para aquellos que tienen forma irregular, en los que no se quiera a\u00f1adir peso adicional para encarecer el env\u00edo.<\/p>\n

Cabe destacar que estos elementos suelen mitigar los efectos de las vibraciones continuas, ya que est\u00e1n especialmente pensadas para absorber los microimpactos durante el traslado.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo y d\u00f3nde usar cada opci\u00f3n?<\/h3>\n

Para decidir cu\u00e1ndo y d\u00f3nde usar las bolsas hinchables o los void fillers, es necesario estudiar el tipo de movimiento que se desea neutralizar. De cualquier manera, la primera opci\u00f3n suele asegurar la carga dentro del contenedor y soportan cargas pesadas, mientras que los void fillers suelen proteger el producto en s\u00ed, soportan menos peso y algunas opciones son biodegradables y reciclables.<\/p>\n

En definitiva, se debe pensar en que una estrategia de embalaje puede ser m\u00e1s \u00fatil si se combinan ambos elementos. Sin embargo, cada uno alcanza su m\u00e1ximo potencial dependiendo del tama\u00f1o y peso del producto, as\u00ed como su forma. Y esto, es algo que siempre se debe tener presente para asegurar cualquier paquete.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

Un estudio de ALOG Chile y Cushman & Wakefield revela que los tiempos de tramitaci\u00f3n municipal para proyectos industriales log\u00edsticos se han duplicado en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, alcanzando en algunos casos m\u00e1s de 400 d\u00edas. El fen\u00f3meno, catalogado como un obst\u00e1culo estructural para la inversi\u00f3n, amenaza la competitividad del sector, encarece los costos y pone en evidencia la urgencia de una modernizaci\u00f3n real en los procesos municipales.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Es un hecho ampliamente discutido, tanto en foros p\u00fablicos como privados, que los tiempos de tramitaci\u00f3n para obtener permisos de edificaci\u00f3n y recepciones finales de obras industriales en Chile ser\u00edan en un obst\u00e1culo estructural para la inversi\u00f3n; fen\u00f3meno que \u2013 para algunos- se ha posicionado como uno de los principales desaf\u00edos que enfrenta actualmente el sector de la construcci\u00f3n en Chile.<\/p>\n

Por cierto, esta problem\u00e1tica tambi\u00e9n impacta al sector inmobiliario industrial log\u00edstico, un segmento que, en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, ha visto con preocupaci\u00f3n este fen\u00f3meno burocr\u00e1tico que frena el desarrollo de proyectos inmobiliarios clave para atender la demanda de superficie de almacenamiento log\u00edstico, en ascenso; una situaci\u00f3n que no s\u00f3lo genera incertidumbre tarifaria en el valor renta, sino tambi\u00e9n el eventual encarecimiento de los productos finales de cara al consumidor final.<\/p>\n

La preocupaci\u00f3n instalada entre los actores del mercado inmobiliario industrial y la necesidad de establecer la real dimensi\u00f3n del fen\u00f3meno descrito llev\u00f3 a la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile, entidad gremial que representa a diversas empresas del sector log\u00edstico nacional, entre ellas a compa\u00f1\u00edas del rubro de bodegaje log\u00edstico, a desarrollar en conjunto con la prestigiosa consultora Cushman & Wakefield el estudio \u201cTiempos de Tramitaci\u00f3n Municipal de Centros Log\u00edsticos de Bodegaje\u201d;<\/em> un an\u00e1lisis in\u00e9dito en el pa\u00eds que sistematiza por primera vez los plazos que enfrentan los proyectos inmobiliario industriales log\u00edsticos para obtener permisos de edificaci\u00f3n y recepci\u00f3n final en la Regi\u00f3n Metropolitana.\u00a0<\/p>\n

Cabe destacar que la investigaci\u00f3n, iniciada en agosto de 2024, se elabor\u00f3 con informaci\u00f3n proporcionada por los principales desarrolladores inmobiliarios industriales del pa\u00eds y consider\u00f3 11 comunas de la Regi\u00f3n Metropolitana, sumando casi 3 millones de metros cuadrados (m\u00b2), equivalentes al 50% de la superficie total de bodegas catastrada por Cushman & Wakefield a fines de 2024; una muestra representativa que al ser analizada report\u00f3 resultados que ponen de manifiesto la necesidad de avanzar en procesos de tramitaci\u00f3n municipal m\u00e1s \u00e1giles y eficientes.<\/p>\n

CONTROVERSIALES RESULTADOS<\/strong><\/h3>\n

Una de las principales conclusiones del estudio es que se observa un deterioro sostenido en los plazos de tramitaci\u00f3n municipal de permisos de edificaci\u00f3n de proyectos inmobiliarios industriales log\u00edsticos. Las cifras son decidoras. Entre 2009 y 2011, el tiempo promedio para obtener la recepci\u00f3n final de un proyecto industrial era de solo 45 d\u00edas con 10 tr\u00e1mites registrados. En cambio, entre 2018 y 2020 se alcanzaron 28 tr\u00e1mites y 100 d\u00edas promedio, y en 2021-2023 la cifra lleg\u00f3 a 33 tr\u00e1mites con un plazo promedio de 124 d\u00edas. lo que representa un alza del 175%. Finalmente, en 2024, el promedio lleg\u00f3 a 139 d\u00edas, lo que equivale a un aumento de 208%, respecto al primer per\u00edodo analizado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el informe revela que los tiempos de tramitaci\u00f3n municipal de este tipo de proyectos, que en teor\u00eda no deber\u00edan superar los 90 d\u00edas, hoy se extienden en promedio a m\u00e1s de 100 d\u00edas y, en casos extremos, han alcanzado hasta 483 d\u00edas de tramitaci\u00f3n en comunas como Pudahuel y Renca. Al respecto, el estudio indica que \u201cal analizar la distribuci\u00f3n de tiempos de tr\u00e1mite por tramos de 30 d\u00edas, se identifica que un 58% tiene plazos de tramitaci\u00f3n de hasta 90 d\u00edas, est\u00e1ndar considerado esperable por parte de la industria. El otro 42% excede este tiempo, con casi la mitad de esa cifra excediendo los 180 d\u00edas y con un 6,5% demorando m\u00e1s de 330 d\u00edas (es decir, casi un a\u00f1o de tramitaci\u00f3n)\u201d.<\/p>\n

En retrospectiva, a partir de las cifras proporcionadas por el estudio, se establece que el promedio de d\u00edas tramitados de permisos de edificaci\u00f3n municipal aument\u00f3 m\u00e1s del 200% entre 2009 y 2024.<\/p>\n

Pero eso no es todo. El estudio de ALOG y Cushman & Wakefield tambi\u00e9n identific\u00f3 cuatro \u00e1reas que concentran la mayor superficie en tr\u00e1mite: la Zona Industrial Molesta (ZIM) que atiende actividades de mayor impacto; la Zona de Urbanismo Condicionado (ZURC) que exige planes especiales; la Zona Industrial Inofensiva (ZII) de bajo impacto; y la Zona Silvoagropecuaria Mixta 2 (ISAM) de uso combinado rural y urbano. As\u00ed, de acuerdo con el estudio, algunas zonas presentan retrasos significativamente mayores, como la zona de urbanismo condicionado, donde los plazos superan en un 68% el tiempo estimado y la industrial molesta con un 26% adicional\u201d.<\/p>\n

Al respecto, Rosario Meneses, subgerente de Investigaci\u00f3n de Mercado de Cushman & Wakefield, precis\u00f3 que \u201cla mayor demora en la tramitaci\u00f3n de permisos en zonas de urbanismo condicionado se relaciona con el cumplimiento de una serie de exigencias adicionales que puede complejizar la revisi\u00f3n. En tanto, la normativa m\u00e1s tramitada es la de uso industrial \u2018molesto\u2019, lo que explica que concentre tambi\u00e9n los mayores tiempos de demora. Esto se debe a que dicha calificaci\u00f3n es la m\u00e1s utilizada para el desarrollo de centros log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n

LOS EFECTOS DE LAS DEMORAS<\/strong><\/h3>\n

A partir de los resultados obtenidos tras el an\u00e1lisis, Alexis Michea, gerente general de ALOG sostuvo que \u201clos prolongados tiempos de tramitaci\u00f3n crean condiciones de incertidumbre y sobrecostos en la cadena, lo que a su vez puede dificultar la toma de decisiones de inversi\u00f3n, ralentizar actividad econ\u00f3mica – incluyendo empleo- y en definitiva encarecer los productos finales\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Michea sostuvo que \u201cen reuniones con distintas municipalidades nos destacaron que uno de los puntos que les dificulta cumplir con los tiempos de entrega de los permisos es la falta de personal de planta en la Direcci\u00f3n de Obras, el cual no se increment\u00f3 proporcionalmente con respecto al aumento de las solicitudes. A esto se suma la necesidad de contar con funcionarios con alto nivel de conocimiento t\u00e9cnico, ya que los proyectos se desarrollan en zonas con normativas de alta complejidad\u201d.<\/p>\n

En tanto, desde la mirada de los clientes, la preocupaci\u00f3n ante la demora en los tiempos de tramitaci\u00f3n tambi\u00e9n es real. Al respecto, Jos\u00e9 Pakomio, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo (CNC), la demora en la tramitaci\u00f3n de proyectos log\u00edsticos impacta directamente al comercio, al frenar la expansi\u00f3n de la infraestructura que sostiene la distribuci\u00f3n y el abastecimiento de bienes.<\/p>\n

\u201cEl estudio de ALOG y Cushman & Wakefield confirma que los plazos superan ampliamente los 90 d\u00edas legales, llegando en algunos casos a m\u00e1s de 400 d\u00edas, lo que genera incertidumbre y encarece la inversi\u00f3n. Desde la CNC, en nuestro Catastro de Proyectos de Inversi\u00f3n Inmobiliaria, tambi\u00e9n evidenciamos la importancia que han adquirido los Centros de Distribuci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, pero, a la vez, hemos observado una menor entrada de iniciativas y una lenta materializaci\u00f3n de proyectos en estudio, reflejo de estos cuellos de botella regulatorios. En un contexto donde la eficiencia log\u00edstica es clave, por el crecimiento del comercio electr\u00f3nico y las nuevas din\u00e1micas del sector, estas demoras terminan elevando los costos operativos, afectando la competitividad del comercio formal y limitando su capacidad de respuesta frente a la demanda\u201d.<\/p>\n

Consultado respecto a c\u00f3mo eval\u00faan este fen\u00f3meno y su evoluci\u00f3n, Pakomio sostuvo que \u201ceste tipo de retrasos refleja un problema estructural de tramitaci\u00f3n en el pa\u00eds, procesos poco estandarizados, sobrerregulaci\u00f3n y una limitada capacidad t\u00e9cnica en las direcciones de obras municipales. M\u00e1s que una situaci\u00f3n puntual, se trata de una falla institucional que termina afectando el desarrollo log\u00edstico y la inversi\u00f3n productiva\u201d.<\/p>\n

As\u00ed, en la mirada del representante de los actores del comercio nacional, el estudio pone en evidencia esta brecha, donde la falta de coordinaci\u00f3n entre organismos y la discrecionalidad de criterios comunales ampl\u00edan los tiempos y desincentivan proyectos que son estrat\u00e9gicos para el comercio y la cadena de abastecimiento nacional.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con los efectos que este tipo de retrasos tiene a nivel de consumo, los personeros gremiales coincidieron en que los consumidores tambi\u00e9n sufren los efectos de estas demoras. Al respecto, Jos\u00e9 Pakomio indic\u00f3 que \u201cel comercio depende de una red log\u00edstica moderna y oportuna para mantener precios competitivos y garantizar el abastecimiento.<\/p>\n

Cuando los proyectos se retrasan o no se concretan, aumenta el costo de almacenamiento y transporte, afectando tanto a las empresas como a los consumidores. Esto se traduce en mayores precios, demoras en entregas y menor disponibilidad de productos, especialmente en regiones. Las pymes son las m\u00e1s expuestas a estas rigideces, al enfrentar mayores barreras para acceder a servicios log\u00edsticos eficientes y espacios de bodegaje a costos razonables\u201d.<\/p>\n

Por su parte, Alexis Michea sostuvo que \u201cla log\u00edstica es una industria en que la oferta oportuna de infraestructura resulta clave, pues es lo que permite una sana competencia entre actores en beneficio de los consumidores finales\u201d.<\/p>\n

NUEVA LEY DE PERMISOLOG\u00cdA. \u00bfUNA SOLUCI\u00d3N INTEGRAL?<\/strong><\/h3>\n

Considerando que la problem\u00e1tica de la demora en la tramitaci\u00f3n es un hecho verificable; resulta relevante mencionar que el actual gobierno ha tenido entre sus prioridades la promulgaci\u00f3n de un marco legal que permita agilizar estos procesos para revitalizar la inversi\u00f3n. En este sentido, el pasado 29 de septiembre, el Ministerio de Econom\u00eda anunci\u00f3 la promulgaci\u00f3n de la denominada Ley de Permisolog\u00eda que establece un nuevo marco regulatorio, que busca reducir entre un 30% y un 70% los tiempos de espera para la ejecuci\u00f3n de iniciativas de inversi\u00f3n, y de un 50% para los correspondientes a proyectos inmobiliario industriales estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

Cabe destacar que la normativa incorpora principios como la tramitaci\u00f3n paralela de autorizaciones, el uso de t\u00e9cnicas habilitantes alternativas, la implementaci\u00f3n de una ventanilla \u00fanica digital y la creaci\u00f3n de una institucionalidad t\u00e9cnica especializada. Adem\u00e1s, esta ley modifica m\u00e1s de 40 cuerpos legales y marca un hito en la modernizaci\u00f3n del Estado al permitir que los proyectos de inversi\u00f3n avancen con mayor certeza, eficiencia y sin disminuir los est\u00e1ndares regulatorios vigentes.<\/p>\n

Ahora bien, entre los expertos del sector la efectividad de la norma depender\u00e1 de c\u00f3mo se articule con las municipalidades, donde persisten los mayores cuellos de botella, ya que la ley no modifica directamente los procesos internos de las Direcciones de Obras Municipales, responsables de gran parte de los retrasos. Por ello, especialistas advierten que, sin un fortalecimiento institucional en el nivel local, la simplificaci\u00f3n normativa podr\u00eda quedarse corta frente a la realidad operativa.<\/p>\n

Para Jos\u00e9 Pakomio la clave estar\u00e1 en la implementaci\u00f3n: \u201cla reciente legislaci\u00f3n sobre permisolog\u00eda constituye un paso relevante, al buscar simplificar y digitalizar los procedimientos, establecer plazos claros y reducir la dispersi\u00f3n institucional. Pero su correcta aplicaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental para destrabar proyectos log\u00edsticos y de infraestructura comercial\u201d.<\/p>\n

Finalmente, el presidente de CNC sostuvo que \u201cproponemos transparentar los tiempos de tramitaci\u00f3n mediante indicadores p\u00fablicos de desempe\u00f1o, que incentiven la eficiencia y visibilicen buenas pr\u00e1cticas. Agilizar estos procesos no solo favorece la inversi\u00f3n y el desarrollo log\u00edstico, sino que fortalece la competitividad del comercio formal y genera beneficios directos para los consumidores\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

El congelado dej\u00f3 de ser una opci\u00f3n de emergencia para transformarse en un s\u00edmbolo de bienestar, innovaci\u00f3n y experiencia. Impulsado por consumidores que buscan practicidad sin sacrificar calidad, este cambio cultural est\u00e1 redefiniendo la industria y exigiendo a la log\u00edstica del fr\u00edo nuevos niveles de precisi\u00f3n, sustentabilidad y tecnolog\u00eda para sostener un mercado en pleno auge.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, los productos congelados estuvieron asociados a la rapidez, a lo b\u00e1sico, a lo que resolv\u00eda la comida cuando no hab\u00eda tiempo ni ganas de cocinar. Pero esa imagen pertenece a otro tiempo. Hoy, el congelado representa innovaci\u00f3n, bienestar y experiencia. Ya no es una soluci\u00f3n de emergencia, sino una opci\u00f3n consciente, alineada con estilos de vida modernos, donde la conveniencia y la calidad conviven.<\/p>\n

La revoluci\u00f3n del congelado se alimenta de m\u00faltiples factores: nuevos h\u00e1bitos de consumo, avances tecnol\u00f3gicos, una revalorizaci\u00f3n del tiempo y una apertura cultural sin precedentes hacia los sabores del mundo. Las nuevas generaciones lideran esta transformaci\u00f3n: buscan alimentarse mejor, pero sin complicarse; exigen transparencia, valoran la sustentabilidad y quieren productos que equilibren sabor, salud y placer.<\/p>\n

\"Guillermo\u201cEl consumo de productos refrigerados y congelados ha crecido sostenidamente durante los \u00faltimos a\u00f1os en el pa\u00eds\u201d, comenta Guillermo Palacios, gerente de Supply Chain de Minuto Verde. \u201cEsto viene de la mano de un cambio en nuestros h\u00e1bitos de alimentaci\u00f3n, un ritmo de vida cada vez m\u00e1s vertiginoso y la b\u00fasqueda de simplicidad y rapidez al momento de consumir alimentos, tanto en nuestros hogares como fuera de ellos\u201d, comenta.<\/p>\n

A esa visi\u00f3n se suma Guillermo Mu\u00f1oz, subgerente de Log\u00edstica de Agrosuper<\/strong>, quien coincide en que el crecimiento ha ido acompa\u00f1ado de un fuerte desarrollo de infraestructura. \u201cEn los \u00faltimos a\u00f1os, el sector ha experimentado un aumento de capacidad log\u00edstica de almac\u00e9n sin precedentes<\/strong>. En Chile, las posiciones de operaci\u00f3n de congelados pasaron de 450 mil en 2023 a 630 mil proyectadas para fines de 2025<\/strong>, un 40% m\u00e1s, principalmente en las zonas centro, Concepci\u00f3n y Puerto Montt\u201d, destaca.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 ocurriendo no es una simple alza en ventas, sino un cambio cultural. Las g\u00f3ndolas ya no exhiben solo vegetales o pizzas gen\u00e9ricas, sino platos de autor, postres saludables, prote\u00ednas premium y comidas internacionales listas para preparar. Seg\u00fan el estudio The Future of Frozen Food 2025, elaborado por Conagra Brands, la industria estadounidense de alimentos congelados alcanza los USD 91.300 millones, representando el 39% del mercado global.<\/p>\n

Casi una de cada tres compras en supermercados incluye al menos un producto congelado, y cerca de la mitad de los hogares en EE.UU. ya cuenta con un segundo freezer. Estas cifras reflejan una expansi\u00f3n que trasciende fronteras y que tambi\u00e9n se siente en Latinoam\u00e9rica, donde la categor\u00eda gana terreno de forma sostenida.<\/p>\n

CONSUMO INTELIGENTE Y TECNOLOG\u00cdA AL SERVICIO DEL SABOR<\/strong><\/h3>\n

La conveniencia sigue siendo el principal motor de compra, pero hoy es potenciada por la tecnolog\u00eda. Electrodom\u00e9sticos como el air fryer, los microondas duales o los hornos inteligentes han abierto una nueva etapa para el segmento, al mejorar la textura, el sabor y la rapidez de cocci\u00f3n. La popularidad de los air fryers ha crecido un 22%, impulsando la venta de productos especialmente dise\u00f1ados para este tipo de preparaci\u00f3n, una categor\u00eda que supera los USD 6.100 millones en ventas globales, seg\u00fan Conagra Brands.<\/p>\n

El consumidor actual ya no busca solo comida r\u00e1pida: exige experiencias gastron\u00f3micas en casa. El estudio identifica un crecimiento notable de las llamadas Elevated In-Home Experiences, con un aumento de 25.6 mil millones de ocasiones de consumo en el hogar respecto de la era pre-pandemia. Las personas quieren recrear la experiencia de restaurante desde su cocina.<\/p>\n

Los Millennials y la Generaci\u00f3n Z son protagonistas de este cambio. A medida que forman familia, incrementan su gasto en productos congelados en un 54%, y muestran una preferencia marcada por comidas globales, saludables y sostenibles.<\/p>\n

Otro punto de desarrollo en el \u00faltimo tiempo ha sido el canal online, cual sigue \u2013 a juicio de Palacios- en desarrollo y constante adecuaci\u00f3n a las necesidades de los clientes y consumidores. \u201cYa presenta una cantidad no menor de actores en el mercado, y sin duda seguir\u00e1 creciendo, seg\u00fan el comportamiento del consumo interno\u201d, explica Palacios.<\/p>\n

Mu\u00f1oz complementa esta visi\u00f3n desde el \u00e1mbito operativo: \u201cEl desarrollo del canal online gener\u00f3 un mayor volumen de venta y volvi\u00f3 m\u00e1s productivas las operaciones de almac\u00e9n y transporte. Nos permiti\u00f3 acercarnos a los canales de venta de otra forma, no solo mediante visitas presenciales, sino con m\u00e1s agilidad y digitalizaci\u00f3n en los procesos\u201d.<\/p>\n

Este crecimiento del comercio electr\u00f3nico tambi\u00e9n ha tra\u00eddo consigo nuevas exigencias log\u00edsticas. La cadena del fr\u00edo, antes limitada a supermercados y distribuci\u00f3n mayorista, ahora debe extenderse hasta el consumidor final, con entregas r\u00e1pidas, eficientes y en condiciones t\u00e9rmicas precisas.<\/p>\n

UNA LOG\u00cdSTICA QUE NO PUEDE FALLAR<\/strong><\/h3>\n

La evoluci\u00f3n del consumo congelado ha puesto en primer plano la log\u00edstica como pilar estrat\u00e9gico. No se trata solo de mover productos a temperatura controlada, sino de garantizar trazabilidad, inocuidad, eficiencia y disponibilidad en una cadena que no admite errores.<\/p>\n

\u201cLa log\u00edstica en condiciones de temperatura controlada ha jugado un rol clave en el desarrollo de estas categor\u00edas\u201d, afirma Palacios. \u201cEste tipo de productos exige de un resguardo permanente de las condiciones ambientales y de inocuidad alimentaria altamente desafiantes\u201d, agrega.<\/p>\n

\"GuillermoEn tanto, el ejecutivo de Agrosuper profundiza en los retos estructurales: \u201cUno de los principales desaf\u00edos es expandir la red log\u00edstica hacia el norte del pa\u00eds<\/strong>, y no concentrarla solo en el centro y sur. Adem\u00e1s, es clave contar con una distribuci\u00f3n diversificada en tipo de cami\u00f3n<\/strong>, que permita cobertura a todos los canales de venta seg\u00fan su infraestructura\u201d.<\/p>\n

El desaf\u00edo no termina en los centros de distribuci\u00f3n. En pa\u00edses con geograf\u00edas complejas, como Chile, la \u00faltima milla se convierte en un reto log\u00edstico y financiero de gran envergadura. \u201cBalancear un alto nivel de servicio a un costo competitivo cobra m\u00e1s sentido aqu\u00ed que en ning\u00fan otro tipo de productos\u201d, agrega Palacios. \u201cCada kil\u00f3metro recorrido tiene un alto costo, y si no se recibe el producto en el momento preciso, se rompe la cadena de fr\u00edo y se pone en riesgo su inocuidad\u201d.<\/p>\n

Detr\u00e1s de esa promesa de calidad y frescura, se esconde una ingenier\u00eda log\u00edstica sofisticada. Las empresas del rubro invierten en tecnolog\u00edas de monitoreo, trazabilidad y automatizaci\u00f3n, capaces de ofrecer control total sobre el trayecto del producto, desde el origen hasta la g\u00f3ndola. \u201cEstamos en una era donde la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica es muy din\u00e1mica. Quien entienda correctamente sus procesos y adopte herramientas como la automatizaci\u00f3n o la inteligencia artificial habr\u00e1 dado un paso adelante respecto de sus competidores\u201d, se\u00f1ala Palacios.<\/p>\n

El ejecutivo de Agrosuper agrega: \u201cLas torres de control,<\/strong> que monitorean en tiempo real todas las etapas de nuestra cadena de valor, nos permite hacer seguimiento de la temperatura en tiempo real, por lo que se han convertido en herramientas clave para asegurar la cadena de fr\u00edo. El cumplimiento normativo es la base, pero el desaf\u00edo est\u00e1 en ser eficientes cumpliendo la norma, congelando m\u00e1s r\u00e1pido y\/o eliminando espacios que hacen perder fr\u00edo\u201d<\/strong>.<\/p>\n

TECNOLOG\u00cdA Y EFICIENCIA: EL NUEVO EQUILIBRIO<\/strong><\/h3>\n

El crecimiento de la industria ha obligado a las empresas log\u00edsticas a repensar sus modelos. Los centros de distribuci\u00f3n refrigerados evolucionan hacia la eficiencia energ\u00e9tica, la digitalizaci\u00f3n y la sustentabilidad, mientras el transporte busca nuevas f\u00f3rmulas para reducir emisiones y optimizar el uso de recursos.<\/p>\n

Los principales desaf\u00edos log\u00edsticos -mantener temperatura, inocuidad y eficiencia- se combinan hoy con la necesidad de flexibilidad. La omnicanalidad y la expansi\u00f3n del canal online exigen redes m\u00e1s \u00e1giles, escalables y conectadas. \u201cLas tendencias log\u00edsticas actuales est\u00e1n enfocadas en capturar los beneficios de las nuevas tecnolog\u00edas\u201d, afirma Palacios. \u201cLa automatizaci\u00f3n, la optimizaci\u00f3n de capacidades de almacenamiento y la adaptaci\u00f3n a escenarios de disrupci\u00f3n son claves para reducir los tiempos de entrega y asegurar disponibilidad al menor costo posible\u201d.<\/p>\n

Guillermo Mu\u00f1oz coincide en que la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica ser\u00e1 decisiva: \u201cEl futuro de la cadena del fr\u00edo estar\u00e1 marcado por una log\u00edstica diversificada, m\u00e1s cercana a los puntos de venta<\/strong>, capaz de manejar productos de baja vida \u00fatil con alta frecuencia de distribuci\u00f3n. Esa cercan\u00eda ser\u00e1 clave para mantener frescura y eficiencia\u201d.<\/p>\n

A nivel internacional, la innovaci\u00f3n tambi\u00e9n redefine los procesos. Las soluciones de Internet de las Cosas (IoT) permiten monitorear temperatura y humedad en tiempo real; los algoritmos de predicci\u00f3n de demanda ajustan inventarios con precisi\u00f3n quir\u00fargica; y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos refrigerados comienzan a abrirse paso como respuesta a los objetivos de sostenibilidad corporativa.<\/p>\n

El estudio de Conagra Brands anticipa cinco ejes que seguir\u00e1n marcando el rumbo del congelado:<\/p>\n

    \n
  • Salud funcional, con productos ricos en prote\u00ednas, fibra y beneficios digestivos.<\/li>\n
  • Indulgencia premium, basada en ingredientes gourmet y colaboraciones con chefs.<\/li>\n
  • Diversidad global, que lleva sabores del mundo al freezer del hogar.<\/li>\n
  • Practicidad y porciones controladas, adaptadas a hogares peque\u00f1os.<\/li>\n
  • Sabor intenso y experiencias sensoriales, como el auge del picante y las combinaciones \u00e9tnicas.<\/li>\n<\/ul>\n

    Cada una de estas tendencias no solo redefine lo que el consumidor busca, sino c\u00f3mo la log\u00edstica debe responder: mayor variedad, menores tiempos de entrega, precisi\u00f3n en la rotaci\u00f3n de stock y una infraestructura que soporte el crecimiento sostenido de la categor\u00eda.<\/p>\n

    EL DESAF\u00cdO DE UN MERCADO EN CRECIMIENTO<\/strong><\/h3>\n

    En tiempos en que la competitividad se mide en eficiencia, el desaf\u00edo es combinar tecnolog\u00eda, cumplimiento normativo y sostenibilidad. \u201cLa adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, junto con procesos operacionales robustos y eficientes, se convierte en un factor clave para combinar la eficiencia operacional con el cumplimiento de las normativas sanitarias\u201d, se\u00f1ala Palacios.<\/p>\n

    Esta ecuaci\u00f3n -eficiencia m\u00e1s control- ha dado lugar a una log\u00edstica cada vez m\u00e1s inteligente. Sistemas automatizados de picking en c\u00e1maras de fr\u00edo, software de ruteo inteligente, monitoreo satelital y digital twins permiten anticipar riesgos, reducir desperdicios y asegurar la continuidad operacional.<\/p>\n

    El futuro, seg\u00fan Palacios, pasar\u00e1 por una integraci\u00f3n total: \u201cLas tendencias de automatizaci\u00f3n, inteligencia artificial, flexibilidad y sinergias con socios estrat\u00e9gicos ser\u00e1n la punta de lanza para los nuevos desaf\u00edos log\u00edsticos. La omnicanalidad y la presencia en todos los puntos de demanda ser\u00e1n posibles solo para quienes adopten estas herramientas desde ahora\u201d.<\/p>\n

    El crecimiento de la demanda exige nuevas capacidades de almacenamiento, flotas especializadas y sistemas de gesti\u00f3n avanzados. Las empresas que logren transformar estos retos en fortalezas marcar\u00e1n la diferencia.<\/p>\n

    Hoy, el fr\u00edo no solo conserva alimentos: conserva la confianza del consumidor. Cada producto que llega intacto a su destino es resultado de un engranaje complejo donde la tecnolog\u00eda, la planificaci\u00f3n y la disciplina operativa trabajan al un\u00edsono.<\/p>\n

    El crecimiento del mercado no muestra se\u00f1ales de desaceleraci\u00f3n. La categor\u00eda avanza impulsada por consumidores informados, por un retail que apuesta a la conveniencia y por una industria log\u00edstica que se reinventa para sostener el ritmo.<\/p>\n

    \u201cEl futuro de la cadena de fr\u00edo ser\u00e1 de quienes comprendan que ya no basta con mantener la temperatura\u201d, enfatiza el ejecutivo de Minuto Verde. \u201cHay que gestionar informaci\u00f3n, anticipar la demanda y adaptarse a los cambios con flexibilidad. Solo as\u00ed se podr\u00e1 garantizar que cada alimento llegue en tiempo, forma y con la calidad que el consumidor espera\u201d, concluye Palacios.<\/p>\n

    Guillermo Mu\u00f1oz complementa esa visi\u00f3n con una mirada estrat\u00e9gica: \u201cLa tendencia internacional es acercar las operaciones de producci\u00f3n a los puertos<\/strong>, para optimizar tiempos y aprovechar los recursos log\u00edsticos. En Chile, eso implica una planificaci\u00f3n m\u00e1s estrat\u00e9gica de los centros de distribuci\u00f3n y una digitalizaci\u00f3n creciente del cumplimiento\u201d.<\/p>\n

    El congelado dej\u00f3 de ser un producto de reserva para convertirse en un s\u00edmbolo de modernidad. Detr\u00e1s de su expansi\u00f3n, hay una red log\u00edstica que se fortalece y evoluciona para sostenerlo.<\/p>\n

    Lo que hoy ocurre con esta categor\u00eda es m\u00e1s que una tendencia; es un espejo del cambio en nuestra forma de vivir, alimentarnos y consumir. Un cambio que encuentra en la log\u00edstica del fr\u00edo no solo su soporte, sino su motor.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

    \n

    No es solo distancia; en Chile, el desaf\u00edo log\u00edstico tambi\u00e9n tiene que ver con marejadas que cierran bah\u00edas, carreteras que se interrumpen, climas extremos, terrenos escarpados y de dif\u00edcil acceso o normas sanitarias que condicionan qu\u00e9 puede ingresar a una determinada zona. La geograf\u00eda extrema y la dispersi\u00f3n de los asentamientos hacen que nuestro pa\u00eds sea, por definici\u00f3n, un territorio remoto.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    \u201cSomos un pa\u00eds remoto. Si lo miramos globalmente, estamos lejos de los grandes centros de consumo y producci\u00f3n. Y si miramos hacia adentro, nuestras principales actividades productivas se desarrollan en lugares aislados: la miner\u00eda en el desierto, la salmonicultura en los fiordos australes, la energ\u00eda en Magallanes, el turismo en Torres del Paine o en Rapa Nui. Todas son industrias que funcionan en entornos complejos y de dif\u00edcil acceso\u201d, se\u00f1ala Carlos Couto, gerente de Supply Chain en Explora.<\/p>\n

    \"carlosA cargo de dos hoteles ubicados en la Patagonia chilena, uno en Isla de Pascua y un cuarto en San Pedro de Atacama (adem\u00e1s de otros tres en Sudam\u00e9rica), Couto ha conocido de cerca los desaf\u00edos de la log\u00edstica en zonas remotas o de dif\u00edcil acceso, tal como lo dej\u00f3 de manifiesto en su presentaci\u00f3n realizada en el pasado Logistec Show 2025. Desde esa perspectiva, recalca que el concepto de \u201cterritorio remoto\u201d no solo hace referencia a la distancia f\u00edsica de un lugar, sino que tambi\u00e9n considera aspectos como las dificultades que impone la geograf\u00eda para acceder; el aislamiento; la falta de infraestructura apropiada, la ausencia o baja calidad de comunicaciones y redes; los climas adversos e incluso las normativas y regulaciones que pueden complejizar el objetivo de llegar y abastecer a ciertas zonas.<\/p>\n

    \u201cEn nuestros hoteles de la Patagonia, tratamos de que nuestra oferta gastron\u00f3mica est\u00e9 lo m\u00e1s vinculada posible a los recursos naturales de la zona, pero no siempre se puede. Para solucionarlo, todas las semanas enviamos un cami\u00f3n desde Santiago que, en uno de los tramos, est\u00e1 obligado a entrar y salir de Argentina. Eso implica tr\u00e1mites, restricciones y, a veces, semanas de planificaci\u00f3n para que todo est\u00e9 donde debe estar. Adem\u00e1s no podemos enviar ning\u00fan producto del mar por esta v\u00eda, as\u00ed que hay que mandarlos por avi\u00f3n\u201d, cuenta, para graficar solo algunos de los desaf\u00edos que implica la log\u00edstica en la zona.\u00a0<\/p>\n

    En Isla de Pascua los desaf\u00edos son distintos, pero no por ello menores. \u201cA pesar de ser un lugar muy f\u00e9rtil, hay muchos productos que no est\u00e1n disponibles, como la ganader\u00eda y ciertas frutas y verduras. Para este tipo de insumos dependes del continente y ah\u00ed nos enfrentamos a dos dificultades principales\u201d, comenta Couto y precisa:<\/p>\n

    \u201cLa primera es que toda la carga que viene de la Regi\u00f3n Metropolitana viaja por avi\u00f3n y depende de una sola l\u00ednea \u00e1rea, lo que hace que existan determinadas restricciones. Y la segunda es que los productos qu\u00edmicos, art\u00edculos de limpieza y elementos de mayor tama\u00f1o\u00a0 no se pueden mandar por v\u00eda \u00e1rea, sino que hay que enviarlos por mar. Y en Rapa Nui, las condiciones portuarias son bastante rudimentarias. Puedes mandar una carga desde Valpara\u00edso que demora 20 d\u00edas de viaje y, si hay marejadas, el barco puede pasar otros 20 d\u00edas m\u00e1s, esperando las condiciones para poder recalar\u201d.<\/p>\n

    \"MargaritaMargarita Amaya, directora de Gesti\u00f3n Corporativa en Conecta Log\u00edstica, reconoce \u00a0que lugares remotos como la Patagonia, Rapa Nui, el archipi\u00e9lago Juan Fern\u00e1ndez o las zonas altipl\u00e1nicas del extremo norte deben enfrentar desaf\u00edos log\u00edsticos importantes, como una infraestructura limitada y dispersa, altos costos operacionales, dependencia de solo uno o dos modos de transporte y limitaciones en conectividad digital y trazabilidad. Estos factores, dice, \u201credundan en un mayor riesgo de desabastecimiento, lo que resulta especialmente cr\u00edtico cuando se trata de bienes esenciales como alimentos, medicamentos y combustibles\u201d.<\/p>\n

    Recuerda, adem\u00e1s, que en algunos sectores de la Patagonia predominan las rutas terrestres y mar\u00edtimas fragmentadas, por lo que dependen del transporte a\u00e9reo. \u201cEsto genera vulnerabilidad de la cadena de suministros ante cortes de ruta o fallas mec\u00e1nicas. La intermodalidad es casi inexistente y los servicios mar\u00edtimos o a\u00e9reos suelen ser espor\u00e1dicos y costosos\u201d, agrega.<\/p>\n

    A su juicio, aunque Chile ha avanzado en subsidios y en iniciativas p\u00fablicas como el programa Barcazas para Chile, a\u00fan falta integrar la informaci\u00f3n y fortalecer la coordinaci\u00f3n. \u201cEn un pa\u00eds remoto, la log\u00edstica no puede improvisarse: necesita coordinaci\u00f3n p\u00fablico-privada permanente. Un retraso en la planificaci\u00f3n puede significar semanas sin insumos b\u00e1sicos. Por eso hemos impulsado comunidades log\u00edsticas portuarias y observatorios que permitan tomar decisiones basadas en datos actualizados\u201d.<\/p>\n

    En ese contexto, destaca acciones que abordan la log\u00edstica en territorios aislados, como el proyecto de ley de cabotaje mar\u00edtimo, que busca abrir la competencia en el transporte de carga entre puertos nacionales. Una medida que -asegura- podr\u00eda mejorar significativamente la conectividad y eficiencia log\u00edstica en zonas insulares y remotas.<\/p>\n

    Asimismo, destaca el programa de mejoras en Rapa Nui, impulsado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas, que incluye la pavimentaci\u00f3n de m\u00e1s de 40 km de caminos y la futura remodelaci\u00f3n del aeropuerto Mataveri, que busca fortalecer la infraestructura cr\u00edtica para el abastecimiento y movilidad en la isla. \u201cAmbas acciones reflejan avances concretos hacia una log\u00edstica m\u00e1s integrada y equitativa en el territorio nacional\u201d, afirma.<\/p>\n

    LA \u00daLTIMA MILLA AUSTRAL<\/strong><\/h3>\n

    Ubicada a m\u00e1s de 3.500 kil\u00f3metros de Santiago, Puerto Williams es considerada la ciudad m\u00e1s austral del mundo. El abastecimiento de carga m\u00e1s pesada-alimentos, veh\u00edculos, cilindros de gas y otros insumos- \u00a0se realiza principalmente a trav\u00e9s de un ferry que parte desde Punta Arenas, una vez a la semana. Es un trayecto de casi mil kil\u00f3metros por canales subant\u00e1rticos que tarda entre 30 y 40 horas, seg\u00fan la temporada y las condiciones del tiempo.<\/p>\n

    \"JAVIEREl ferry -que tambi\u00e9n transporta pasajeros- constituye la principal v\u00eda de abastecimiento de la ciudad. Su operaci\u00f3n es subvencionada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), en el marco del Programa de Conectividad para Zonas Aisladas. Este subsidio permite mantener el servicio durante todo el a\u00f1o, incluso en temporadas de baja demanda o cuando las condiciones clim\u00e1ticas encarecen la operaci\u00f3n.<\/p>\n

    Para traslados m\u00e1s r\u00e1pidos y el transporte de encomiendas livianas o productos perecibles, la l\u00ednea a\u00e9rea DAP tiene vuelos regulares entre Punta Arenas y Puerto Williams, cuyo peque\u00f1o aer\u00f3dromo permite operaciones durante todo el a\u00f1o, aunque sujetas al clima subant\u00e1rtico de la zona.<\/p>\n

    El \u00fanico courier que llega a esta ciudad es CorreosChile. Desde Punta Arenas, el correo y las encomiendas se consolidan y se trasladan principalmente por v\u00eda a\u00e9rea, aprovechando los vuelos regulares hacia Puerto Williams. Sin embargo, cuando las condiciones meteorol\u00f3gicas impiden operar o los cupos a\u00e9reos se saturan, parte de la carga se env\u00eda por ferry. \u201cPuerto Williams exige una combinaci\u00f3n de transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo, donde muchas veces la coordinaci\u00f3n con otros actores es fundamental\u201d, se\u00f1ala Jorge Salazar, subgerente de Territorialidad y Continuidad Operativa de CorreosChile. Para el ejecutivo, la existencia de una agencia en esta localidad grafica el prop\u00f3sito y el rol social de esta empresa p\u00fablica: \u201cllegar y conectar a todo el territorio nacional, sin importar cu\u00e1n aislada pueda estar una localidad\u201d.<\/p>\n

    Adem\u00e1s de la distancia, tambi\u00e9n menciona el clima extremo y la fragilidad de la infraestructura como factores que complejizan la operaci\u00f3n. \u201cEn Los R\u00edos, por ejemplo, derrumbes en el camino hacia Co\u00f1aripe pueden cortar la ruta durante d\u00edas; en Corral, donde se requiere apoyo mar\u00edtimo para poder llegar, las marejadas suelen dificultar el cruce; en Los Lagos, las intensas lluvias y nevazones afectan los accesos y encarecen la log\u00edstica; localidades insulares como Melinka o Puerto Aguirre dependen de barcazas, mientras que Caleta Tortel y Villa O\u2019Higgins se alcanzan por caminos de la Carretera Austral. En todos estos lugares, los vientos, temporales y nevadas son frecuentes, adem\u00e1s de los costos que implica a llegar a puntos tan aislados\u201d, sostiene.<\/p>\n

    Ante contingencias clim\u00e1ticas o interrupciones de conectividad -Salazar agrega-\u00a0 despliegan planes de coordinaci\u00f3n alternativos que buscan dar continuidad al servicio. \u201cEn Palena, por ejemplo, se refuerza la planificaci\u00f3n con vuelos y transporte combinado, mientras que en Ays\u00e9n y Magallanes el equipo se organiza para reagendar despachos, redistribuir rutas y coordinar con operadores locales. El principio que gu\u00eda estos planes es mantener a la comunidad conectada, incluso cuando las condiciones obligan a esperar o modificar la frecuencia de los env\u00edos\u201d, apunta.<\/p>\n

    LA CONDICI\u00d3N REMOTA COMO OPORTUNIDAD<\/strong><\/h3>\n

    Tal como se\u00f1al\u00e1bamos, Chile no es solo un pa\u00eds distante del resto del mundo, sino tambi\u00e9n es un lugar donde el aislamiento, la dispersi\u00f3n territorial y la dificultad en el acceso es parte de la vida diaria. Esa condici\u00f3n implica mayores costos y vulnerabilidades, pero tambi\u00e9n puede generar oportunidades e innovaci\u00f3n.<\/p>\n

    En esa l\u00ednea, han surgido iniciativas como el uso de drones para llegar a lugares distantes o dif\u00edciles de acceder. \u00a0Bias Aeronautics fue la primera empresa en Chile en certificarse por la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica para realizar traslado log\u00edstico con drones en la miner\u00eda y hoy est\u00e1n trabajando para extenderse a otros rubros.\u00a0 \u201cRecientemente hicimos un transporte log\u00edstico de carga para el Cuerpo de Bomberos de Puerto Montt, en el que llevamos material de emergencia desde Puerto Montt a Isla Tenglo, un trayecto que en bote tarda 10 a 15 minutos y que nosotros cubrimos en tres. Estos minutos pueden ser vitales cuando se trata de salvar vidas o detener cat\u00e1strofes\u201d, sostiene Luis Silva, gerente de Operaciones de Bias Aeronautics.<\/p>\n

    \"LuisAunque se trata de una tecnolog\u00eda en pleno desarrollo, todav\u00eda con algunas limitaciones de autonom\u00eda y carga \u00fatil, su uso abre nuevas opciones para complementar el trabajo de barcazas, aviones y camiones.<\/p>\n

    \u201cEn zonas aisladas cada minuto cuenta. Un dron puede llevar medicamentos urgentes, muestras m\u00e9dicas o piezas de repuesto sin depender de condiciones de mar o de caminos cortados. No reemplaza al transporte tradicional, pero s\u00ed puede resolver emergencias en la \u00faltima milla extrema\u201d, enfatiza Silva.<\/p>\n

    Otra iniciativa similar es la de Osiris Experience, una startup que ha realizado sus primeros vuelos de entrega en zonas rurales del Biob\u00edo, entregando medicamentos a familias que literalmente viajaban decenas de kil\u00f3metros por ellos. A fines del 2024 consiguieron que la DGAC les otorgara permisos especiales en fase experimental para operar drones comerciales con entrega de bienes esenciales.<\/p>\n

    Y aunque los drones podr\u00edan convertirse en una herramienta \u00fatil, capaz de saltar obst\u00e1culos log\u00edsticos tradicionales, como r\u00edos, nieve o caminos interrumpidos, el camino no es sencillo. La normativa aeron\u00e1utica chilena a\u00fan impone importantes restricciones para el uso comercial de drones, que dificultan a estas empresas escalar sus servicios, especialmente en territorios rurales donde la conectividad a\u00e9rea podr\u00eda marcar una diferencia real.<\/p>\n

    \u201cM\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda o el transporte, la innovaci\u00f3n tambi\u00e9n pasa por estrechar lazos con las comunidades, para asegurar que los servicios lleguen a todos los rincones del pa\u00eds. Esto implica, entre otras medidas, la coordinaci\u00f3n entre empresas privadas, organismos p\u00fablicos y comunidades\u201d, estima Javier Salazar.<\/p>\n

    Una visi\u00f3n que comparte Carlos Couto: \u201cen lugares tan remotos, la planificaci\u00f3n\u00a0 en es un ejercicio obligatorio, pero muchas veces tambi\u00e9n terminas dependiendo de tu red de apoyo, de tu vecino\u00a0 o incluso de otra empresa del mismo rubro. Hay que generar redes de colaboraci\u00f3n entre todos, de lo contrario, es m\u00e1s mucho m\u00e1s dif\u00edcil subsistir\u201d.<\/p>\n

    Junto con la innovaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n, la sostenibilidad es otro elemento que toma valor en estas circunstancias. \u201cLograr una cadena de suministro sostenible y \u00e9tica es un gran desaf\u00edo en estos lugares. En nuestro caso particular, hemos impulsado varias iniciativas y acciones, como asociarnos con proveedores del sistema B, que apuntan a tener un\u00a0triple impacto,\u00a0 ambiental,\u00a0social\u00a0y\u00a0econ\u00f3mico.\u00a0 Con uno de ellos estamos trabajando para que todos los productos de limpieza y lavander\u00eda tengan versiones m\u00e1s concentradas y compactas, esto implica menos costo de transporte y menos basura, entre otros beneficios\u201d, a\u00f1ade Carlos.\u00a0<\/p>\n

    Eso s\u00ed, matiza, para que el abastecimiento sea sostenible, es fundamental \u201cconvencer a todos que eso que est\u00e1s haciendo tiene un prop\u00f3sito. Porque si el personal de la limpieza sigue usando el producto concentrado de la misma forma en que usaba el anterior, nuestro costo se puede disparar tres veces. Esas conversaciones internas tambi\u00e9n representan tambi\u00e9n un desaf\u00edo. Muchos no quieren salir de su zona de confort, prefieren quedarse en lo que les funciona, que no es necesariamente los m\u00e1s sustentable\u201d, explica.<\/p>\n

    Asimismo, han desarrollado proyectos junto a Corfo para fomentar el comercio y la producci\u00f3n local. \u201dEs importante planificar con la mirada en el territorio, en este caso espec\u00edfico, tratando de conectar con lo que se produce localmente, no solo porque podemos acceder a un producto m\u00e1s fresco y end\u00e9mico, sino tambi\u00e9n porque apoyamos y damos visibilidad a los pescadores o agricultores de la zona y as\u00ed le damos m\u00e1s sentido a nuestra propuesta gastron\u00f3mica y una experiencia completa a nuestros hu\u00e9spedes que es lo que finalmente buscamos\u201d, apunta.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El dolor de cabeza de cualquier gestor log\u00edstico es la mercanc\u00eda da\u00f1ada en tr\u00e1nsito, problemas por un golpe o vibraci\u00f3n en carretera, el mar o por v\u00eda de tren; ya que esto se traduce en reclamaciones, p\u00e9rdida de tiempo, costos adicionales y, lo m\u00e1s importante, da\u00f1o en la confianza de uno o m\u00e1s clientes. Por<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":16310,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16309"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16309\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16310"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flx-logistics.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}